Telegram Group & Telegram Channel
Глава РЖД Олег Белозеров получает заслуженные информационные оплеухи за упущенные возможности и растущие аппетиты монополии. Если ранее участники сферы грузоперевозок готовились к росту тарифов РЖД на уровне 4 - 4,5% в год, то на последнем совещании госкомпании по инвестпрограмме выяснилось, что Белозеров хочет взвинтить ценник на 7,7% в 2022-м, на 6,6% в 2023-м и на 6,1% в 2024 году. Суммарно за три года монополист хочет извлечь для себя 167 млрд рублей, тогда как грузоотправители говорят о дополнительных потерях в размере 120 млрд рублей в год.

При этом все понимают, что РЖД просто хочет ухватить свою долю от общего удорожания грузов (уголь, металл, зерно, контейнеры), но никакого внятного обоснования для такого шага у белозеровских финансистов нет. Как нет и адекватной отдачи - рост цен на услуги РЖД не ведет к повышению качества самих услуг. Лучше всего это видно прямо сейчас, когда сети РЖД балансируют на грани коллапса, не справляясь с возросшими объемами транзитных перевозок по маршруту Китай-Европа. России выпал исторический шанс превзойти Новый шелковый путь, предложив свою альтернативу (тот же "Кедровый тракт", например), но РЖД при Белозерове оказались просто не готовы к тому, что само идет в руки. Вместо развития транзитных перевозок компания упирается лбом в перевозку угля, выбивая себе новые бюджеты под инвестпрограмму. И это в то время, когда Китай и весь цивилизованный мир готовятся к сокращению потребления угля.

Проблемы глобального характера выливаются в частные катастрофы. Из-за низкой пропускной способности на Восточном полигоне сильно перегружен порт Владивостока. Руководство РЖД отдает приоритет китайским грузам, из-за чего жители Камчатки и Чукотки оказались в условиях дефицита продуктов питания - их грузы стоят в пробке. И дело не только в рекордных объемах грузов, упавших на РЖД, но и в неспособности команды Белозерова решить оперативные проблемы. Это и неэффективное использование подвижного состава и инфраструктурных мощностей, и дефицит технических кадров на дороге, который никто не спешит устранять.

Неизвестно, сколько еще Белозерову удастся прикрывать свою некомпетентность, однако растущий объем претензий к РЖД вплотную ставит вопрос о кадровой ротации среди топ-менеджмента госкомпании.



group-telegram.com/oreshkins/4047
Create:
Last Update:

Глава РЖД Олег Белозеров получает заслуженные информационные оплеухи за упущенные возможности и растущие аппетиты монополии. Если ранее участники сферы грузоперевозок готовились к росту тарифов РЖД на уровне 4 - 4,5% в год, то на последнем совещании госкомпании по инвестпрограмме выяснилось, что Белозеров хочет взвинтить ценник на 7,7% в 2022-м, на 6,6% в 2023-м и на 6,1% в 2024 году. Суммарно за три года монополист хочет извлечь для себя 167 млрд рублей, тогда как грузоотправители говорят о дополнительных потерях в размере 120 млрд рублей в год.

При этом все понимают, что РЖД просто хочет ухватить свою долю от общего удорожания грузов (уголь, металл, зерно, контейнеры), но никакого внятного обоснования для такого шага у белозеровских финансистов нет. Как нет и адекватной отдачи - рост цен на услуги РЖД не ведет к повышению качества самих услуг. Лучше всего это видно прямо сейчас, когда сети РЖД балансируют на грани коллапса, не справляясь с возросшими объемами транзитных перевозок по маршруту Китай-Европа. России выпал исторический шанс превзойти Новый шелковый путь, предложив свою альтернативу (тот же "Кедровый тракт", например), но РЖД при Белозерове оказались просто не готовы к тому, что само идет в руки. Вместо развития транзитных перевозок компания упирается лбом в перевозку угля, выбивая себе новые бюджеты под инвестпрограмму. И это в то время, когда Китай и весь цивилизованный мир готовятся к сокращению потребления угля.

Проблемы глобального характера выливаются в частные катастрофы. Из-за низкой пропускной способности на Восточном полигоне сильно перегружен порт Владивостока. Руководство РЖД отдает приоритет китайским грузам, из-за чего жители Камчатки и Чукотки оказались в условиях дефицита продуктов питания - их грузы стоят в пробке. И дело не только в рекордных объемах грузов, упавших на РЖД, но и в неспособности команды Белозерова решить оперативные проблемы. Это и неэффективное использование подвижного состава и инфраструктурных мощностей, и дефицит технических кадров на дороге, который никто не спешит устранять.

Неизвестно, сколько еще Белозерову удастся прикрывать свою некомпетентность, однако растущий объем претензий к РЖД вплотную ставит вопрос о кадровой ротации среди топ-менеджмента госкомпании.

BY Временное Правительство


Warning: Undefined variable $i in /var/www/group-telegram/post.php on line 260

Share with your friend now:
group-telegram.com/oreshkins/4047

View MORE
Open in Telegram


Telegram | DID YOU KNOW?

Date: |

Oh no. There’s a certain degree of myth-making around what exactly went on, so take everything that follows lightly. Telegram was originally launched as a side project by the Durov brothers, with Nikolai handling the coding and Pavel as CEO, while both were at VK. Recently, Durav wrote on his Telegram channel that users' right to privacy, in light of the war in Ukraine, is "sacred, now more than ever." Sebi said data, emails and other documents are being retrieved from the seized devices and detailed investigation is in progress. "The inflation fire was already hot and now with war-driven inflation added to the mix, it will grow even hotter, setting off a scramble by the world’s central banks to pull back their stimulus earlier than expected," Chris Rupkey, chief economist at FWDBONDS, wrote in an email. "A spike in inflation rates has preceded economic recessions historically and this time prices have soared to levels that once again pose a threat to growth." WhatsApp, a rival messaging platform, introduced some measures to counter disinformation when Covid-19 was first sweeping the world.
from us


Telegram Временное Правительство
FROM American