Техобслуживанием самолетов Boeing и Airbus в России официально займется компания "А-Техникс", входящая в группу "Аэрофлот". Росавиация выдала фирме соответствующий сертификат.
"А-Техникс" уже работал с бортами Boeing и Airbus из авиапарков "Аэрофлота" и "России". Но до сих пор фирма выполняла только работы не выше категории А-check и B-check, которые проводятся раз в месяц и раз в три месяца. Лишь в конце прошлого года "А-Техникс" впервые осуществили более сложный вариант ТО C-check (выполняется после 7500 часов налета или раз в полтора-два года). С работами уровня D-check и SV аэрофлотовская "дочка" дел пока не имела. Так что качество техообслуживания на первых порах может упасть. Сейчас "А-Техникс" активно набирает инженеров и механиков, работавших в сервисных центрах Boeing и Airbus, чтобы справиться с предстоящим объемом заказов.
Правда, до сих пор неясно, как российские перевозчики собираются обслуживать импортные самолеты, изъятые у лизингодателей, без оригинальных запчастей - их импорт находится под санкциями. Видимо, будут закупать через третьих и четвертых лиц с большой наценкой, либо скоро начнут разбирать самолеты на запчасти.
Техобслуживанием самолетов Boeing и Airbus в России официально займется компания "А-Техникс", входящая в группу "Аэрофлот". Росавиация выдала фирме соответствующий сертификат.
"А-Техникс" уже работал с бортами Boeing и Airbus из авиапарков "Аэрофлота" и "России". Но до сих пор фирма выполняла только работы не выше категории А-check и B-check, которые проводятся раз в месяц и раз в три месяца. Лишь в конце прошлого года "А-Техникс" впервые осуществили более сложный вариант ТО C-check (выполняется после 7500 часов налета или раз в полтора-два года). С работами уровня D-check и SV аэрофлотовская "дочка" дел пока не имела. Так что качество техообслуживания на первых порах может упасть. Сейчас "А-Техникс" активно набирает инженеров и механиков, работавших в сервисных центрах Boeing и Airbus, чтобы справиться с предстоящим объемом заказов.
Правда, до сих пор неясно, как российские перевозчики собираются обслуживать импортные самолеты, изъятые у лизингодателей, без оригинальных запчастей - их импорт находится под санкциями. Видимо, будут закупать через третьих и четвертых лиц с большой наценкой, либо скоро начнут разбирать самолеты на запчасти.
BY Временное Правительство
Warning: Undefined variable $i in /var/www/group-telegram/post.php on line 260
In a statement, the regulator said the search and seizure operation was carried out against seven individuals and one corporate entity at multiple locations in Ahmedabad and Bhavnagar in Gujarat, Neemuch in Madhya Pradesh, Delhi, and Mumbai. Pavel Durov, a billionaire who embraces an all-black wardrobe and is often compared to the character Neo from "the Matrix," funds Telegram through his personal wealth and debt financing. And despite being one of the world's most popular tech companies, Telegram reportedly has only about 30 employees who defer to Durov for most major decisions about the platform. The original Telegram channel has expanded into a web of accounts for different locations, including specific pages made for individual Russian cities. There's also an English-language website, which states it is owned by the people who run the Telegram channels. In February 2014, the Ukrainian people ousted pro-Russian president Viktor Yanukovych, prompting Russia to invade and annex the Crimean peninsula. By the start of April, Pavel Durov had given his notice, with TechCrunch saying at the time that the CEO had resisted pressure to suppress pages criticizing the Russian government. Emerson Brooking, a disinformation expert at the Atlantic Council's Digital Forensic Research Lab, said: "Back in the Wild West period of content moderation, like 2014 or 2015, maybe they could have gotten away with it, but it stands in marked contrast with how other companies run themselves today."
from us
