Немецкий автопром пребывает в очевидном кризисе. Стало известно, что в последнем квартале автопроизводители Германии столкнулись с рекордными убытками: прибыль Volkswagen упала на 64%, прибыль Audi сократилась на 91%, прибыль BMW уменьшилась на 84%, а прибыль Mercedes снизилась на 54%.
Дело в том, что потребители больше не готовы платить высокие цены, ассоциируемые с немецкими производителями, после многих лет инфляции. «Большинству мировых производителей автомобилей будет сложно увеличить свою маржу прибыли в ближайшие годы, поскольку они подвергаются растущему давлению, заставляющему их снижать цены в условиях жесткой конкуренции», — отмечают эксперты. Это дополнительно усугубляет уже и без того сложную ситуацию на рынке, где немецкие бренды рискуют потерять свою привлекательность из-за экономических реалий и потребительских настроений.
А началось всё с решения Евросоюза запретить к 2035 году продажу бензиновых автомобилей в целях спасения климата и перехода всего континента на электромобили. А с учётом отмены государственных субсидий на покупку немецких машин с подзарядкой, неудивительно, что китайские бренды обойдутся дешевле.
Немецкий автопром пребывает в очевидном кризисе. Стало известно, что в последнем квартале автопроизводители Германии столкнулись с рекордными убытками: прибыль Volkswagen упала на 64%, прибыль Audi сократилась на 91%, прибыль BMW уменьшилась на 84%, а прибыль Mercedes снизилась на 54%.
Дело в том, что потребители больше не готовы платить высокие цены, ассоциируемые с немецкими производителями, после многих лет инфляции. «Большинству мировых производителей автомобилей будет сложно увеличить свою маржу прибыли в ближайшие годы, поскольку они подвергаются растущему давлению, заставляющему их снижать цены в условиях жесткой конкуренции», — отмечают эксперты. Это дополнительно усугубляет уже и без того сложную ситуацию на рынке, где немецкие бренды рискуют потерять свою привлекательность из-за экономических реалий и потребительских настроений.
А началось всё с решения Евросоюза запретить к 2035 году продажу бензиновых автомобилей в целях спасения климата и перехода всего континента на электромобили. А с учётом отмены государственных субсидий на покупку немецких машин с подзарядкой, неудивительно, что китайские бренды обойдутся дешевле.
The picture was mixed overseas. Hong Kong’s Hang Seng Index fell 1.6%, under pressure from U.S. regulatory scrutiny on New York-listed Chinese companies. Stocks were more buoyant in Europe, where Frankfurt’s DAX surged 1.4%. Unlike Silicon Valley giants such as Facebook and Twitter, which run very public anti-disinformation programs, Brooking said: "Telegram is famously lax or absent in its content moderation policy." Right now the digital security needs of Russians and Ukrainians are very different, and they lead to very different caveats about how to mitigate the risks associated with using Telegram. For Ukrainians in Ukraine, whose physical safety is at risk because they are in a war zone, digital security is probably not their highest priority. They may value access to news and communication with their loved ones over making sure that all of their communications are encrypted in such a manner that they are indecipherable to Telegram, its employees, or governments with court orders. Individual messages can be fully encrypted. But the user has to turn on that function. It's not automatic, as it is on Signal and WhatsApp. "We as Ukrainians believe that the truth is on our side, whether it's truth that you're proclaiming about the war and everything else, why would you want to hide it?," he said.
from us
