Вот этот экспонат в прошлый раз в музее не видел.
Портрет и рамка к портрету дочери Тани, собственноручно вырезанные Александром Ивановичем Маринеско в его бытность на заводе "Мезон", незадолго до смерти в 1963-м.

"Комбриг бригады подводных лодок Северного флота Герой Сов. Союза Колышкин Иван Александрович ставит задачу командирам лодок - Израилю Фисановичу , Магомеду Гаджиеву, Валентину Старикову, Григорию Щедрину, Ивану Кучеренко, Николаю Лунину"

(Картина авторства Василия Жаворонкова, фрагмент)

"Ах, огурчики-помидорчики,
Сталин Зиновьев вражина Кирова убил в коридорчике"

90 лет.

Крайне странную инфографику родил "Коммерсант". Обычно они славятся точными, выверенными подписями. А тут почему-то решили блеснуть голимым невежеством, или может ответсек проспал (и даже отраслевой ВГудок бездумно перепостил красивенькое, не заметив крупной залипухи).

Итак, подпись к Николаевской ж/д - "дорога занимала 4-5 суток". Это, извините, полное враньё: даже сразу после пуска дороги первые пассажирские поезда по ней шли 22 часа (достаточно было заглянуть в Месяцеслов-1853, он есть в Сети). То есть, ж/д тогда тем и произвела полную революцию в межстоличном движении, что сократила путь с 3 суток в дилижансе до менее суток в поезде. Или редакторы "Коммерсанта" про такое не в курсе?

И второе замечание, менее значимое, но всё же. "Государева дорога" - господа редакторы тоже могли заглянуть в Месяцесловы. И честно написать, что до "николаевской" реконструкции шоссе (окончание - 1833 год) дилижансы до Москвы шли 5-6 суток, а после 1833 г. - 75 часов, или около 3 суток. Места в легенде вполне хватает.
Про эту реконструкцию даже наш незабвенный А.С. Пушкин успел написать:
«Катясь по гладкому шоссе, в спокойном экипаже, не заботясь ни о его прочности, ни о прогонах, ни о лошадях, я вспомнил о последнем своем путешествии в Петербург, по старой дороге. Не решившись скакать на перекладных, я купил тогда дешевую коляску и с одним слугою отправился в путь… Проклятая коляска требовала поминутно починки. Кузнецы меня притесняли, рытвины и местами деревянная мостовая совершенно измучили. Целые шесть дней тащился я по несносной дороге и приехал в Петербург полумертвый»

Давненько, товарищи, у нас не было железнодорожной дипломатии.
Вот свеженькое: весёлый дедуля из Жмеринки канцлер Германии Шольц прибыл в Киев на поезде УЗ с алюминиевым чемоданом, с которым не расстаётся. Наверное, там у него с собой отборная брауншвейгская ливерная колбаса.

30 лет назад.
Мэр Петербурга А.А. Собчак и его супруга Л.Б. Нарусова в вагоне СВ поезда №33 "Репин" сообщением Петербург - Хельсинки, 1994.
На переднем плане - разносчик-подавальщик чайных принадлежностей С.Ю. Садальский.

В ВК начали выкладывать подшивки Советского Экрана за 1920-е. Я скачал 1925 и 1926 гг., почитал. Другой мир, нам почти неизвестный.

Вот, например, сколько лиц из 22 портретов вы знаете? Я, честно говоря, - только 5 (Хохлова, Москвин, Ильинский, Бастер Китон, Дуглас Фербенкс). Остальные - терра инкогнита. Даже какой-то Хайякава затесался - японец, что ли?
Хотя, конечно, я ни в коем случае не претендую на киномана или киночея.

Статья о советском и досоветском лице. Чем же они отличались? (на примере Достоевского и Троцкого)

"Советский Экран" №33, 1926 г.

В "Лаборатории Перископа" в рубрике "20 лет назад" выложил большой поход в Москве вдоль речки Яузы - вверх от Котельнической высотки и до Электрозаводского моста, через Сыромятнический гидроузел и Бауманку. Много мостов, зеркальная речка. У пары снимков не смог определить локацию, подзабыл место.
https://sponsr.ru/periskop/74505/20_let_nazad_Vyp_21_oktyabr_2004_Vverh_vdol_YAuzy/

Закон "Рокового Рукопожатия Зеленского" работает как часы.
Теперь им там не до оружия хохлам будет :)

В лучших традициях сбежавших либералов запихнули в один пост кучу обвинений, причем частично - высосанных из пальца, а отчасти и просто враньё, рассчитанное на то, что юзер не полезет в статистику, а покорно сожрёт это медиаварево.

1. О динамике грузоперевозок, "третий год находящихся в минусе" - ложь. 2023 к 2022 году - +0,9%.
9 месяцев 2024 к 9 месяцам 2023 да - -4,2% , но при этом контейнера бьют рекорды по приросту перевозок - +7,8%.
Почему так? Потому что уголь медленно, но неуклонно вытесняется контейнерными перевозками. Он даёт большой тоннаж, но железной дороге не выгоден, его перевозки убыточны. Контейнера же бурно прирастают - "поворот на Восток" это не поговорка, а реальный процесс. Их поступление существенно сместилось с портов Запада на порты Востока. Поэтому РЖД приходится выбирать. Уголь - это 1 тарифный класс, а контейнера - 3 класс. Полувагон с углем везёт 70 тонн, фитинговая платформа с парой контейнеров на ней - в среднем 25-30 (внутри контейнеров часто легкий и объёмный груз, либо ценный и дорогой в упаковке). Вот вам и падение тоннажа в тонно-километрах. Доходность перевозок выросла, а угольный тоннаж упал. Ничего удивительного.
2. О замедлении оборота вагонов. Это не проблема плохой работы РЖД, а следствие реформы транспорта конца 2000-х - когда возят только операторы, которые напокупали вагонов и затопили сеть огромным количеством порожняка. Об этом я писал отдельно и подробно.
3. И то, о чем обычно не говорят: ж/д транспорт несёт особую нагрузку в виде воинских перевозок. Ведется война средней интенсивности - а значит, и перевозок тоже немало. Их нет в "мирной" статистике, но они есть в реальности. Так что тут надо сразу накидывать от 1,5% до 4% "невидимого" грузооборота, в зависимости от интенсивности БД по месяцам. И все построения об "огромном провале" сразу сыпятся.

У меня нет времени разбирать всё варево, что наворотили в Незыгаре, но как минимум часть вываленных претензий - либо враньё, либо топорный передёрг, либо сваливание с больной головы на здоровую (=оборот вагонов).