Статья о советском и досоветском лице. Чем же они отличались? (на примере Достоевского и Троцкого)

"Советский Экран" №33, 1926 г.

В "Лаборатории Перископа" в рубрике "20 лет назад" выложил большой поход в Москве вдоль речки Яузы - вверх от Котельнической высотки и до Электрозаводского моста, через Сыромятнический гидроузел и Бауманку. Много мостов, зеркальная речка. У пары снимков не смог определить локацию, подзабыл место.
https://sponsr.ru/periskop/74505/20_let_nazad_Vyp_21_oktyabr_2004_Vverh_vdol_YAuzy/

Закон "Рокового Рукопожатия Зеленского" работает как часы.
Теперь им там не до оружия хохлам будет :)

В лучших традициях сбежавших либералов запихнули в один пост кучу обвинений, причем частично - высосанных из пальца, а отчасти и просто враньё, рассчитанное на то, что юзер не полезет в статистику, а покорно сожрёт это медиаварево.

1. О динамике грузоперевозок, "третий год находящихся в минусе" - ложь. 2023 к 2022 году - +0,9%.
9 месяцев 2024 к 9 месяцам 2023 да - -4,2% , но при этом контейнера бьют рекорды по приросту перевозок - +7,8%.
Почему так? Потому что уголь медленно, но неуклонно вытесняется контейнерными перевозками. Он даёт большой тоннаж, но железной дороге не выгоден, его перевозки убыточны. Контейнера же бурно прирастают - "поворот на Восток" это не поговорка, а реальный процесс. Их поступление существенно сместилось с портов Запада на порты Востока. Поэтому РЖД приходится выбирать. Уголь - это 1 тарифный класс, а контейнера - 3 класс. Полувагон с углем везёт 70 тонн, фитинговая платформа с парой контейнеров на ней - в среднем 25-30 (внутри контейнеров часто легкий и объёмный груз, либо ценный и дорогой в упаковке). Вот вам и падение тоннажа в тонно-километрах. Доходность перевозок выросла, а угольный тоннаж упал. Ничего удивительного.
2. О замедлении оборота вагонов. Это не проблема плохой работы РЖД, а следствие реформы транспорта конца 2000-х - когда возят только операторы, которые напокупали вагонов и затопили сеть огромным количеством порожняка. Об этом я писал отдельно и подробно.
3. И то, о чем обычно не говорят: ж/д транспорт несёт особую нагрузку в виде воинских перевозок. Ведется война средней интенсивности - а значит, и перевозок тоже немало. Их нет в "мирной" статистике, но они есть в реальности. Так что тут надо сразу накидывать от 1,5% до 4% "невидимого" грузооборота, в зависимости от интенсивности БД по месяцам. И все построения об "огромном провале" сразу сыпятся.

У меня нет времени разбирать всё варево, что наворотили в Незыгаре, но как минимум часть вываленных претензий - либо враньё, либо топорный передёрг, либо сваливание с больной головы на здоровую (=оборот вагонов).

А почему же калининградский торговец так любит "Кениг"? Может, он и не патриот вовсе, а так, продажная тварь? И на этот вопрос я получил косвенный ответ: был невольным свидетелем пары эпизодов.

Первый раз в янтарно-сувенирном магазине. Стоят две тёти лет по 40, явно приезжие. Выбирают себе флиски. Одна - второй: "А что это тут один Калининград? Где с надписью Кёнигсберг?" Подбегает продавщица: "Так вот же, вот, много у нас Кёнигсберга! Вы перейдите на другую часть круга!" (выкладка круговая). Тётя: "А-а-а, понятно, спасибо".
Второй раз в курортном Светлогорске. Стою у сувенирного киоска близ станции, разглядываю, что есть. Подходит пара: мама чуть за сорок и дочка лет 15 на вид. Мама показывает ей на красивый магнитик с инкрустацией янтарной. Доча смотрит, крутит в руках: "Ой, а тут Калининград написано! А Кёнигсберг есть такой же?" Продавщица: "Такого же нет, но есть разные другие Кёнигсберги" (показывает ей).

То есть, получается, это банальный запрос от туристов. Им хочется экзотики, фишечки. А какая экзотика в слове "Калининград"? Да никакой. А вот если "Кёёёниг"... м-м-м. Прямо повеяло далёкой иностранщиной, романтика...

Ну, что, котаны и котанессы, русские сделали это! Пока мы там следили, устоит ли Асад, возьмут ли наши Курахово, и вообще сможет ли Трамп победить эту как её там вообще звали, эти чёртовы русские не только достроили новый зимовочный комплекс антарктической станции «Восток», но и запустили его в эксплутацию.

С января текущего года комплекс находился в опытной эксплуатации, а теперь всё — пару дней назад было объявлено, что стройка завершена, системы проверены, полярники могут уже не тестово, а вполне в обычном режиме эксплуатировать новые хоромы в 1,5 тыс км от побережья ледяного континента при среднегодовом перепаде температур в 40 градусов (от -70 зимой, до -30 летом).

Что преодолели безвестные строители, когда возводили эти сооружения — одному Богу известно, но честь им и хвала, как говорится. Мы же давайте просто с утра порадуемся за мощь нашей отечественной науки. Пускай южным континентом прирастать будем!

#Вишневенко