Вот ещё идеологический плакатный ребус, 1977 года, автор Ю. Корецкий. Давайте его расшифруем.

От кого символически возводилась преемственность, нового строя в СССР?
Смотрим. 1 - Матрос-красногвардеец. Скорей всего, кронштадтский. 2 - Красный партизан, сибирский или дальневосточный. 3 - Кадровый рабочий - скорей всего, петроградский. Путиловского завода.
В нижней части - творцы сегодняшних свершений Страны Советов. 1 - Учёный (технического направления, гуманитарии считались низшим сортом), 2 - Комбайнер (символ механизации сельского хозяйства), 3 - Передовой рабочий (здесь - сталевар).
Причём женщин в ребусе нет, только мужики. И военных нет.

Ого. Читаю стенограмму Валдайского клуба, и там ВВП с порога заявляет:
(...) Мы с вами встречаемся 7 ноября, дата значимая и для нашей страны, можно сказать, и для всего мира. Русская революция 1917 года, как в своё время нидерландская, английская, Великая французская революция, стали в известной степени вехами в развитии человечества, во многом определили ход истории, характер политики, дипломатии, экономики и общественного устройства.

Однако, вот и Владимир Владимирович пришёл к тому, чтобы эксплуатировать в своих интересах дискурс всемирного значения Октября-1917 как бунта против тогдашнего мироустройства, как грандиозного ресурса деколонизации угнетенного и притесняемого мира. То есть, примитивный концепт "атомной бомбы", которую подложил коварный дедушка Ленин, заметно усложняется :)

Ещё один любопытный советский плакат со своим посылом - "СССР на страже мира". 1973 год.
Этакая непрошибаемая мировая крепость, с четырьмя героями на страже: моряки, лётчики, танкисты, пехотинцы. Не даёт империалистам развязывать войны, с позиции силы.

Но такой месседж был относительно редок - в плакатном советском творчестве периода "разрядки" превалировали голубки и люди разных рас.

Сегодня - 100 лет последнему Маршалу Советского Союза Дмитрию Язову.
Он дожил до февраля 2020 года, а в 2014-2020 оставался единственным живым военачальником в этом высшем звании.
К дате "Комсомолка" публикует интервью с ним, которое он попросил опубликовать посмертно:
"Опубликуйте это после моей смерти... Иначе будут обиды. А я уже не в состоянии по судам таскаться".

О ГОРБАЧЕВЕ
Это недостаточно зрелый человек, чтобы руководить таким государством. Оно сложное, столько национальностей, большая армия, территория. Ну не дано ему было. Я не понимал смысла горбачевской «перестройки». Это было похоже на предательство. А вы у народа спросили? Что заставило меня участвовать в ГКЧП 91-го года? Угроза развала страны, которую я защищал на фронте.
В результате мы потеряли государство. Заигрались. Если Россию, не дай Бог, что-то и развалит, то вот такая же демагогия и слабость власти. Россия всегда двигалась вперед, только когда у нее была жесткая власть.

О ЕЛЬЦИНЕ
Я к нему отношусь как к карьеристу, игравшему на чувствах людей. Он делал все, чтобы продраться к власти, изгнать Горбачева. И своего добился. Если б он думал о стране, по-другому бы себя вел. А он о себе думал.

О СЕРДЮКОВЕ
Такой министр обороны - досадное явление в истории нашей армии. Но вынужденное. Потому что страна давала гигантские деньги на перевооружение, но они не превращались в боевое железо. Сердюкову поставили задачу «оседлать» финансовые потоки, которые коррупционеры уводили налево. Он прикрыл много дыр. Но подобрал себе команду, которая тоже стала путать свой карман с государственным. За что и поплатился.

Небольшая видео-крохотка из Владивостока.
Проход электрички по главному ходу Транссиба в районе пересечения с ул. Семеновской во Владивостоке. Это самый центр города, где Транссиб сильно заглублен и проходит под улицами и даже под главной площадью города. Сам путепровод - примерно 1910 года, когда прошло переустройство центра с тем, чтобы железная дорога не пересекала Светланскую и другие главные улицы города.

Рутуб:
https://rutube.ru/video/aae4d4332def2c45c8aa2c8cb88287f9/

Ютуб:
https://www.youtube.com/watch?v=-U14M8_nHLc

Страничка из английского атласа Ллойда 1922 года.
Вот такой должна была быть Греция по Севрскому договору: почти вся Европейская Турция отошла ей, с Адрианополем и западным берегом Дарданелл. Греция даже вышла на Чёрное море! Кроме этого, кусок Малой Азии в районе Смирны (Измира). Босфор и зона проливов с турецкой стороны были демилитаризованной зоной, где хозяйничала Антанта.

PS. Ничего это не состоялось: Ататюрк в итоге всё поломал. Пришлось признавать потом Турцию "как есть". Греков выгнали из Смирны, Константинополя и вообще из Малой Азии, два миллиона человек поменяли свою страну пребывания.

Чой-та в чате публика сильно распоясалась, хотя вроде политические события этому не способствуют. Для охлаждения страстей устроим карантин на 10 дней. Сам чат переводится разрядом ниже, с изменением названия на "Склад подгнивших шпал". Так что отдых, товарищи и господа пикейные жилеты, отдых до 19 ноября.

Инфографика суммарной стоимости природных ресурсов.
Из-за того, что сейчас долларо-ценовая корзина перекошена в сторону нефти-газа, искажены и позиции стран.
Сильно занижена Австралия, занижен Китай и отсутствует ЮАР с Индонезией. Зато Саудовская Аравия заняла неподобающее место, да и Венесуэла тоже.

Теплый и ламповый Сестрорецк 2004 года в рубрике "20 лет назад" с уютным деревянным вокзалом, который тогда был доступен, а не стоял в вечной реконструкции. Эпоха отмены перекрестного субсидирования ещё не наступила :)

PS. А следующий пост в "Лаборатории Перископа" (дня через 3-4) будет для ценителей эстетики советского приборостроения 1970-80-х - дизайн приборов из лабораторий судна космической флотилии "Виктор Пацаев". Специально выбрал самые заковыристые и стильные из приборного оборудования. Так что приходите и подписывайтесь!

Буханка навсегда!

Так сложилось, что младший брат моей мамы, Владимир Павлович Сигачев (1942 г. р.), призывался в армию в 1961 году и это совпало с масштабным Берлинским кризисом и строительством Стены. Молодых призывников из Забайкалья неожиданно отправили в Германию – в ГСВГ, где Владимир Павлович и прослужил до 1964 года. Он был автомобилистом и поэтому проехал довольно обширный путь по дорогам и гарнизонам Восточной Германии. Но и не только: их часть перебрасывали и в ракетный полигон Капустин Яр, где испытывали ракеты.

Словом, исключительно интересная судьба: простого забайкальского паренька Большая История внезапно забросила в самую гущу геополитического кризиса и он мог наблюдать его изнутри, как участник и современник. Обо всём этом мы и поговорили подробно и не спеша с Вл. Павловичем 10-12 мая 2023 года у него в доме – в посёлке Новопавловка Забайкальского края, что на Транссибе недалеко от Петровского Завода.

Первую часть нашего разговора выкладываю тут, с некоторыми его снимками того времени. Владимир Павлович – исключительно интересный собеседник и помнит очень много ценных и нестандартных деталей из того времени, надо только его суметь разговорить.
А всего будет четыре части - интервью большое.

После избрания Трампа в политических ТГ-каналах стало очень модным выискивать во всех шагах новоизбранного президента малейшие признаки "противников финансирования Украины" и надежды на то, что Всемирный Господин бросит, наконец, надоевшую Украинушку и упадёт она готовым яблоком в наш сад. Типа, Трамп "против содержания Украины, он ведь в основном антикитайский".

На мой взгляд - это какая-то детсадовская наивность. Какие-то подвижки в минус в финансировании У, возможно и будут, но вряд ли серьёзные. Да и не будут Штаты отказываться от антироссийского кордона в самом подбрюшье России - ведь им выгодно такое положение, когда две славянских страны истекают кровью, а они собирают геополитический урожай. К тому же там есть ещё и Европа, которая тоже наполовину содержит киевский режим.
Так что нет, никакой поблажки в виде бесплатных подарков России в 2025 году не будет. Только успешная боевая работа поможет достичь целей СВО. А вовсе не американские кульбиты с якобы возможным отказом содержать Украину.

"Пятерочка" в Судже Курской области через 3 месяца после оккупации города.
Это та самая Пятерочка, которую мародёрили сразу после взятия, ролик ещё был вирусный - когда один сидит за кассой, а второй типа покупатель. А сейчас, как видим, укропы превратили её во что-то вроде Рейхстага-1945. Расписываются, кто откуда - засрали фасад конкретно.

PS. И обратите внимание - отломали половинку И в слове "универсам", получилось по-украински.

Демонстрационный полёт экспортного Су-57Е в китайском Чжухае.
Честно говоря, такого бодрого взлёта прямо вверх я ещё никогда не видел. Полное ощущение, что Знайка ночью подложил лунный камень в кабину самолёта и теперь ему земная гравитация особо не нужна. Это какой же нужен избыток мощности, чтобы так летать!

Обычно я пишу и обращаю внимание на пассажирскую сферу работы железных дорог. К грузовой составляющей обращаюсь намного реже - когда происходят тектонические сдвиги. Такие, как "поворот на Восток" после начала СВО - радикальная перестройка потоков снабжения и экспорта. Понятно, что перенапряжение рождает и диспропорции.

Так вот. Прямо сейчас складывается сложное положение в грузоперевозках: скопившаяся масса порожних вагонов на станциях начала серьёзно влиять на пропускную способность магистралей в сторону её снижения. Откуда же она взялась, эта огромная масса? Когда-то, лет 20 назад, началась т.н. "структурная реформа ж/д транспорта", инициированная либеральным лобби в правительстве. В 2000-е появились частные операторы, вагонный парк был передан в частные руки, раздробился и перестал быть единым в рамках МПС, как раньше.

Божок "живительной конкуренции" на ж/д заработал вовсю: операторы начали конкурировать за грузы (в основном, конечно, высокодоходные), заказывать на заводах вагоны, чтобы у себя парк был побольше. Выставлять и свои цены за услуги, как же без прибыли жить? Парк грузовых вагонов стал неконтролируемо расти: если в 2003 г. он был около 800 тыс., в 2011 году достиг 1 млн., а сейчас (начало 2024) перевалил за 1 млн. 360 тыс.! И всё это - на одну и ту же длину полигона движения: ведь специальные новые пути, способные принять новые тысячи вагонов на новых направлениях, у нас не строились. Т.е. на более-менее тот же объем грузов, при примерно той же длине путей, добавили свыше 300 тысяч свободных, частных вагонов. В этих условиях на перевозку одной тонны груза РЖД вынуждена затрачивать все больше усилий. Предел резервов эффективности случился именно сейчас, когда сложилось так, что среди перевозимых грузов преобладают дешевые - в основном забивает ж/д артерии экспортный уголь.

Таким образом, химера "живительной конкуренции", на которую молились 25 лет подряд, подложила жирную свинью уже не только самим операторам, но и государству в целом. А ведь ещё в начале реформы РЖД - когда дробили парк лет 15 назад - эксперты об этом предупреждали.

Невероятно раздувшийся, избыточный грузовой парк вагонов теперь забивает сами транспортные артерии излишками порожняка. Начали вопить операторы - так как им теперь часто отказывают в перевозке по объективным причинам (см. выше). Но и тут есть свой "хитрый винт на резьбе": операторы ведь предоставляют свои услуги "по ценам рынка", аренда вагона стоит ок. 3000 руб./сут. Причем ставка аренды вагона у оператора-частника ничем не лимитирована, а для низкорентабельного груза (например, угля) это серьезная проблема! А если бы вагон оставался в инвентарном парке РЖД, то по Прейскуранту 10-01 это стоило бы меньше 800 руб. Как видите, вопли во многом лукавые - ибо операторы забирают большую часть маржи за перевозку, а РЖД платят по прейскуранту только за перемещение вагона по путям.

Но РЖД - структура общегосударственная (или "естественная монополия" на языке либералов), поэтому ей приходится разруливать вагонопотоки не в интересах какого-то оператора, а в масштабах страны. Ограничивать "рыночный" эгоизм и аппетиты операторов. И как-то расшивать возникшую диспропорцию с избыточным парком.

Теплый и ламповый советский Ленинград. Грузовой трамвай у Варшавского вокзала.
24 мая 1987 (tolik).

Владивосток с воды. Корабельная набережная, стоянка военных кораблей ТОФ и Золотой мост в пасмурный день 1 сентября 2024 года.

Рутуб:
https://rutube.ru/video/a82b0ece6351b5bb1c1c815071cf8ae1/

Ютуб:
https://www.youtube.com/watch?v=YMbgzmTJHn8