Буханка навсегда!

Так сложилось, что младший брат моей мамы, Владимир Павлович Сигачев (1942 г. р.), призывался в армию в 1961 году и это совпало с масштабным Берлинским кризисом и строительством Стены. Молодых призывников из Забайкалья неожиданно отправили в Германию – в ГСВГ, где Владимир Павлович и прослужил до 1964 года. Он был автомобилистом и поэтому проехал довольно обширный путь по дорогам и гарнизонам Восточной Германии. Но и не только: их часть перебрасывали и в ракетный полигон Капустин Яр, где испытывали ракеты.

Словом, исключительно интересная судьба: простого забайкальского паренька Большая История внезапно забросила в самую гущу геополитического кризиса и он мог наблюдать его изнутри, как участник и современник. Обо всём этом мы и поговорили подробно и не спеша с Вл. Павловичем 10-12 мая 2023 года у него в доме – в посёлке Новопавловка Забайкальского края, что на Транссибе недалеко от Петровского Завода.

Первую часть нашего разговора выкладываю тут, с некоторыми его снимками того времени. Владимир Павлович – исключительно интересный собеседник и помнит очень много ценных и нестандартных деталей из того времени, надо только его суметь разговорить.
А всего будет четыре части - интервью большое.

После избрания Трампа в политических ТГ-каналах стало очень модным выискивать во всех шагах новоизбранного президента малейшие признаки "противников финансирования Украины" и надежды на то, что Всемирный Господин бросит, наконец, надоевшую Украинушку и упадёт она готовым яблоком в наш сад. Типа, Трамп "против содержания Украины, он ведь в основном антикитайский".

На мой взгляд - это какая-то детсадовская наивность. Какие-то подвижки в минус в финансировании У, возможно и будут, но вряд ли серьёзные. Да и не будут Штаты отказываться от антироссийского кордона в самом подбрюшье России - ведь им выгодно такое положение, когда две славянских страны истекают кровью, а они собирают геополитический урожай. К тому же там есть ещё и Европа, которая тоже наполовину содержит киевский режим.
Так что нет, никакой поблажки в виде бесплатных подарков России в 2025 году не будет. Только успешная боевая работа поможет достичь целей СВО. А вовсе не американские кульбиты с якобы возможным отказом содержать Украину.

"Пятерочка" в Судже Курской области через 3 месяца после оккупации города.
Это та самая Пятерочка, которую мародёрили сразу после взятия, ролик ещё был вирусный - когда один сидит за кассой, а второй типа покупатель. А сейчас, как видим, укропы превратили её во что-то вроде Рейхстага-1945. Расписываются, кто откуда - засрали фасад конкретно.

PS. И обратите внимание - отломали половинку И в слове "универсам", получилось по-украински.

Демонстрационный полёт экспортного Су-57Е в китайском Чжухае.
Честно говоря, такого бодрого взлёта прямо вверх я ещё никогда не видел. Полное ощущение, что Знайка ночью подложил лунный камень в кабину самолёта и теперь ему земная гравитация особо не нужна. Это какой же нужен избыток мощности, чтобы так летать!

Обычно я пишу и обращаю внимание на пассажирскую сферу работы железных дорог. К грузовой составляющей обращаюсь намного реже - когда происходят тектонические сдвиги. Такие, как "поворот на Восток" после начала СВО - радикальная перестройка потоков снабжения и экспорта. Понятно, что перенапряжение рождает и диспропорции.

Так вот. Прямо сейчас складывается сложное положение в грузоперевозках: скопившаяся масса порожних вагонов на станциях начала серьёзно влиять на пропускную способность магистралей в сторону её снижения. Откуда же она взялась, эта огромная масса? Когда-то, лет 20 назад, началась т.н. "структурная реформа ж/д транспорта", инициированная либеральным лобби в правительстве. В 2000-е появились частные операторы, вагонный парк был передан в частные руки, раздробился и перестал быть единым в рамках МПС, как раньше.

Божок "живительной конкуренции" на ж/д заработал вовсю: операторы начали конкурировать за грузы (в основном, конечно, высокодоходные), заказывать на заводах вагоны, чтобы у себя парк был побольше. Выставлять и свои цены за услуги, как же без прибыли жить? Парк грузовых вагонов стал неконтролируемо расти: если в 2003 г. он был около 800 тыс., в 2011 году достиг 1 млн., а сейчас (начало 2024) перевалил за 1 млн. 360 тыс.! И всё это - на одну и ту же длину полигона движения: ведь специальные новые пути, способные принять новые тысячи вагонов на новых направлениях, у нас не строились. Т.е. на более-менее тот же объем грузов, при примерно той же длине путей, добавили свыше 300 тысяч свободных, частных вагонов. В этих условиях на перевозку одной тонны груза РЖД вынуждена затрачивать все больше усилий. Предел резервов эффективности случился именно сейчас, когда сложилось так, что среди перевозимых грузов преобладают дешевые - в основном забивает ж/д артерии экспортный уголь.

Таким образом, химера "живительной конкуренции", на которую молились 25 лет подряд, подложила жирную свинью уже не только самим операторам, но и государству в целом. А ведь ещё в начале реформы РЖД - когда дробили парк лет 15 назад - эксперты об этом предупреждали.

Невероятно раздувшийся, избыточный грузовой парк вагонов теперь забивает сами транспортные артерии излишками порожняка. Начали вопить операторы - так как им теперь часто отказывают в перевозке по объективным причинам (см. выше). Но и тут есть свой "хитрый винт на резьбе": операторы ведь предоставляют свои услуги "по ценам рынка", аренда вагона стоит ок. 3000 руб./сут. Причем ставка аренды вагона у оператора-частника ничем не лимитирована, а для низкорентабельного груза (например, угля) это серьезная проблема! А если бы вагон оставался в инвентарном парке РЖД, то по Прейскуранту 10-01 это стоило бы меньше 800 руб. Как видите, вопли во многом лукавые - ибо операторы забирают большую часть маржи за перевозку, а РЖД платят по прейскуранту только за перемещение вагона по путям.

Но РЖД - структура общегосударственная (или "естественная монополия" на языке либералов), поэтому ей приходится разруливать вагонопотоки не в интересах какого-то оператора, а в масштабах страны. Ограничивать "рыночный" эгоизм и аппетиты операторов. И как-то расшивать возникшую диспропорцию с избыточным парком.

Теплый и ламповый советский Ленинград. Грузовой трамвай у Варшавского вокзала.
24 мая 1987 (tolik).

Владивосток с воды. Корабельная набережная, стоянка военных кораблей ТОФ и Золотой мост в пасмурный день 1 сентября 2024 года.

Рутуб:
https://rutube.ru/video/a82b0ece6351b5bb1c1c815071cf8ae1/

Ютуб:
https://www.youtube.com/watch?v=YMbgzmTJHn8

Вот и первый (зафиксированный для внешних наблюдателей) сход угольного поезда на Тихоокеанской ж.д. Внизу под насыпью горит тепловоз.

Собственно, вот почему президентство Трампа вызывает у меня озабоченность: он собирается наводить порядок в аппарате управления. А это значит, возрастание эффективности работы. Если бы на выборах победила демократическая дура, то всё бы шло по накатанной колее с понятным трендом. Плюс навязывание повесточки, которая там вызывает всеобщее отторжение. Но поскольку наверх вылез Трамп, то с февраля 2025 года Россия будет иметь дело с более агрессивным и не очень предсказуемым гегемоном. Такой зубастый крокодил Украину просто так не отдаст, какие бы влажные мрии вы не строили в тг-каналах. Он никаких аргументов не признает, кроме успешной боевой работы ВС РФ на поле.

Пентагон возглавит ветеран войн в Ираке и Афганистане, ведущий Fox News Пит Хегсет, а ЦРУ - бывший директор Национальной разведки Джон Рэтклифф. Также посты получили два миллиардера, поддержавших Трампа - Илон Маск и Вивек Рамасвами. Они совместно возглавят новый Департамент эффективности правительства США (DOGE).

«Вместе эти два замечательных американца проложат путь моей администрации к ликвидации правительственной бюрократии, сокращению избыточного регулирования, сокращению расточительных расходов и реструктуризации федеральных агентств, что является важнейшим условием движения „Спасем Америку“», — говорится в заявлении Трампа.

Народ после начала карантина почему-то массово добавляется в чат канала. Уже больше 30 человек прибыло.
Товарищи срачеры и пикейные жилеты, комменты до 19 ноября закрыты, поэтому пока у вас каникулы :)