Городское управление транспорта и частные перевозчики в некоторых регионах..)))

🔞 Залипнуть в чате с хорошими людьми

👣 Зайти в курилку на конечной остановке

Просто оставлю это тут..)))

🔞 Залипнуть в чате с хорошими людьми

👣 Зайти в курилку на конечной остановке

Вчера, 26 мая, на 77-м километре автодороги «Зея – Золотая Гора» в Зейском округе (Амурская область) произошло частичное разрушение проезжей части моста через р. Обка.

🔞 Залипнуть в чате с хорошими людьми

👣 Зайти в курилку на конечной остановке

В самом крупном городе Югры появятся новые автобусы и рекордное количество остановок. Развитие сферы пассажирских перевозок обсудили власти города на одном из думских комитетов.

Речь шла об итогах транспортной реформы. Городские чиновники открыто признали недочеты в исследовательской работе, заказанной компании из Санкт-Петербурга несколько лет назад. Тем не менее, замглавы города считает, что данные, представленные в исследовании необходимы Сургуту. Другое дело – качество этой работы. Ее пришлось неоднократно корректировать.

«Нужна ли была транспортная, вернее, исследовательская работа? Точно нужна, потому что в городе никакой не было информационной базы, так же как в свое время не было схемы ливневой канализации, надо было от чего-то отталкиваться. Конечно, мы ее переработали кратно, учитывая жалобы жителей, конструктивные предложения», —приводит интернет-издание заявление заместителя главы Сургута Сергея Агафонова.

После того, как после задержания Луговенко началась вторая волна вежливых бесед с торговцами удостоверениями в переходах… разнообразными документами планирования, регионы все активнее начали открещиваться от этих документов, уже открыто говоря, что получили унылое говно, которое пришлось потом вдоль и поперек чекрыжить.

🔞 Залипнуть в чате с хорошими людьми

👣 Зайти в курилку на конечной остановке

Метро не является обязательным атрибутом для южных мегаполисов, в частности, для Ростова-на-Дону. Его создание в донской столице в настоящее время экономически нецелесообразно. Об этом в интервью РБК ТВ Юг высказал директор Агентства территориального развития Алексей Санин.

«Окупаемых метрполитенов в мире единицы, все остальное–сугубо убыточные проекты. Но зацикленность на подобных проектах существует. Метро — это символ статуса: если оно есть, то это мегаполис, а если нет, то возникает вопрос — город ли это вообще», — отметил эксперт.

Источник

🔞 Залипнуть в чате с хорошими людьми

👣 Зайти в курилку на конечной остановке

Это просто гениально!!!!

🔞 Залипнуть в чате с хорошими людьми

👣 Зайти в курилку на конечной остановке

221-й уткнулся носом в срезанный асфальт перед поворотом с Новикова на Парашютную

🔞 Залипнуть в чате с хорошими людьми

👣 Зайти в курилку на конечной остановке

Иногда смотришь на все происходящее вокруг и появляется ощущение, что я сплю, мне снится какая-то лютая дичь. Но я должен сейчас проснуться, рассказать что мне приснилось тем кто меня окружает, они сперва в это не поверят, а потом будут долго и заливисто хохотать.

…. Реестр доставок товаров курьерами… (!!!) …

Как говорил я в молодости глядя на свою зарплату: — Блядь, что это??!!

Беглову не дают покоя лавры Собянина, который пока довольно безуспешно пытается пронумеровать всех таксистов?

🔞 Залипнуть в чате с хорошими людьми

👣 Зайти в курилку на конечной остановке

Закон о локализации такси принесет проблемы представителям отрасли. Но реалии таковы, что сейчас необходимо создать рабочую группу и тесно работать с производителями машин, чтобы переходный период прошел максимально комфортно.

«Необходимо иметь долгосрочную стратегию. Одно дело - Москва и Челябинск с Екатеринбургом, другое дело - регионы, где такси заменяет общественный транспорт и выполняет социальную функцию. Надо настраиваться на плотный диалог с отечественными производителями.

Депутат Госдумы Станислав Наумов на форуме такси в Екатеринбурге

🔞 Залипнуть в чате с хорошими людьми

👣 Зайти в курилку на конечной остановке

На трассе Джубга — Сочи разлили солярку. Дорога превратилась в каток.

🔞 Залипнуть в чате с хорошими людьми

👣 Зайти в курилку на конечной остановке

Вот интересно, сколько от транзакций оседает транспортных картах?
Формально - проездной можно и в обычную карту записать, просто как списание средств за услугу - а дальше прикладывать ее к турникету как идентификатор платежа без списания средств…

Там немного другая история..)

Транспортная карта не для зарабатывания денег напрямую, точнее не в зарабатывании именно картой задача. С помощью карт монополизируют платежные системы.
Объясню просто. Условно есть многообразие разных платежных систем, в конце концов перевозчик тупо может взять в своем банке терминал и принимать безнал. Тогда он платит исключительно банку за эквайринг. Принимает безнал и сразу получает его себе на счет. Довольны все кроме тех кто научился зарабатывать с контроля потоков. Потому что там нет одного потока и нет на него влияния.

А дальше все просто… Было принято гениальное решение (кем и когда отдельная история) провернуть мир на половом органе (фигурально, ибо одним из родоначальников всей истории была дама и не в Москве)

Основная проблема была в том, что для того что бы с этих потоков получать долю (процент) их нужно было соединить в один. Можно и с каждого отдельно получать, но на порядок сложнее, в том числе в части администрирования. А учитывая что долю и отдают обычно не охотно, встала задача, что бы свою долю забирать в процессе прохода денег.

А для этого нужно было монополизировать эти потоки. Но как! Дурных то нема, которые добровольно в систему полезут и будут ждать пока деньги как лепесток семицветика возвернутся сделав круг через несколько счетов. Да еще и платить при этом кратно больший процент синдикату.

Поэтому было принято простое и элегантное решение. Выпускается транспортная карта. Ей обязательно придается статус спасителя транспортной системы, спасителя региона и народа. Карту признают региональные или иные власти и делают её "любимой женой". А далее предлагается система проведения денег, от пассажира к перевозчику (заказчику) через тарную базу (читай через жопу) и кучу чужих счетов.

И тут самое интересное. Нужно объединить потоки! Где? Если без желания попасть в рифму, то проще всего на терминале оплаты. И дальше все просто. Вот терминалы от хороших людей, которые могут эту карту принимать. Вот терминалы от других хороших людей не могут по ряду причин. А эти могут принимать к оплате именно эту транспортную карту.

Почему именно эту? Ну так мы ей красивое название дали. Мы дизайн ей придумали, её регион признал. И вообще нахер нам разный плюрализм тут. Вот есть эта карта и точка! Ну а дальше вообще все просто. Когда весь подвижной состав обеспечен гранатами нужной системы, которые способны принимать к оплате именно эту карту. А еще дальше в построенной системе уже даже сама карта не особо нужна, потому что корпорация натянув регион на глобус получает свою долю вообще со всех платежей. Вот даже с наличных, за то что чек выдали через терминал в Уфе 2%!!!... "а вы мне тут: нефть, нефть!"..)

После этого кто-то просто карту поддерживает как бренд, что бы губернатор не очнулся и не спросил: - Скажите, а чьи это поля? И что бы ему в ответ пояснить внятно, почему это поля отдали именно этому Маркизу Карабасу. ПотАмуШта это система построена вокруг "транспортной карты" Маркиза! Кто-то, кто поумнее идет дальше и развивает разные пакетные тарифы, когда на счетах Маркиза начинают формироваться неизрасходованные остатки и лежать просто остатки по счетам. Вроде копейки, но "двадцать бабушек - уже рубль". (с) Раскольников.

Если в двух словах, то так…))) А так формально проездной можно многими способами реализовать.

🔞 Залипнуть в чате с хорошими людьми

👣 Зайти в курилку на конечной остановке