Проблемы перевалки угля (и не только его) речным транспортом гораздо сложнее
Причем их очень много и они крайне запущенные. Действительно, "надо флот на Енисее расширить, создать отдельные перевалочные порты, желательно удаленные от крупных населенных пунктов, решить вокруг них проблему с подъездными путями". Но еще нужно заниматься углублением фарватеров для использования достаточно крупных судов, что в последние годы на российских судоходных реках делалось лишь эпизодически и не в слишком больших объемах. Восстанавливать арктические порты для обеспечения транспортировки по Северному морскому пути тоже необходимо, со строительством крупных мощностей для "перевалки", ведь на речном транспорте их везти на дальние расстояния невозможно. Дополнительная перегрузка на суда арктического класса потребует значительных затрат, поэтому с рентабельностью таких перевозок будет достаточно плохо. Да и по очень уязвимой северной природе перевалка угля ударит очень сильно, а проблема "черного неба" станет актуальной и для арктических портов.
Еще для северных портов придется обеспечить достаточное число "трудовых ресурсов", поскольку отток населения оттуда за последние десятилетия можно считать катастрофическим.
Проблемы перевалки угля (и не только его) речным транспортом гораздо сложнее
Причем их очень много и они крайне запущенные. Действительно, "надо флот на Енисее расширить, создать отдельные перевалочные порты, желательно удаленные от крупных населенных пунктов, решить вокруг них проблему с подъездными путями". Но еще нужно заниматься углублением фарватеров для использования достаточно крупных судов, что в последние годы на российских судоходных реках делалось лишь эпизодически и не в слишком больших объемах. Восстанавливать арктические порты для обеспечения транспортировки по Северному морскому пути тоже необходимо, со строительством крупных мощностей для "перевалки", ведь на речном транспорте их везти на дальние расстояния невозможно. Дополнительная перегрузка на суда арктического класса потребует значительных затрат, поэтому с рентабельностью таких перевозок будет достаточно плохо. Да и по очень уязвимой северной природе перевалка угля ударит очень сильно, а проблема "черного неба" станет актуальной и для арктических портов.
Еще для северных портов придется обеспечить достаточное число "трудовых ресурсов", поскольку отток населения оттуда за последние десятилетия можно считать катастрофическим.
So, uh, whenever I hear about Telegram, it’s always in relation to something bad. What gives? Perpetrators of these scams will create a public group on Telegram to promote these investment packages that are usually accompanied by fake testimonies and sometimes advertised as being Shariah-compliant. Interested investors will be asked to directly message the representatives to begin investing in the various investment packages offered. "There is a significant risk of insider threat or hacking of Telegram systems that could expose all of these chats to the Russian government," said Eva Galperin with the Electronic Frontier Foundation, which has called for Telegram to improve its privacy practices. At the start of 2018, the company attempted to launch an Initial Coin Offering (ICO) which would enable it to enable payments (and earn the cash that comes from doing so). The initial signals were promising, especially given Telegram’s user base is already fairly crypto-savvy. It raised an initial tranche of cash – worth more than a billion dollars – to help develop the coin before opening sales to the public. Unfortunately, third-party sales of coins bought in those initial fundraising rounds raised the ire of the SEC, which brought the hammer down on the whole operation. In 2020, officials ordered Telegram to pay a fine of $18.5 million and hand back much of the cash that it had raised. It is unclear who runs the account, although Russia's official Ministry of Foreign Affairs Twitter account promoted the Telegram channel on Saturday and claimed it was operated by "a group of experts & journalists."
from pl
