12.06.2025. Sundair. A319. Задымление в кокпите.
После взлёта ЭВС прекратил набор высоты на 3000ft, декларировал бедствие MAYDAY, доложил о задымлении в кокпите.
Решение - возврат на а/д вылета.
Как выяснилось позже, за день до полёта один из двух двигателей самолёта был вымыт и к моменту вылета в нём ещё оставалась влага. Именно пары влаги экипаж и принял за серьёзное задымление.
Airbus A319-112, 9A-BER, рейс SR-2888 Бремен (Германия) - Пальма (Испания).

13.07.2025. SZD-54-2 “Perkoz” D-6401 LSV Hayingen eV.
Катастрофа планера в районе Хайинген, Баден-Вюртемберг, Германия.
Пилот погиб.

13.07.2025. Cessna 208B «Grand Caravan» P2-AMH Tropicair.
Авария самолёта при посадке в аэропорту назначения Балимо Западной провинции Папуа Новой Гвинеи.
Повреждены лопасти воздушного винта, носовая стойка шасси и правая основная стойка шасси.

13.07.2025. Boeing 737-524 (WL) 5N-BQQ Air Peace.
Выкатывание самолёта при посадке на ВПП03 в аэропорту назначения Порт-Харкорт, Риверс, Нигерия.
Сводка фактической погоды на тот момент:
DNPO 130700Z 00000KT 7000 BKN007 23/22 Q1016 NOSIG
DNPO 130600Z 00000KT 7000 BKN007 23/22 Q1015 TEMPO 5000 BR

14.07.2025. ЮВТ Аэро. CRJ2. Проблема с датчиком двери.
14.07.2025 08.06 (мск) зона ответственности Самарского регионального центра ЕС ОрВД, после буксировки на стоянку для запуска, ЭВС доложил о проблеме с датчиком закрытия входной двери и запросил выгрузку пассажиров с последующим приглашением на борт группы технического обеспечения. Погода хорошая. СамолетCRJ2/M, рег/RA-67154, рейс UVT275 Самара - Тобольск. Эксплуатант:АО авиакомпания "ЮВТ АЭРО"

14.07.2025. Полярные авиалинии. DA-40. Проблема с дверьми.
14.07.2025 06.00(мск) Зона ответственности Якутского РЦ ЕС ОрВД. После взлета сработала сигнализация "Не закрытие дверей". 06.06(мск) посадка благополучно. Сигнал Тревога не объявлялась. Самолет самостоятельно зарулил на стоянку. ВС -Diamond DA40, RA-01751, рейс RKA8828 Маган - Маган, эксплуатант АО "Полярные авиалинии" 

14.07.2025. Nordwind. A321. TCAS, Go around.
14.07.2025 зона ответственности Новосибирского РЦ ЕС ОрВД В 01.36 (UTC) уход на второй круг из-за ложного срабатывания ТКАС. В 01.52 (UTC) посадка благополучно. Самолет А321, RA-73323, рейс NWS 309 Санкт-Петербург - Томск, ООО "Северный Ветер".

13.07.2025. Аэрофлот. В738. Шар.
13.07.2025 09.33 (мск), Московская зона ЕС ОрВД. При выполнении ВС полёта по маршруту, 59 км восточнее г. Москвы, эшелон F110 доклад экипажа о наблюдении шара 3 км, слева ниже высоты полета ВС. Проведено оповещение. Посадка ВС в Шереметьево в 10.06 благополучно. Самолёт В-737-800, RA-73114, рейс AFL2133 Стамбул - Москва (Шереметьево). Эксплуатант – ПАО «Аэрофлот».

13.07.2025. Emirates. A388. Задымление в кокпите.
13.07.2025 14.28 (мск) Зона ответственности Самарского РЦ ЕС ОрВД ЭВС маршрутом Сан-Франциско - Дубай ЭП390 ПДЗ БЕНАП МЗН L991 запросил снижение до ЭП370 по причине возможного наличия запаха дыма в кабине. Сигнал срочности не объявлял. В 11.33 ПДЗ МУЛТА передан на управление центру АКТОБЕ на ЭП370. По информации от центра АКТОБЕ продолжает следовать согласно плана. Самолёт A388/J, рег A6-EUV, рейс UAE41P Сан-Франциско-Дубай, эксплуатант авиакомпания " EMIRATES".

На 8% увеличился пассажиропоток Red Wings на внутрироссийских рейсах

Авиакомпания Red Wings перевезла более 1,2 млн пассажиров за первые шесть месяцев текущего года. Рост по отношению к аналогичному периоду 2024 года составил менее 2%.

На внутренних рейсах пассажиропоток увеличился на 8%.

Средний процент занятости кресел составил 85%. За полгода авиакомпания открыла 16 новых маршрутов.

Основу флота принадлежащего госкорпорации Ростех перевозчика составляют 22 неимпортозамещенных российских региональных реактивных самолета Superjet 100, по одному восстановленному с помощью предприятий Ростеха Ту-204 и Ту-214.
Три дальнемагистральных Boeing 777-200 используются на прибыльных чартерных зарубежных рейсах.

Фото: Red Wings

Подписаться на @ATOjournal

13.07.2025. ЮТэйр. В735. Больной пассажир.
13.07.2025 17.29(мск) Регц ЕС ОрВД Екатеринбург рейс авиакомпании Ютейр маршрут Сургут – Баку над под БАПУЛ на эшелоне 340 в 14.05(utc) экипаж сообщил об ухудшении состояния здоровья пассажира решение КВС уход на запасной аэродром УФА требуется скорая помощь по прибытии РП РДЦ ФИО. ВС: В735/М, RA-73042, рейс UTA 823, эксплуатант ПАО АК «ЮТэйр»

#RU_incidents
14.07.2025. Ми-8 RA-25660 Взлёт.
Вертолёт с пятью людьми (три пилота и два авиатехника) на борту выполнял перегон по маршруту Чумикан — Охотск — Магадан. В назначенное время не вышел на связь, в аэропорт назначения не прибыл.
Начаты поиски.

Ространснадзор пытается наказать пилотов «Победы» из-за неплотно закрытой форточки в кабине экипажа.

Надзорный орган предъявил «Победе» за то, что её экипаж при подготовке к вылету из Москвы в Нальчик 27 апреля не заметил зажатый провод гарнитуры второго пилота в форточке. Из-за этого во время взлёта в пилотской кабине Boeing 737-800 (RA-73226) появился свист воздуха из этой самой форточки. В результате экипаж по рекомендации центра управления полётами авиакомпании прекратил дальнейший набор, доложил диспетчерам о проблеме с системой герметизации и благополучно вернулся на аэродром вылета, где был объявлен сигнал тревоги.

Всё бы ничего, но Ространснадзор усмотрел в этом нарушение экипажем пункта 2.8 Федеральных авиаправил (ФАП-128), согласно которому командир воздушного судна обязан убедиться в работоспособности приборов и оборудования кабины перед полётом, и выписал «Победе» предписание об устранении выявленных нарушений обязательных требований.

Однако авиакомпания с этим не согласилась и ответила возражениями. Лоукостер уверяет, что пилоты при подготовке к рейсу выполнили все необходимые предполётные процедуры в соответствии с требованиями руководства по лётной эксплуатации, в том числе проконтролировали свою сдвижную форточку на предмет её закрытия и блокировки ручки.

Перепад и давление в кабине находились в норме, а отклонений в системе наддува выявлено не было, указала «Победа». Посторонний свист она объяснила непреднамеренным зажатием шнура гарнитуры второго пилота, отметив, что это событие не является авиационным инцидентом.

Авиакомпания заверила, что провела беседу с пилотами и решила не применять к ним мер административного реагирования, руководствуясь принципом «некарательной среды» в рамках системы управления безопасностью полётов. Для недопущения повторения подобных событий в будущем лоукостер внёс изменения в руководство по производству полётов, дополнив процедуры подготовки к запуску двигателей в части контроля зон вокруг сдвижных форточек кабины пилотов.

Но Ространснадзор настойчиво продолжает стоять на своём. Ведомство обратилось за помощью к головному научно-исследовательского институту гражданской авиации, чтобы выяснить, действительно ли пилоты могли не заметить зажатый в форточке шнур, если они, как утверждает «Победа», выполнили все необходимые предполётные процедуры в полном объёме и проконтролировали свою сдвижную форточку.

«Усатый таракан, охраняющий коричневую лужицу с волосами»: пассажирка показала, как выглядит бесплатный питьевой фонтанчик в Шереметьево.

Девушка обнаружила в аэропорту «эксклюзивный» источник воды — с натуральным осадком, живым «дезинфектором» и гарантией мгновенного очищения организма. Правда, исключительно естественным путём.

Иду и вижу табличку — «питьевая вода». Я с любопытством к ней подхожу, и то, что я вижу, не укладывается в голове. Там стоит кулер — обычный такой, офисный, с рычажками, стаканчиков нет — ладно, но он не подключён к воде. Он включён в сеть, у него горит лампочка, но к воде он не подключён, и вода не подаётся. А рядом с ним стоит питьевой фонтанчик — вы знаете, у меня даже не было желания проверить, подключён ли он к воде, потому что в резервуаре была небольшая лужица воды, абсолютно коричневого цвета, там был какой-то мусор, какие-то волосы, и всё это охранял таракан, который ходил по периметру этого питьевого фонтана, приветствовал меня и шевелил усами. Это было ужасающе!

— посетовала пассажирка.

Бонус за ожидание рейса: живой таракан-дегустатор. Если он ещё шевелится — значит, воду можно пить. Теоретически

Первый полёт летающей лаборатории с двигателем ВК-800

Летающая лаборатория на базе самолёта Як-40 СибНИА им. С.А.Чаплыгина совершила первый испытательный полёт с двигателем ВК-800, разработанным АО «УЗГА».

В ходе испытаний оценивались характеристики двигателя ВК-800 при различных режимах полёта. Время полета составило около 15 минут,  относительная высота полета - до 700 м, истинная скорость - до 340 км/ч.

Двигатель на всех этапах руления, взлёта, полёта и посадки работал устойчиво.

«По итогам первого испытательного полета двигатель ВК-800 продемонстрировал устойчивую работу, все системы работали штатно. По результатам работы будет подготовлено заключение о проведении дальнейших испытаний», — прокомментировали инженеры-испытатели.

На #Видео подготовка летающей лаборатории Як-40, её полет с двигателем ВК-800 и комментарий заслуженного лётчика-испытателя России Владимира Барсука.

Российский турбовинтовой двигатель ВК-800 имеет стандартную схему: центробежный компрессор, противоточная камера сгорания, одноступенчатая турбина компрессора и двухступенчатая свободная турбина.

АО «Уральский завод гражданской авиации» разрабатывает ВК-800 по контракту с Министерством промышленности и торговли России  для таких проектов АО «УЗГА», как лёгкий многоцелевой самолёт ЛМС-901 «Байкал», учебно-тренировочный самолёт УТС-800, российско-белорусский региональный самолета ЛМС-192 «Освей» и ремоторизации локализованных самолётов L-410.

#ПрессРелиз #УЗГА #ВК800 #СибНИА

Подписаться на @AviaComments