Навигатор по вертолётному сегменту авиации
Представляем вашему вниманию специализированную подборку телеграм-каналов с акцентом на вертолётную тематику:
Вертолатте - канал для фанатов винтокрылой техники
Helicopterpilot — заметки действующего военлёта
Я и друг мой вертолёт — специфика полётов и эксплуатации вертолётной техники
Бортмеханик — технические аспекты обслуживания Ми-8 от бортинженера
Крылья войны — боевое применение авиации, включая вертолётные подразделения
ОДК — Сердца вертолетов делаются тут
Обозреватель БПЛА — инновации в сфере БПЛА с вертикальным взлётом
Helincidents — анализ происшествий с вертолётной техникой
Авиадиспетчер — мониторинг новостей авиации
Данная подборка будет полезна как профессионалам отрасли, так и энтузиастам вертолётной техники. Регулярное отслеживание этих ресурсов позволит быть в курсе последних тенденций, технологических разработок и практического опыта эксплуатации винтокрылых машин.
📷 МАКС
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
Представляем вашему вниманию специализированную подборку телеграм-каналов с акцентом на вертолётную тематику:
Вертолатте - канал для фанатов винтокрылой техники
Helicopterpilot — заметки действующего военлёта
Я и друг мой вертолёт — специфика полётов и эксплуатации вертолётной техники
Бортмеханик — технические аспекты обслуживания Ми-8 от бортинженера
Крылья войны — боевое применение авиации, включая вертолётные подразделения
ОДК — Сердца вертолетов делаются тут
Обозреватель БПЛА — инновации в сфере БПЛА с вертикальным взлётом
Helincidents — анализ происшествий с вертолётной техникой
Авиадиспетчер — мониторинг новостей авиации
Данная подборка будет полезна как профессионалам отрасли, так и энтузиастам вертолётной техники. Регулярное отслеживание этих ресурсов позволит быть в курсе последних тенденций, технологических разработок и практического опыта эксплуатации винтокрылых машин.
📷 МАКС
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Airbus готовит революцию в сегменте узкофюзеляжных лайнеров
На саммите в Тулузе Airbus раскрыл детали нового поколения узкофюзеляжных самолётов, которые придут на смену текущим моделям к 2035 году. В фокусе — инновационные двигатели с открытым вентилятором Open Fan и складывающиеся крылья, которые обеспечат экономию топлива до 20%.
Технология открытого вентилятора от CFM (совместный проект GE и Safran) кардинально меняет аэродинамику за счёт увеличенного обходного потока, который снижает расход керосина. Испытания уже идут, а первые тестовые полёты запланированы на конец 2020-х.
Не менее важный элемент — "Крыло завтрашнего дня". Удлинённые и гибкие консоли повышают эффективность, но требуют решения для совместимости с аэропортами. Решением данной проблемы является механизм складывания, аналогичный Boeing 777X, но адаптированный под меньшие габариты.
Главная задача Airbus — опередить конкурентов, предложив не просто модернизацию, а качественный скачок. Комбинация новых технологий сделает лайнер эталоном для авиакомпаний, стремящихся к снижению издержек.
Таким образом мы видим как, пока Boeing испытывает трудности, европейцы берут инициативу в свои руки.
📷 Simple Flying / Airbus
#Постфактум
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
На саммите в Тулузе Airbus раскрыл детали нового поколения узкофюзеляжных самолётов, которые придут на смену текущим моделям к 2035 году. В фокусе — инновационные двигатели с открытым вентилятором Open Fan и складывающиеся крылья, которые обеспечат экономию топлива до 20%.
Технология открытого вентилятора от CFM (совместный проект GE и Safran) кардинально меняет аэродинамику за счёт увеличенного обходного потока, который снижает расход керосина. Испытания уже идут, а первые тестовые полёты запланированы на конец 2020-х.
Не менее важный элемент — "Крыло завтрашнего дня". Удлинённые и гибкие консоли повышают эффективность, но требуют решения для совместимости с аэропортами. Решением данной проблемы является механизм складывания, аналогичный Boeing 777X, но адаптированный под меньшие габариты.
Главная задача Airbus — опередить конкурентов, предложив не просто модернизацию, а качественный скачок. Комбинация новых технологий сделает лайнер эталоном для авиакомпаний, стремящихся к снижению издержек.
Таким образом мы видим как, пока Boeing испытывает трудности, европейцы берут инициативу в свои руки.
📷 Simple Flying / Airbus
#Постфактум
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Ещё один стартап поднял в небо прототип своего лайнера со схемой смешанного крыла
На этот раз речь идёт о компании Outbound Aerospace из Сиэтла, которая получив финансирование в 1,15 млн. долларов смогла собрать уменьшенный прототип своего самолёта со схемой смешанного крыла (Blended Wing Body) и выполнить радиоуправляемый полёт.
Демонстратор технологий весит около 140 кг и размах его крыла составляет 6,7 м, что примерно в 8 раз меньше, чем у планируемого пассажирского лайнера Olympic.
Стоит отметить, что полёт продлился лишь 16 секунд, однако он подтвердил, что производственные процессы Outbound позволяют создавать летающие композитные самолёты. Следующим этапом будет создание прототипа в два раза крупнее в течение следующих 18 месяцев. Также, вместо электрических, у него будут турбовинтовые двигатели, благодаря чему он послужит как прототип для 19-местного бизнес-джета.
В конечном итоге, компания планирует создать самолёт с размахом крыла в 171 метр и вместимостью от 200 до 250 пассажиров. Учитывая, что штат Outbound Aerospace насчитывает всего 5 инженеров, такие амбиции вызывают сомнения у многих экспертов.
При этом, в компании подчёркивают, что они разработали три разных метода сборки композиционных элементов для самолётов, ключевой особенностью которых является масштабируемость.
📷 Outbound Aerospace
#Постфактум
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
На этот раз речь идёт о компании Outbound Aerospace из Сиэтла, которая получив финансирование в 1,15 млн. долларов смогла собрать уменьшенный прототип своего самолёта со схемой смешанного крыла (Blended Wing Body) и выполнить радиоуправляемый полёт.
Демонстратор технологий весит около 140 кг и размах его крыла составляет 6,7 м, что примерно в 8 раз меньше, чем у планируемого пассажирского лайнера Olympic.
Стоит отметить, что полёт продлился лишь 16 секунд, однако он подтвердил, что производственные процессы Outbound позволяют создавать летающие композитные самолёты. Следующим этапом будет создание прототипа в два раза крупнее в течение следующих 18 месяцев. Также, вместо электрических, у него будут турбовинтовые двигатели, благодаря чему он послужит как прототип для 19-местного бизнес-джета.
В конечном итоге, компания планирует создать самолёт с размахом крыла в 171 метр и вместимостью от 200 до 250 пассажиров. Учитывая, что штат Outbound Aerospace насчитывает всего 5 инженеров, такие амбиции вызывают сомнения у многих экспертов.
При этом, в компании подчёркивают, что они разработали три разных метода сборки композиционных элементов для самолётов, ключевой особенностью которых является масштабируемость.
📷 Outbound Aerospace
#Постфактум
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Легенда российского неба: сегодня день рождения Героя России Сергея Богдана
27 марта исполняется 63 года выдающемуся лётчику-испытателю Сергею Леонидовичу Богдану — Герою России и заслуженному лётчику-испытателю РФ.
В ознаменование этой значимой даты "Авиационно-Космический Кубок" по хоккею среди авиационно-космических команд России отныне будет носить имя этого замечательного человека. Возглавляя команду ОКБ Сухого, Сергей Леонидович внёс неоценимый вклад в развитие турнира с самого его основания. Под его руководством хоккеисты ОКБ Сухого регулярно поднимались на пьедестал почёта соревнований.
Личность Сергея Богдана — это яркий ориентир для молодых специалистов авиационной отрасли. Он сочетает в себе качества первоклассного пилота, мужественного человека и разностороннего спортсмена. Его биография и профессиональные достижения вдохновляют всех, кто мечтает связать свою судьбу с покорением воздушного и космического пространства.
АО "Авиасалон" поздравляет Сергея Леонидовича с днём рождения и желает крепкого здоровья, бесконечной энергии и силы!
📷 Жуковская ГСН
#Постфактум
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
27 марта исполняется 63 года выдающемуся лётчику-испытателю Сергею Леонидовичу Богдану — Герою России и заслуженному лётчику-испытателю РФ.
В ознаменование этой значимой даты "Авиационно-Космический Кубок" по хоккею среди авиационно-космических команд России отныне будет носить имя этого замечательного человека. Возглавляя команду ОКБ Сухого, Сергей Леонидович внёс неоценимый вклад в развитие турнира с самого его основания. Под его руководством хоккеисты ОКБ Сухого регулярно поднимались на пьедестал почёта соревнований.
Личность Сергея Богдана — это яркий ориентир для молодых специалистов авиационной отрасли. Он сочетает в себе качества первоклассного пилота, мужественного человека и разностороннего спортсмена. Его биография и профессиональные достижения вдохновляют всех, кто мечтает связать свою судьбу с покорением воздушного и космического пространства.
АО "Авиасалон" поздравляет Сергея Леонидовича с днём рождения и желает крепкого здоровья, бесконечной энергии и силы!
📷 Жуковская ГСН
#Постфактум
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
69 лет назад: Первый полёт стратегического бомбардировщика 3М
27 марта 1956 года в небо впервые поднялся модифицированный стратегический бомбардировщик 3М, созданный в ОКБ Владимира Мясищева. Этот полёт стал важной вехой в развитии советской дальней авиации.
3М представлял собой глубокую модернизацию бомбардировщика М-4. Инженеры ОКБ Мясищева существенно переработали конструкцию самолёта, стремясь увеличить его дальность — крыло получило больший размах и новый профиль на концевых частях, а благодаря пересмотру норм прочности удалось снизить массу пустой машины почти на 3 тонны.
Первый полёт 3М выдался драматичным. Экипаж под командованием лётчика-испытателя Марка Галлая столкнулся с серьёзными проблемами управления. Самолёт начал задирать нос сразу после отрыва от полосы и лишь мастерство пилота позволило благополучно посадить машину.
3М можно отличить от предшественника по ряду внешних признаков, среди которых: отсутствие излома по задней кромке крыла, овальные боковые блистеры и обтекатель РБП вместо кабины штурмана.
Бомбардировщик поступил на вооружение в 1958 году. Всего было выпущено 90 самолётов 3М, которые эксплуатировались до 1994 года. На его базе создали ряд модификаций, включая заправщик 3МС и уже легендарный транспортный ВМ-Т "Атлант", который сыграл очень важную роль в программе создания советского космического челнока "Буран".
📷 Авиамузей
#ДеньВИстории
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
27 марта 1956 года в небо впервые поднялся модифицированный стратегический бомбардировщик 3М, созданный в ОКБ Владимира Мясищева. Этот полёт стал важной вехой в развитии советской дальней авиации.
3М представлял собой глубокую модернизацию бомбардировщика М-4. Инженеры ОКБ Мясищева существенно переработали конструкцию самолёта, стремясь увеличить его дальность — крыло получило больший размах и новый профиль на концевых частях, а благодаря пересмотру норм прочности удалось снизить массу пустой машины почти на 3 тонны.
Первый полёт 3М выдался драматичным. Экипаж под командованием лётчика-испытателя Марка Галлая столкнулся с серьёзными проблемами управления. Самолёт начал задирать нос сразу после отрыва от полосы и лишь мастерство пилота позволило благополучно посадить машину.
3М можно отличить от предшественника по ряду внешних признаков, среди которых: отсутствие излома по задней кромке крыла, овальные боковые блистеры и обтекатель РБП вместо кабины штурмана.
Бомбардировщик поступил на вооружение в 1958 году. Всего было выпущено 90 самолётов 3М, которые эксплуатировались до 1994 года. На его базе создали ряд модификаций, включая заправщик 3МС и уже легендарный транспортный ВМ-Т "Атлант", который сыграл очень важную роль в программе создания советского космического челнока "Буран".
📷 Авиамузей
#ДеньВИстории
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Трагедия в небе: как погиб первый космонавт
27 марта 1968 года оборвалась жизнь Юрия Гагарина — человека, открывшего человечеству дорогу к звёздам. Его гибель во время учебного полёта на истребителе МиГ-15УТИ остаётся одной из самых загадочных авиакатастроф советской эпохи.
Официальная версия гласит, что самолёт вошёл в штопор из-за резкого манёвра, вызванного отклонением метеозонда или другим воздушным судном. Однако до сих пор выдвигаются альтернативные гипотезы: техническая неисправность, ошибка пилотирования или даже столкновение с птицей.
Инструктор Владимир Серёгин, находившийся в кабине вместе с Гагариным, также погиб. Комиссия расследовала происшествие несколько месяцев, но окончательные выводы так и не удовлетворили всех специалистов.
Наследие Гагарина остаётся незыблемым: его имя стало символом покорения космоса, а обстоятельства смерти лишь подчеркивают хрупкость человеческой жизни перед лицом неизведанного.
📷 РГ
#ДеньВИстории
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
27 марта 1968 года оборвалась жизнь Юрия Гагарина — человека, открывшего человечеству дорогу к звёздам. Его гибель во время учебного полёта на истребителе МиГ-15УТИ остаётся одной из самых загадочных авиакатастроф советской эпохи.
Официальная версия гласит, что самолёт вошёл в штопор из-за резкого манёвра, вызванного отклонением метеозонда или другим воздушным судном. Однако до сих пор выдвигаются альтернативные гипотезы: техническая неисправность, ошибка пилотирования или даже столкновение с птицей.
Инструктор Владимир Серёгин, находившийся в кабине вместе с Гагариным, также погиб. Комиссия расследовала происшествие несколько месяцев, но окончательные выводы так и не удовлетворили всех специалистов.
Наследие Гагарина остаётся незыблемым: его имя стало символом покорения космоса, а обстоятельства смерти лишь подчеркивают хрупкость человеческой жизни перед лицом неизведанного.
📷 РГ
#ДеньВИстории
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Столкновение самолётов на Тенерифе: самая крупная авиакатастрофа в истории
27 марта 1977 года аэропорт Лос-Родеос на канарском острове Тенерифе стал местом крупнейшей авиакатастрофы в истории гражданской авиации. Столкновение двух Boeing 747 компаний Pan American и KLM унесло жизни 583 человек, оставив после себя не только трагический след, но и коренной пересмотр правил авиационной безопасности.
Причиной трагедии стала цепь роковых обстоятельств: теракты в соседнем аэропорту Гран-Канария, перенаправление рейсов на Тенерифе, густой туман и человеческий фактор. Экипаж KLM, возглавляемый опытным, но излишне уверенным капитаном Якобом ван Зантеном, начал взлёт без разрешения авиадиспетчера, не дожидаясь окончания манёвров самолёта Pan Am. Ошибка коммуникации, усугублённая радиопомехами и стрессом, привела к фатальным последствиям.
Эта катастрофа кардинально изменила авиационную отрасль. После неё были внедрены жёсткие стандарты фразеологии радиообмена, обязательное использование бортовых систем предупреждения, а также психологическая подготовка экипажей. Урок Тенерифе напоминает: даже в эпоху высоких технологий, приоритет безопасности остаётся непреложным правилом.
📷 WikiMedia
#ДеньВИстории
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
27 марта 1977 года аэропорт Лос-Родеос на канарском острове Тенерифе стал местом крупнейшей авиакатастрофы в истории гражданской авиации. Столкновение двух Boeing 747 компаний Pan American и KLM унесло жизни 583 человек, оставив после себя не только трагический след, но и коренной пересмотр правил авиационной безопасности.
Причиной трагедии стала цепь роковых обстоятельств: теракты в соседнем аэропорту Гран-Канария, перенаправление рейсов на Тенерифе, густой туман и человеческий фактор. Экипаж KLM, возглавляемый опытным, но излишне уверенным капитаном Якобом ван Зантеном, начал взлёт без разрешения авиадиспетчера, не дожидаясь окончания манёвров самолёта Pan Am. Ошибка коммуникации, усугублённая радиопомехами и стрессом, привела к фатальным последствиям.
Эта катастрофа кардинально изменила авиационную отрасль. После неё были внедрены жёсткие стандарты фразеологии радиообмена, обязательное использование бортовых систем предупреждения, а также психологическая подготовка экипажей. Урок Тенерифе напоминает: даже в эпоху высоких технологий, приоритет безопасности остаётся непреложным правилом.
📷 WikiMedia
#ДеньВИстории
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Всё новое, это хорошо забытое старое: Airbus представила свой концепт БПЛА для воздушной обороны
Концепт называется LOAD, или “низкозатратная воздушная оборона” и он основывается на дизайне 20-летнего дрона-мишени, который применялся для учебных стрельб. Именно это представляется европейцами как решение запредельно дорогого перехвата беспилотников при помощи ПЗДК.
Европейский производитель утверждает, что использование учебного беспилотника Do-DT25 в качестве основы для новой системы делает ее дешевой и её потеря не несёт за собой существенных затрат. После модификации беспилотник сможет нести три управляемые ракеты, а дальность его полета, по данным Airbus, составит около 100 километров. Запуск будет осуществляться с помощью катапульты.
Предполагается, что после выполнения своей миссии беспилотник сможет вернуться на базу и приземлиться с парашютом, чтобы его можно было использовать повторно. Airbus утверждает, что прототип с двумя ракетами будет летать уже к концу этого года, а окончательный продукт будет готов к 2027 году.
На данный момент нет более конкретной информации, но известно, что базовый Do-DT25 имеет длину около 3,1 метра и размах крыла 2,5 метра. Его максимальная скорость составляет 555 км/ч, а в воздухе он может находиться в течение часа.
Таким образом, они придумали нечто среднее между барражирующим боеприпасом и боевым дроном, работа которого будет контролироваться с наземной станции управления, а работа нескольких LOAD будет координироваться радаром для обнаружения и распределения целей.
📷 Airbus
#Постфактум
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
Концепт называется LOAD, или “низкозатратная воздушная оборона” и он основывается на дизайне 20-летнего дрона-мишени, который применялся для учебных стрельб. Именно это представляется европейцами как решение запредельно дорогого перехвата беспилотников при помощи ПЗДК.
Европейский производитель утверждает, что использование учебного беспилотника Do-DT25 в качестве основы для новой системы делает ее дешевой и её потеря не несёт за собой существенных затрат. После модификации беспилотник сможет нести три управляемые ракеты, а дальность его полета, по данным Airbus, составит около 100 километров. Запуск будет осуществляться с помощью катапульты.
Предполагается, что после выполнения своей миссии беспилотник сможет вернуться на базу и приземлиться с парашютом, чтобы его можно было использовать повторно. Airbus утверждает, что прототип с двумя ракетами будет летать уже к концу этого года, а окончательный продукт будет готов к 2027 году.
На данный момент нет более конкретной информации, но известно, что базовый Do-DT25 имеет длину около 3,1 метра и размах крыла 2,5 метра. Его максимальная скорость составляет 555 км/ч, а в воздухе он может находиться в течение часа.
Таким образом, они придумали нечто среднее между барражирующим боеприпасом и боевым дроном, работа которого будет контролироваться с наземной станции управления, а работа нескольких LOAD будет координироваться радаром для обнаружения и распределения целей.
📷 Airbus
#Постфактум
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Интересные кадры новейшего китайского самолёта J-36
В сетях появились новые кадры данного “истребителя шестого поколения”, на которых можно хорошо разглядеть остекление кабины пилотов и её примечательную конфигурацию. В частности, видно, что в ней пилоты располагаются не тандемом, а бок о бок, как в российском Су-34.
Также, по соотношению к лётчику можно оценить то, насколько огромен этот самолёт, что лишний раз ставит под сомнение его принадлежность к классу истребителей.
Что ещё привлекает внимание, это вероятное расположение дополнительных антенн радара по бокам носовой части, как это сделано в российском истребителе Су-57.
Ну и напоследок, примечательны аэродинамические поверхности, которые на вид не отделены от консолей крыла и слитно задействуются не образуя зазоров. Однако для оценки этого аспекта требуются более детальные изображения.
📷 Соцсети
#Постфактум
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
В сетях появились новые кадры данного “истребителя шестого поколения”, на которых можно хорошо разглядеть остекление кабины пилотов и её примечательную конфигурацию. В частности, видно, что в ней пилоты располагаются не тандемом, а бок о бок, как в российском Су-34.
Также, по соотношению к лётчику можно оценить то, насколько огромен этот самолёт, что лишний раз ставит под сомнение его принадлежность к классу истребителей.
Что ещё привлекает внимание, это вероятное расположение дополнительных антенн радара по бокам носовой части, как это сделано в российском истребителе Су-57.
Ну и напоследок, примечательны аэродинамические поверхности, которые на вид не отделены от консолей крыла и слитно задействуются не образуя зазоров. Однако для оценки этого аспекта требуются более детальные изображения.
📷 Соцсети
#Постфактум
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM