Стресс-тесты.
✈️ Не так давно ассоциация
"Аэронекст" провела серию стресс-тестов ПАК БАС и выяснила, возможно ли вообще вести двухстороннюю радиосвязь между внешним пилотом БВС и ОрВД при выполнении полетов, как того
требуют вступившие в силу с 1 марта правила. От этого зависит, смогут ли в едином пространстве уживаться пилотируемые и беспилотные суда.
Полеты в эксперименте по связи выполнялись на беспилотниках
"Диам-20К" (ДИАМ АЭРО), "
Геоскан 401" (Геоскан) и
"ЛП-У2" (
Курсир). Именно последний БПЛА и показал себя в экспериментах лучше всего. Тут для связи использовался авиационный трансивера, дополняющий линию управления и контроля БВС С2 до полноценного формата С3 – линия управления, контроля и коммуникаций. Еще выводы из стресс-тестов:
📡 несмотря на все юридические коллизии, полеты БВС с использованием двухсторонней радиосвязи с органами ОВД возможны при наличии прямой радиовидимости между ретранслятором органа ОВД и радиостанцией в составе БАС;
📡 средняя оценка качества радиосвязи с трансивером -
4 балла. Хотя радиосвязь периодически пропадала;
📡 целесообразно начать работы по применению технологии обмена формализованными сообщениями в цифровом формате CPDLC. Это снизит риски отсутствия двухсторонней радиосвязи между внешним пилотом и органом ОВД и позволит обмениваться короткими сообщениями даже при сбоях линии С2;
📡 цифровые сообщения CPDLC можно защитить от искажения, и с помощью цифровых команд в том же ОВЧ-диапазоне орган ОВД может оповещать внешнего пилота БВС от запретах или ограничениях на полеты, выдавать указания борту на обход таких зон даже в отсутствие реакции внешнего пилота;
📡 и именно технологию CPLDLC целесообразно и необходимо развивать в России.
Помимо этого были протестированы информационно-коммуникационные систем, сопряженные с системами наблюдения, которые информировали внешнего пилота дрона о воздушной обстановке и организации планирования полетов беспилотника. Протестированы были системы от
"Флай Дрон",
"Небосвод" от "Аэроскрипт",
"Альфа" от фирмы "НИТА", и
"Remote-ID" от АО "Навигатор".
📌 Выяснилось, что эти решения
показывают приемлемую точность, отображая информацию о полетах беспилотника на маршруте,
хотя и имеют ограничения, связанные с техническими или технологическими особенностями системы. Но всё же в зависимости от конкретных задач все эти системы могут применяться для мониторинга полетов БВС. А подробней о итогах и выводах экспериментов можно почитать в документах ниже.
