📹 перейти на Твич

Сегодня в 5 едем GTWS на Токио Экспрессвэй 🕺

📹 перейти на Твич

Ложку дёгтя на этот раз принесли из Японии вместе с интригой, которая оказалась очень интересной в раскрытии: я плохо знаю азиатскую сцену и никогда раньше не слышал об игроке под ником 🇯🇵 L-Shooter_RB26 (拙者RBで候). После четырёх лет активного участия в жизни комьюнити видеть рекорд мира от человека, который тебе неизвестен – очень странно само по себе, но его рейтинг гонщика А усилил мою подозрительность до степени чесотки, поэтому я начал копать и очень быстро упёрся лопатой в ответы. Вчера я поговорил с Дэмианом по поводу Л Шутера и с первых же слов понял суть ироничности его никнейма. Shooter в переводе с английского означает «стрелок», а в английском языке, как и в геймерском сленге, слово «снайпер» и производный от него глагол имеют гораздо больше значений, чем то одно, которое нам привычно. «To snipe the record», например, означает отобрать рекорд в самый последний момент, и вчера мне сказали, что L Shooter – это «обладатель десятков рекордов мира и известный в комьюнити снайпер, который прославился благодаря своим выходкам» – тролль, иными словами. То есть, он очень любит неожиданно поставить время в самый последний момент, когда никто уже не будет тратить усилия на то, чтобы отобрать рекорд мира обратно. По своему опыту скажу, что при уровне оптимизации рекордов в этих таблицах, если ты не Хосете Серрано, то провернуть такое можно только либо на лёгкой мишени, либо при возможности что-нибудь внутри игры поабьюзить подмиг-подмиг

Здесь в ситуацию добавляется уже имеющаяся в избытке спорность: Шутер очень удобненько скрыл запись повтора своего рекордного круга, но Дэмиан видел его предыдущий рекорд и заметил, что Шутер использует ASM. ASM (Active Stability Management) – это внутриигровая (не привязанная к определённой машине) система активной стабилизации, изначально предназначенная для предотвращения разворота при начале заноса, но при правильных корректировках стиля вождения она значительно повышает стабильность и устойчивость отдельно взятых машин, в онлайн гонках это чаще всего касается машин группы 4 (частью которой является Мазда 3, на которой было установлено большинство рекордов на этой неделе). Отсюда такая разница во времени круга между обладателем рекорда мира в субботу – Дэмианом – и новым воскресным рекордом, принадлежащим Шутеру: показательно, что разница между 4-м и 10-м местами в мире составляет 0.058 секунды, в то время как только между Дэмианом и Шутером всего лишь одну позицию разделяют 0.075 секунды – отсюда же нежелание Дэмиана продолжать конкуренцию за рекорд с человеком, заведомо имеющим большое преимущество, либо изменять своим принципам (использование помощников – это моветон в конкурентной среде) и учиться водить с ASM ради одного рекорда, а потом привыкать обратно к прямому управлению машиной. Я лично не использую помощники на сухом покрытии во-первых из принципа (ASM я использовал однажды в сильный дождь и никогда не включал его ни до, ни после той гонки), а во-вторых потому что они делают ощущения от управления машиной полуискусственными – такое типа вождение в презервативе получается. После пары тысяч километров на Мазде 3 на Маунт Панораме, смотря на рекорды, принадлежащие мне и Дэмиану, и определяя разницу между ними и потенциальным идеальным кругом, я очень сомневаюсь, что рекорд Шутера может быть побит человеком, не использующим ASM. Может быть, 5-7 пилотов в мире (уровня Валерио Галло) при наличии времени и желания способны на это, но я точно не являюсь одним из них

Так получилось, что в историю лучшего гоночного результата в моей жизни вписалась ложечка обесценивания, потому что если бы не все эти этически пограничные детали, то этот круг сделал бы меня обладателем мирового рекорда. Сейчас же моя история стала очередным подтверждением того, что что бы ты ни делал, всегда найдётся азиат, который сделает это лучше тебя 👍

Сколько разговоров на комментаторских стримах моих было о природе её происхождения, очень рад, что у неё такая прекрасная история! В такие моменты Полифони Диджитал восхищают меня 🥰

Кстати, под тегом #интересныефактыипасхалки у ребят много крутых штук про ГТ можно узнать. Не реклама, не договорённость, просто классный пост

Завтра в 5 часов вечера едем ГТВС на моей самой нелюбимой трассе в игре. По состоянию на сейчас я не помню даже последовательность поворотов – настолько я не готов 🫢

Терпения мне в сегодняшнем изучении 👍

Сегодня едем разворачиваться и чесать стены на финальном этапе Выставочной Серии GTWS в 17:00 🏁

📹 перейти на Твич

📹 перейти на Твич

Шестое место в Кубке Производителей Выставочной Серии GTWS за Тойоту 🚘

Получив результаты вчерашней последней гонки, я уже знал, что до МиниМакса мне не хватило 6 очков, но не знал, что их же мне не хватит до топ 5 Европы. Ощущения смешанные и клонятся в сторону негативных

Я доволен результатом, который я показал вне контекста сравнения с Максом, но сложность его восприятия как однозначно положительного или отрицательного в том, что помимо сравнения чистого темпа – Макс тупо в среднем быстрее меня – есть манипуляции с системой очков, позволяющие получить их гораздо проще ценой ухудшения качества гонок: если намеренно снизить свой рейтинг гонщика или безопасности, то ты попадёшь в значительно менее конкурентное лобби, и пусть за победу там дадут существенно меньше очков, эти очки достанутся тебе гораздо меньшим трудом с гораздо большей вероятностью. Для примера: победить в четвёртом сплите – несравнимо проще, чем занять восьмое место в топ сплите, и время финиша у победителя 4-го сплита почти всегда будет значительно хуже, но он при этом получит условные 330 очков, а восьмое место в топ сплите получит 300

Поэтому любой человек, соревнующийся за похожие места в таблице, понимает нечестность системы очков и вынужден выбирать между процессом (крутым гоночным опытом) и результатом (очками в таблице), я выбрал процесс и остался недоволен результатом – всё закономерно. Разумный выбор для стримера, наверное, хотя в последней гонке я бы предпочёл, конечно, не оказаться в топ сплите, соревнуясь за статус самого медленного пилота на решётке. Очень сочувствую тем людям, для которых этот булшит определяет, квалифицировались ли они на финалы или останутся дома смотреть их онлайн, зная, что при честной системе очков должны были стоять на месте одного из финалистов

Возвращаясь к дуэли, в очередной раз обнаруживаю, что у меня есть выигрышные стороны даже в борьбе со значительно более сильными пилотами и в очередной раз не дотягиваюсь до них самую малость, но, как говорил Доминик Торетто, не важно на сантиметр впереди или на километр, победа есть победа. Это разочаровывает, но главное, что мы семья и по факту победил быстрейший

gg 😢

Иногда я начинаю думать, что очень сильно люблю Полифони Диджитал, но потом они напоминают о своём сумасшествии вот такими ⤴️ решениями и всё встаёт на свои места

Сегодняшнее обновление баланса производительности вместо того, чтобы легонечко придушить 3-4 машины для усиления равенства внутри группы, пиздануло каждой машине минус полсотни лошадей в среднем – собсна, чё бы не сделать из группы 3 группу три с половиной 🥲

Недоприводная Мазда группы 4 – 380 лошадей, Honda NSX '00 группы 3 – 429 лошадей — 49 лошадиных сил разница МЕЖДУ КЛАССАМИ 🤣, когда внутри одного и того же класса между этой Хондой и Ниссаном GT-R '18 – разница в 87 лошадей, я уже не знаю какой смайлик сюда добавить, чтобы вы прочувствовали глубину абсурдности ситуации 🤪

Ощущение скорости – до свидания, требовательность к водительским навыкам – до свидания, необходимость иметь даже минимальный навык дозирования газа в зонах ускорения – до свидания, и это сделали с самой популярной группой гоночных машин в игре 🔫

Очень надеюсь, что рано расстраиваюсь, но с первого взгляда это ультратупое решение

📹 перейти на Твич