🤯19 лет назад, 21 сентября 2001 года в аэропорту Дубая самолёт Ил-86 авиакомпании «Аэрофлот», прилетевший из Москвы, совершил жёсткую посадку «на брюхо».
Самолётом управлял экипаж в составе командира В. И. Ивочкина (пилот 1-го класса, налетал 16500 часов), второго пилота С. К. Севастьянова (пилот 3-го класса, налетал 8920 часов), штурмана С. Н. Афанасьева и бортинженера Е. А. Малинина. Всего на борту самолета находилось 322 человека.
В схеме захода на посадку аэропорта Дубая самолёты выпускали шасси непосредственно перед касанием ВПП. Это было необходимо для снижения шума при пролёте над жилыми районами. Однако Ил-86 оборудован звуковой и световой сигнализацией «выпустить шасси», которая срабатывает, когда закрылки выпускают в посадочное положение.
Заходя на посадку, командир, дабы не отвлекаться в промежутке от момента выпуска закрылков и до выпуска шасси, распорядился отключить сигнализацию, а бортинженер, груба нарушая инструкции, стал зачитывать контрольную карту и самостоятельно отвечать на все её пункты. КВС, второй пилот и штурман его не контролировали. В результате бортинженер ошибочно посчитал, что шасси выпущены, а остальные члены экипажа в кабине этот момент не проконтролировали, в том числе и по причине отключенной сигнализации шасси.
Ил-86 с выпущенной механизацией крыла и убранными шасси произвёл посадку на ВПП №30R аэропорта Дубая. При скольжении по ВПП произошло возгорание двигателей № 2 и № 3, а также в хвостовом грузовом отсеке. Благодаря своевременным действиям аварийных служб аэропорта, пожар был быстро ликвидирован, а пассажиры и экипаж эвакуированы. Никто из находившихся на борту 322 человек не погиб.
По заключению специалистов, авария произошла вследствие «невыполнения экипажем действий, предписанных руководством по летной эксплуатации». Пилотов подвело различие в схемах посадки, принятых в российских и зарубежных аэропортах. В России самолет, заходя на посадку, сначала выпускает шасси, а затем закрылки, а за рубежом наоборот. Дело в том, что выпущенные шасси создают препятствие для встречного потока воздуха, что приводит к возникновению дополнительного шума при посадке. Санитарные требования по шуму за границей более жесткие, поэтому шасси не разрешается выпускать раньше времени. «Ревущую» сирену пилоты отключили, чтобы не мешала, а это запрещено инструкциями.
Но ошибка пилотов заключалась не только в этом. При посадке роли в экипаже распределялись так: второй пилот сажал лайнер, а КВС при этом учил его садиться в иностранных аэропортах. И оба пилота забыли про бортинженера, действия которого они, опять же в соответствии с инструкцией, обязаны были контролировать, но не делали этого. Бортинженер, оказавшись в одиночестве, был вынужден сам себе задавать обязательные при посадке вопросы и сам же на них отвечать.
— Частота аэропорта? — Такая-то, настроена. — Давление за бортом? — Такое-то, выставлено. — Посадочный маяк? — Отдан. — Скорость? — Триста. — Шасси? — Выпущено, - проговорил он, но последнюю команду не выполнил.
В результате посадки без шасси у лайнера были повреждены силовые установки, а также откидные панели подхода к переднему лонжерону левого полукрыла. Сгорела носовая часть крыла в районе двигателя №3, панели подхода также были повреждены огнём. Лайнер был списан. #inside_crashes_and_incidents
🤯19 лет назад, 21 сентября 2001 года в аэропорту Дубая самолёт Ил-86 авиакомпании «Аэрофлот», прилетевший из Москвы, совершил жёсткую посадку «на брюхо».
Самолётом управлял экипаж в составе командира В. И. Ивочкина (пилот 1-го класса, налетал 16500 часов), второго пилота С. К. Севастьянова (пилот 3-го класса, налетал 8920 часов), штурмана С. Н. Афанасьева и бортинженера Е. А. Малинина. Всего на борту самолета находилось 322 человека.
В схеме захода на посадку аэропорта Дубая самолёты выпускали шасси непосредственно перед касанием ВПП. Это было необходимо для снижения шума при пролёте над жилыми районами. Однако Ил-86 оборудован звуковой и световой сигнализацией «выпустить шасси», которая срабатывает, когда закрылки выпускают в посадочное положение.
Заходя на посадку, командир, дабы не отвлекаться в промежутке от момента выпуска закрылков и до выпуска шасси, распорядился отключить сигнализацию, а бортинженер, груба нарушая инструкции, стал зачитывать контрольную карту и самостоятельно отвечать на все её пункты. КВС, второй пилот и штурман его не контролировали. В результате бортинженер ошибочно посчитал, что шасси выпущены, а остальные члены экипажа в кабине этот момент не проконтролировали, в том числе и по причине отключенной сигнализации шасси.
Ил-86 с выпущенной механизацией крыла и убранными шасси произвёл посадку на ВПП №30R аэропорта Дубая. При скольжении по ВПП произошло возгорание двигателей № 2 и № 3, а также в хвостовом грузовом отсеке. Благодаря своевременным действиям аварийных служб аэропорта, пожар был быстро ликвидирован, а пассажиры и экипаж эвакуированы. Никто из находившихся на борту 322 человек не погиб.
По заключению специалистов, авария произошла вследствие «невыполнения экипажем действий, предписанных руководством по летной эксплуатации». Пилотов подвело различие в схемах посадки, принятых в российских и зарубежных аэропортах. В России самолет, заходя на посадку, сначала выпускает шасси, а затем закрылки, а за рубежом наоборот. Дело в том, что выпущенные шасси создают препятствие для встречного потока воздуха, что приводит к возникновению дополнительного шума при посадке. Санитарные требования по шуму за границей более жесткие, поэтому шасси не разрешается выпускать раньше времени. «Ревущую» сирену пилоты отключили, чтобы не мешала, а это запрещено инструкциями.
Но ошибка пилотов заключалась не только в этом. При посадке роли в экипаже распределялись так: второй пилот сажал лайнер, а КВС при этом учил его садиться в иностранных аэропортах. И оба пилота забыли про бортинженера, действия которого они, опять же в соответствии с инструкцией, обязаны были контролировать, но не делали этого. Бортинженер, оказавшись в одиночестве, был вынужден сам себе задавать обязательные при посадке вопросы и сам же на них отвечать.
— Частота аэропорта? — Такая-то, настроена. — Давление за бортом? — Такое-то, выставлено. — Посадочный маяк? — Отдан. — Скорость? — Триста. — Шасси? — Выпущено, - проговорил он, но последнюю команду не выполнил.
В результате посадки без шасси у лайнера были повреждены силовые установки, а также откидные панели подхода к переднему лонжерону левого полукрыла. Сгорела носовая часть крыла в районе двигателя №3, панели подхода также были повреждены огнём. Лайнер был списан. #inside_crashes_and_incidents
BY Inside Avia
Warning: Undefined variable $i in /var/www/group-telegram/post.php on line 260
"And that set off kind of a battle royale for control of the platform that Durov eventually lost," said Nathalie Maréchal of the Washington advocacy group Ranking Digital Rights. A Russian Telegram channel with over 700,000 followers is spreading disinformation about Russia's invasion of Ukraine under the guise of providing "objective information" and fact-checking fake news. Its influence extends beyond the platform, with major Russian publications, government officials, and journalists citing the page's posts. The fake Zelenskiy account reached 20,000 followers on Telegram before it was shut down, a remedial action that experts say is all too rare. NEWS Apparently upbeat developments in Russia's discussions with Ukraine helped at least temporarily send investors back into risk assets. Russian President Vladimir Putin said during a meeting with his Belarusian counterpart Alexander Lukashenko that there were "certain positive developments" occurring in the talks with Ukraine, according to a transcript of their meeting. Putin added that discussions were happening "almost on a daily basis."
from pl
