Telegram Group & Telegram Channel
⚡️ Склеим синей изолентой?

В последнее время все чаще стали говорить о техническом состоянии российского авиапарка. Некоторые представители диванного авиационного комитета и раньше утверждали, что самолеты летают только благодаря мифическому «дяде Васе» из соседнего гаража, ведь у нас не умеют ремонтировать технику. Если тогда это звучало, как минимум, смешно, то сейчас многие стали придерживаться похожего мнения.

Российские самолеты продолжают летать. Где-то авиакомпаниям помогают субсидиями, кто-то пытается выжить самостоятельно / с минимальной помощью. По заверениям крупных авиаперевозчиков, проблема с запчастями в большинстве своем решена. Также некоторым компаниям были выданы сертификаты разработчика запчастей.

А как же с самим обслуживанием? Самолеты – сложная техника, где какая-нибудь гайка будет важным звеном в обеспечении безопасности полета. Любая техника должна обслуживаться в соответствии с предписаниями производителя (читай «по инструкции»).

Техническое обслуживание характеризуется частотой и объемами работ. Существует оперативное и периодическое ТО.

К оперативному ТО относятся:

Transit Check – выполняется перед каждым вылетом (обход ВС);
Daily Check – выполняется перед первым вылетом ВС в начале дня;
Weekly Check – еженедельный техосмотр.

К периодическому ТО относятся:

A-check – каждые 500 часов налета или ежемесячно;
B-check – каждые 3 месяца;
C-check – каждые 4000 налета или раз в 15-20 месяцев;
D-check – примерно 1 раз в 12 лет. Во время ТО самолет практически полностью разбирают, чтобы проверить все узлы и агрегаты по технологическим картам.
Shop visit (SV) – тяжелая форма ТО для двигателей.

Смотря на этот обширный список, сложно представить, что авиакомпания, перевозящая сотни тысяч человек и дорожащая своей репутацией, будет пренебрегать инструкциями и пропускать те или иные формы ТО 🤓

Положение дел в гражданской авиации. Летаем или нет? Идти в авиацию или не стоит?

#inside_top
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM



group-telegram.com/inside_avia/6873
Create:
Last Update:

⚡️ Склеим синей изолентой?

В последнее время все чаще стали говорить о техническом состоянии российского авиапарка. Некоторые представители диванного авиационного комитета и раньше утверждали, что самолеты летают только благодаря мифическому «дяде Васе» из соседнего гаража, ведь у нас не умеют ремонтировать технику. Если тогда это звучало, как минимум, смешно, то сейчас многие стали придерживаться похожего мнения.

Российские самолеты продолжают летать. Где-то авиакомпаниям помогают субсидиями, кто-то пытается выжить самостоятельно / с минимальной помощью. По заверениям крупных авиаперевозчиков, проблема с запчастями в большинстве своем решена. Также некоторым компаниям были выданы сертификаты разработчика запчастей.

А как же с самим обслуживанием? Самолеты – сложная техника, где какая-нибудь гайка будет важным звеном в обеспечении безопасности полета. Любая техника должна обслуживаться в соответствии с предписаниями производителя (читай «по инструкции»).

Техническое обслуживание характеризуется частотой и объемами работ. Существует оперативное и периодическое ТО.

К оперативному ТО относятся:

Transit Check – выполняется перед каждым вылетом (обход ВС);
Daily Check – выполняется перед первым вылетом ВС в начале дня;
Weekly Check – еженедельный техосмотр.

К периодическому ТО относятся:

A-check – каждые 500 часов налета или ежемесячно;
B-check – каждые 3 месяца;
C-check – каждые 4000 налета или раз в 15-20 месяцев;
D-check – примерно 1 раз в 12 лет. Во время ТО самолет практически полностью разбирают, чтобы проверить все узлы и агрегаты по технологическим картам.
Shop visit (SV) – тяжелая форма ТО для двигателей.

Смотря на этот обширный список, сложно представить, что авиакомпания, перевозящая сотни тысяч человек и дорожащая своей репутацией, будет пренебрегать инструкциями и пропускать те или иные формы ТО 🤓

Положение дел в гражданской авиации. Летаем или нет? Идти в авиацию или не стоит?

#inside_top

BY Inside Avia






Share with your friend now:
group-telegram.com/inside_avia/6873

View MORE
Open in Telegram


Telegram | DID YOU KNOW?

Date: |

Following this, Sebi, in an order passed in January 2022, established that the administrators of a Telegram channel having a large subscriber base enticed the subscribers to act upon recommendations that were circulated by those administrators on the channel, leading to significant price and volume impact in various scrips. Right now the digital security needs of Russians and Ukrainians are very different, and they lead to very different caveats about how to mitigate the risks associated with using Telegram. For Ukrainians in Ukraine, whose physical safety is at risk because they are in a war zone, digital security is probably not their highest priority. They may value access to news and communication with their loved ones over making sure that all of their communications are encrypted in such a manner that they are indecipherable to Telegram, its employees, or governments with court orders. The Security Service of Ukraine said in a tweet that it was able to effectively target Russian convoys near Kyiv because of messages sent to an official Telegram bot account called "STOP Russian War." Additionally, investors are often instructed to deposit monies into personal bank accounts of individuals who claim to represent a legitimate entity, and/or into an unrelated corporate account. To lend credence and to lure unsuspecting victims, perpetrators usually claim that their entity and/or the investment schemes are approved by financial authorities. The perpetrators use various names to carry out the investment scams. They may also impersonate or clone licensed capital market intermediaries by using the names, logos, credentials, websites and other details of the legitimate entities to promote the illegal schemes.
from pl


Telegram Inside Avia
FROM American