Холдинг S7 Group планирует выпустить три четырехместных легкомоторных учебно-тренировочных самолета Tango. К четвертому кварталу 2026 года должен произойти запуск серийного производства объёмом до 20 самолетов в год.

Самолет создаётся для использования в качестве "летающей парты" для первоначального обучения пилотов. Первый самолет оснащен двигателем бельгийского производства, однако серийные самолеты должны оснащаться АПД-520 "Лидер", разработанным исключительно инженерами S7 Group, который был представлен на выставке NAIS 2025. АПД-520 является шестицилиндровым двигателем с мощностью 200 л.с., рабочим объемом 5,2 л и межремонтным ресурсом не менее 1500 часов.

Разбор кабины пилотов самолета Diamond DA40, который сегодня используется как "летающая парта" в некоторых лётных училищах гражданской авиации России, представлен на Boosty. Есть и отдельная статья про обучение на пилота в России.

✈️ Inside Avia

FADEC (full authority digital engine control system) — электронная система управления двигателями.

Основная ее задача: обеспечить максимальную эффективность двигателя в определенных условиях. FADEC состоит из двухканального электронного управляющего модуля (ECU) и гидромеханического модуля (HMU). Модуль ECU получает информацию о частоте вращения ротора, сигналы о температуре и давлении в двигателе, а затем на основе этих данных корректирует работу двигателя в сторону большей эффективности, соблюдая предельные значения работы двигателей, контролируя состояния узлов двигателя и так далее. Отдельно стоит отметить, что FADEC может анализировать сигналы со стоек шасси на наличие или отсутствие их обжатия с целью блокировки активации реверса в воздухе.

К примеру, при переводе рычагов управления двигателями самолета Airbus A320 в режим CLB (climb), FADEC самостоятельно определяет необходимый объём тяги, подаваемого количества топлива и иные параметры. #inside_top

Один из основных методов повышения надежности в авиации на сегодняшний день – это резервирование, FADEC не является исключением. FADEC на современных самолетах, как написано выше, состоит из двух каналов, один из которых является резервным. Однако при полном отказе FADEC (например, при неисправности в электросистеме самолета) происходит и отказ двигателей, "обратить" который вспять невозможно из-за отсутствия опции ручного управления.

✈️ Inside Avia – простыми словами о сложном механизме авиации

29 июня 2015 года состоялся новый мировой рекорд в космонавтике 🚀

В этот день российский космонавт Геннадий Падалка установил абсолютный мировой рекорд по суммарной продолжительности пребывания человека в космосе.

Геннадий Иванович Падалка — выдающийся российский космонавт, который посвятил свою жизнь освоению космического пространства. К моменту установления рекорда он уже совершил несколько полётов на Международную космическую станцию (МКС).

Суммарное время пребывания Геннадия Падалки в космосе превысило 878 суток. Это достижение превзошло предыдущий рекорд, принадлежавший космонавту Сергею Крикалёву.

#inside_history

Рекорд стал не просто личным достижением космонавта по суммарной продолжительности полётов. Геннадий Падалка внёс значительный вклад в развитие космической науки и техники, проведя множество важных экспериментов на борту МКС. Данный рекорд продемонстрировал высокий уровень подготовки российских космонавтов и их способность проводить длительные космические миссии.

Это стало достойным продолжением традиций отечественной космонавтики, заложенных Юрием Гагариным и другими выдающимися космонавтами.

📝 Согласно опубликованной Росавиацией статистике, за первую половину 2025 года в России не было зафиксировано ни одного авиационного происшествия при выполнении регулярных или чартерных рейсов.

В ведомстве уточнили, что Международная организация гражданской авиации (ICAO) считает объективным показателем, характеризующим уровень безопасности полетов, относительное число авиапроисшествий на 1 млн полетов, совершенных самолетами массой более 5 700 кг в ходе коммерческих регулярных перевозок. В ICAO обновили данный показатель до значения 1,87, в России же он равен 1,28, что сигнализирует о нахождении воздушного транспорта страны в общемировом тренде.

⬆️ Это достигается во многом благодаря эффективно работающей системе управления безопасностью полетов (СУБП): об этом понятии читайте в отдельной статье. В ней представлен краткий экскурс по вопросу информационно-аналитического обеспечения СУБП. Текст составлен на основе анализа ключевых документов по этому вопросу: ИКАО Приложение 19, ИКАО DOC 9859 и 8335, Воздушный кодекс РФ, ФАП-289, ФАП-184, ФАП-147, ФАП-128, ФАП-10, ГОСТ. Статья не является руководством к действию, некоторые аспекты намеренно пропущены. Читайте полные версии документов! Статья, состоящая из материалов, собранных в единую презентацию, направлена на общее понимание процессов и будет особенно полезна студентам и курсантам авиационных учебных заведений.

Цикл постов про безопасность полетов: Часть 1 (приемлемый уровень БП, пути его повышения); Часть 2 (статистические показатели; интегральный показатель, особая ситуация); Часть 3 (проактивный подход).

✈️ Inside Avia – простыми словами о сложном механизме авиации

🗣 Росавиация сообщает о новых фактах недоставки багажа пассажиров, прибывающих в Россию рейсами Turkish Airlines.

По данным ведомства, рассматриваемые события связаны с особенностями выбора запасных аэродромов турецкими авиакомпаниями, наиболее активно прилетающими в РФ в ночное время суток и периодически попадающими в "Ковёр". Так, выбор запасных аэродромов влияет на потребное количество заправляемого топлива на воздушное судно. Если необходимый объём заправки с учетом полезной нагрузки (пассажиры, груз, багаж, почта) и массы конструкции воздушного судна превышает максимальную взлетную массу самолета, часть полезной нагрузки приходится "снимать".

⛽️ Расчет топлива на полет (подробный материал)

Для любознательных читателей:

Стоит отметить, что согласно процедурам для самолета Boeing 737, посадка с превышением по весу может быть осуществлена безопасно с использованием нормальных процедур и техники её выполнения. Рекомендуется выполнять такую посадку в случае серьезного отказа, влияющего на способность ВС продолжать полет; при отказе одного из двигателей (второй будет создавать необходимую тягу, однако требуется снизить последующие риски); также в случае плохого самочувствия человека на борту, когда требуется оказание незамедлительной медицинской помощи.

Автопилот сможет выдерживать заданные параметры полета и в случае превышения по массе, однако выравнивание и касание должны быть осуществлены только вручную. Особое внимание уделяется анализу длины ВПП, коэффициента сцепления, ветровой обстановки на аэродроме. При выпуске закрылков приборная скорость полета может быть снижена на 20 узлов от нормальной, прежде чем закрылки окажутся в следующем положении. Это приводит к увеличению запаса хода закрылков, давая возможность маневрирования с нормальным креном, который на всех этапах не отклонится от нормы на 15°. Для снижения риска перегрева тормозов после касания следует незамедлительно применить максимальный реверс тяги и не пытаться остановиться как можно скорее (можно и нужно использовать всю длину ВПП).

Если условия не позволяют безопасно сесть с превышением по массе, но того требует ситуация, по решению командира воздушного судна для ускорения выработки топлива можно запросить зону ожидания на малой высоте (больше плотность воздуха), выпустить шасси (в целях увеличения лобового сопротивления), запустить вспомогательную силовую установку. Всё это увеличит расход топлива. Кроме того, приземлиться можно не точно "в знаки" (зона касания), а перед ними, если это обусловлено соображениями безопасности.

Что делать, если авиакомпания потеряла ваш багаж?
Особенности перелета с ручной кладью
Особенности перевозки грузов
Ваши права при задержке рейса

✈️ Поддержать наш контент можно с пользой для себя: подписаться на Boosty или канал с квизами. Спасибо!