Коммерсантъ FM ✔

Фурам ставят автопилот

На трассе Москва—Санкт-Петербург запустили движение полностью беспилотных грузовиков. Автономные большегрузы передвигаются по платной магистрали М-11 с июня прошлого года. Но если раньше оператор сидел за рулем для подстраховки, то теперь он находится на пассажирском сиденье.

Пока таких грузовиков на трассе только четыре, но к концу года количество фур как с оператором, так и без должно увеличиться до 43, сообщил вице-премьер Виталий Савельев.

Кроме того, в 2025-м беспилотные грузовики должны поехать по ЦКАД, а еще через год — по трассе М-12, сообщил глава Минтранса Роман Старовойт.

💬 Кирилл Янков, завлабораторией Института народнохозяйственного прогнозирования РАН: «Проблема в так называемой первой и последней миле. Теоретически можно себе представить, что с водителем грузовик выезжает на автотрассу М-11 или М-12, там он останавливается, водитель выходит, и автомобиль дальше едет сам, а потом снова водитель в него садится. Но это достаточно сложная логистика. То есть водителя надо потом забрать, куда-то отвезти. И не очень понятно, будет ли эта логистика окупаться».

📌 При этом, по данным hh᎐ru, с января по август дефицит дальнобойщиков в России вырос более чем на 50%. Сейчас медианная зарплата водителя грузовика составляет 124 тыс. руб.

@kfm936

www.group-telegram.com/pl/kfm936.com/26134

19.8K viewsSep 23 at 17:50

Фурам ставят автопилот

На трассе Москва—Санкт-Петербург запустили движение полностью беспилотных грузовиков. Автономные большегрузы передвигаются по платной магистрали М-11 с июня прошлого года. Но если раньше оператор сидел за рулем для подстраховки, то теперь он находится на пассажирском сиденье.

Пока таких грузовиков на трассе только четыре, но к концу года количество фур как с оператором, так и без должно увеличиться до 43, сообщил вице-премьер Виталий Савельев.

Кроме того, в 2025-м беспилотные грузовики должны поехать по ЦКАД, а еще через год — по трассе М-12, сообщил глава Минтранса Роман Старовойт.

💬 Кирилл Янков, завлабораторией Института народнохозяйственного прогнозирования РАН: «Проблема в так называемой первой и последней миле. Теоретически можно себе представить, что с водителем грузовик выезжает на автотрассу М-11 или М-12, там он останавливается, водитель выходит, и автомобиль дальше едет сам, а потом снова водитель в него садится. Но это достаточно сложная логистика. То есть водителя надо потом забрать, куда-то отвезти. И не очень понятно, будет ли эта логистика окупаться».

📌 При этом, по данным hh᎐ru, с января по август дефицит дальнобойщиков в России вырос более чем на 50%. Сейчас медианная зарплата водителя грузовика составляет 124 тыс. руб.

@kfm936

BY Коммерсантъ FM