Telegram Group & Telegram Channel
В марте 1869 года, 154 года назад, из ворот Коломенского завода вышел первый товарный паровоз с осевой формулой 0-3-0, заводской тип 1.

Этому предшествовала большая и серьезная работа.
С ростом строительства железных дорог потребность в паровозах в Российской империи возрастала. В связи с этим в 1866 и 1867 годах правительство принимает охранительные меры: запрещает покупать паровозы и вагоны за рубежом, гарантирует выгодные заказы тем, кто возьмется за производство подвижного состава.

Братья Струве прилагают усилия к постройке и техническому оснащению паровозных цехов, приобретают новую партию заграничных станков и агрегатов. Старые цехи перестраиваются. У парижского завода «Кайль» закупаются готовые цилиндры, дышла, оси с колесами и другие детали, а также чертежи товарных и пассажирских паровозов.

На европейских заводах вербуются специалисты. Братья Струве не останавливаются перед тратами. Им удалось сманить к себе крупного инженера К.Ф. Боя из Берлина. В Коломну он приехал с целой группой работников. Заняв должность технического директора завода (1868-1885), он возглавляет формирование на нем паровозного отдела.

Аманд Струве писал: «В первые пять лет отстроены все окрестные мосты и завод остается без работы, специальность мостовая не может уже прокормить его. Нужно было предоставить заводу другой круг деятельности, дать ему производительность, изготовление произведений, не прикованных к одному месту, а свободно передвигаемых по обширному нашему Отечеству. И вот является необходимость взяться за постройку паровозов, этих колесниц прогресса, это совершенство механического чуда».

Сила тяги первого паровоза не превышала 3230 кг, скорость движения – 20 км/ч. Первые паровозы были выпущены для Курско-Харьковско-Азовской железной дороги, как копии французских паровозов завода «Кайль», работавших на Московско-Казанской дороге с 1872 года. Первые паровозы еще не имели будки, у них была только передняя стенка для защиты бригады от непогоды. Будки были поставлены на паровозах позднее, в 1873-1874 гг. Машинист управлял паровозом стоя на открытой площадке.
С этого паровоза и началась история локомотивостроения на Коломенском заводе.

К концу 1869 года Коломенский завод выпустил 15 паровозов этого типа.



group-telegram.com/kolomzavod/1727
Create:
Last Update:

В марте 1869 года, 154 года назад, из ворот Коломенского завода вышел первый товарный паровоз с осевой формулой 0-3-0, заводской тип 1.

Этому предшествовала большая и серьезная работа.
С ростом строительства железных дорог потребность в паровозах в Российской империи возрастала. В связи с этим в 1866 и 1867 годах правительство принимает охранительные меры: запрещает покупать паровозы и вагоны за рубежом, гарантирует выгодные заказы тем, кто возьмется за производство подвижного состава.

Братья Струве прилагают усилия к постройке и техническому оснащению паровозных цехов, приобретают новую партию заграничных станков и агрегатов. Старые цехи перестраиваются. У парижского завода «Кайль» закупаются готовые цилиндры, дышла, оси с колесами и другие детали, а также чертежи товарных и пассажирских паровозов.

На европейских заводах вербуются специалисты. Братья Струве не останавливаются перед тратами. Им удалось сманить к себе крупного инженера К.Ф. Боя из Берлина. В Коломну он приехал с целой группой работников. Заняв должность технического директора завода (1868-1885), он возглавляет формирование на нем паровозного отдела.

Аманд Струве писал: «В первые пять лет отстроены все окрестные мосты и завод остается без работы, специальность мостовая не может уже прокормить его. Нужно было предоставить заводу другой круг деятельности, дать ему производительность, изготовление произведений, не прикованных к одному месту, а свободно передвигаемых по обширному нашему Отечеству. И вот является необходимость взяться за постройку паровозов, этих колесниц прогресса, это совершенство механического чуда».

Сила тяги первого паровоза не превышала 3230 кг, скорость движения – 20 км/ч. Первые паровозы были выпущены для Курско-Харьковско-Азовской железной дороги, как копии французских паровозов завода «Кайль», работавших на Московско-Казанской дороге с 1872 года. Первые паровозы еще не имели будки, у них была только передняя стенка для защиты бригады от непогоды. Будки были поставлены на паровозах позднее, в 1873-1874 гг. Машинист управлял паровозом стоя на открытой площадке.
С этого паровоза и началась история локомотивостроения на Коломенском заводе.

К концу 1869 года Коломенский завод выпустил 15 паровозов этого типа.

BY ТМХ | КОЛОМЕНСКИЙ ЗАВОД


Warning: Undefined variable $i in /var/www/group-telegram/post.php on line 260

Share with your friend now:
group-telegram.com/kolomzavod/1727

View MORE
Open in Telegram


Telegram | DID YOU KNOW?

Date: |

"We're seeing really dramatic moves, and it's all really tied to Ukraine right now, and in a secondary way, in terms of interest rates," Octavio Marenzi, CEO of Opimas, told Yahoo Finance Live on Thursday. "This war in Ukraine is going to give the Fed the ammunition, the cover that it needs, to not raise interest rates too quickly. And I think Jay Powell is a very tepid sort of inflation fighter and he's not going to do as much as he needs to do to get that under control. And this seems like an excuse to kick the can further down the road still and not do too much too soon." In addition, Telegram's architecture limits the ability to slow the spread of false information: the lack of a central public feed, and the fact that comments are easily disabled in channels, reduce the space for public pushback. Additionally, investors are often instructed to deposit monies into personal bank accounts of individuals who claim to represent a legitimate entity, and/or into an unrelated corporate account. To lend credence and to lure unsuspecting victims, perpetrators usually claim that their entity and/or the investment schemes are approved by financial authorities. READ MORE If you initiate a Secret Chat, however, then these communications are end-to-end encrypted and are tied to the device you are using. That means it’s less convenient to access them across multiple platforms, but you are at far less risk of snooping. Back in the day, Secret Chats received some praise from the EFF, but the fact that its standard system isn’t as secure earned it some criticism. If you’re looking for something that is considered more reliable by privacy advocates, then Signal is the EFF’s preferred platform, although that too is not without some caveats.
from pl


Telegram ТМХ | КОЛОМЕНСКИЙ ЗАВОД
FROM American