Архитектурно-урбанистическая минутка. СНИПы у нас до сих пор старые, советские. Разработанные в 70-х. А тогда во всем мире, не только у тоталитарного "совка" довлела мысль о том, что города должны быть для автомобилей. Архитекторы тех времен под влиянием Ле Корбюзье мыслили города будущего как набор скоростных шоссе, где у каждого есть личный автомобиль. И все мировые столицы раскатывались в асфальт.
А когда в 90-х годах Париж, Лондон, Пекин, Токио, встали в пробках, все поняли, что это ошибочная концепция. И стали воплощать идею "Городов для людей", где приоритет у общественного транспорта и людей, а не у автомобилей. Мы отстали здесь на 30 лет.
Так вот, по действующим сейчас старым СНИПам, светофоры на пешеходных переходах допустимы на улицах с низкой интенсивностью движения, а с высокой - нет. Логика была такая - машина должна быстро ехать. А современные реалии требуют совсем наоборот - на высокой интенсивности надо ставить светофоры, а где мало машин - можно просто приподнять его или ограничитель скорости поставить.
Архитектурно-урбанистическая минутка. СНИПы у нас до сих пор старые, советские. Разработанные в 70-х. А тогда во всем мире, не только у тоталитарного "совка" довлела мысль о том, что города должны быть для автомобилей. Архитекторы тех времен под влиянием Ле Корбюзье мыслили города будущего как набор скоростных шоссе, где у каждого есть личный автомобиль. И все мировые столицы раскатывались в асфальт.
А когда в 90-х годах Париж, Лондон, Пекин, Токио, встали в пробках, все поняли, что это ошибочная концепция. И стали воплощать идею "Городов для людей", где приоритет у общественного транспорта и людей, а не у автомобилей. Мы отстали здесь на 30 лет.
Так вот, по действующим сейчас старым СНИПам, светофоры на пешеходных переходах допустимы на улицах с низкой интенсивностью движения, а с высокой - нет. Логика была такая - машина должна быстро ехать. А современные реалии требуют совсем наоборот - на высокой интенсивности надо ставить светофоры, а где мало машин - можно просто приподнять его или ограничитель скорости поставить.
"And that set off kind of a battle royale for control of the platform that Durov eventually lost," said Nathalie Maréchal of the Washington advocacy group Ranking Digital Rights. The company maintains that it cannot act against individual or group chats, which are “private amongst their participants,” but it will respond to requests in relation to sticker sets, channels and bots which are publicly available. During the invasion of Ukraine, Pavel Durov has wrestled with this issue a lot more prominently than he has before. Channels like Donbass Insider and Bellum Acta, as reported by Foreign Policy, started pumping out pro-Russian propaganda as the invasion began. So much so that the Ukrainian National Security and Defense Council issued a statement labeling which accounts are Russian-backed. Ukrainian officials, in potential violation of the Geneva Convention, have shared imagery of dead and captured Russian soldiers on the platform. There was another possible development: Reuters also reported that Ukraine said that Belarus could soon join the invasion of Ukraine. However, the AFP, citing a Pentagon official, said the U.S. hasn’t yet seen evidence that Belarusian troops are in Ukraine. In this regard, Sebi collaborated with the Telecom Regulatory Authority of India (TRAI) to reduce the vulnerability of the securities market to manipulation through misuse of mass communication medium like bulk SMS. He floated the idea of restricting the use of Telegram in Ukraine and Russia, a suggestion that was met with fierce opposition from users. Shortly after, Durov backed off the idea.
from pl
