▪️Первые подсанкционные танкеры застряли.
В списке жертв пока три корабля, все направлялись в Китай из Козьмино. Суммарный объем перевозимого груза – больше 2 млн баррелей нефти, причём EPSO, а не Urals:
🔘 Huihai Pacific под флагом Панамы везет 770 тыс. баррелей, должен встать под разгрузку завтра, но сейчас изменил курс и просто стоит у берега;
🔘 Mermar, тоже под флагом Панамы, с грузом в 755 тыс. баррелей встал у китайского побережья, разгрузить корабль должны были на этой неделе;
🔘 Olia под флагом Габона с аналогичной точкой назначения, груз – 709 тыс. баррелей.
Скорее всего, корабли разгрузят методом с борта на борт, но звоночек нехороший.
В списке жертв пока три корабля, все направлялись в Китай из Козьмино. Суммарный объем перевозимого груза – больше 2 млн баррелей нефти, причём EPSO, а не Urals:
Скорее всего, корабли разгрузят методом с борта на борт, но звоночек нехороший.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
▪️Нефтегаз принес в бюджет немного меньше ожидаемого.
В Минфине рассчитывали на 11,3 трлн рублей, получили чуть меньше – примерно на 178 млрд. Если сравнивать с поступлениями в прошлом году, то показатель значительно выше – плюс 26%, в 2023 году бюджет получил 8,8 трлн рублей.
Если же сравнивать с 2022 годом, то падение есть и по номинальному доходу – 11,6 трлн против 11,1 трлн рублей, не говоря уже об инфляции, которая снизит показатель ещё примерно на 15-17%.
В среднем баррель Urals за прошлый год стоил $67,8, в 2023 году – $63. При этом в бюджет до его корректировки закладывалась цена в $70, но затем ее скорректировали до более реалистичных $65.
В Минфине рассчитывали на 11,3 трлн рублей, получили чуть меньше – примерно на 178 млрд. Если сравнивать с поступлениями в прошлом году, то показатель значительно выше – плюс 26%, в 2023 году бюджет получил 8,8 трлн рублей.
Если же сравнивать с 2022 годом, то падение есть и по номинальному доходу – 11,6 трлн против 11,1 трлн рублей, не говоря уже об инфляции, которая снизит показатель ещё примерно на 15-17%.
В среднем баррель Urals за прошлый год стоил $67,8, в 2023 году – $63. При этом в бюджет до его корректировки закладывалась цена в $70, но затем ее скорректировали до более реалистичных $65.
▪️SLB выдавливают из России.
Причём занимается этим целый Конгресс США – после санкций на нефтесервис на прошлой парламентарии все активнее намекают, что Schlumberger должна свернуть свою деятельность в стране.
В то время как остальной западный нефтесервис или ушел из России, или перевел активы в пользу местного менеджмента, SLB никуда уходить не собиралась. С августа по декабрь 2023 года компания ввезла в Россию оборудования на $17,5 млн. При этом техника на $2,2 млн была заявлена как первоначально произведенная SLB или ее дочерними структурами. За весь прошлый год компания получила от российских контрактов около $1,65 млрд чистой прибыли.
В мае этого года главный исполнительный директор в очередной раз заявлял, что вроде как из России выходить надо, но решение о продаже еще не принято. Переводя с топ-менеджерского на человеческий: вряд ли его планируют принимать в принципе.
Теперь же SLB сталкивается с санкциями, которые написаны практически под них одних, поэтому придётся или работать на свой страх и риск, или все же сворачивать лавочку. Причём топ-менеджмент раньше уже нарушал санкции США. В 2015 году компания признала себя виновной и выплатила $232,7 млн за содействие торговле с Ираном и Суданом.
Причём занимается этим целый Конгресс США – после санкций на нефтесервис на прошлой парламентарии все активнее намекают, что Schlumberger должна свернуть свою деятельность в стране.
В то время как остальной западный нефтесервис или ушел из России, или перевел активы в пользу местного менеджмента, SLB никуда уходить не собиралась. С августа по декабрь 2023 года компания ввезла в Россию оборудования на $17,5 млн. При этом техника на $2,2 млн была заявлена как первоначально произведенная SLB или ее дочерними структурами. За весь прошлый год компания получила от российских контрактов около $1,65 млрд чистой прибыли.
В мае этого года главный исполнительный директор в очередной раз заявлял, что вроде как из России выходить надо, но решение о продаже еще не принято. Переводя с топ-менеджерского на человеческий: вряд ли его планируют принимать в принципе.
Теперь же SLB сталкивается с санкциями, которые написаны практически под них одних, поэтому придётся или работать на свой страх и риск, или все же сворачивать лавочку. Причём топ-менеджмент раньше уже нарушал санкции США. В 2015 году компания признала себя виновной и выплатила $232,7 млн за содействие торговле с Ираном и Суданом.
▪️Что 16-й пакет нам готовит.
Чем ближе новый санкционный пакет от Евросоюза, тем активнее обсуждается, какие ещё ограничения туда могут попасть. Пока аналитики сходятся во мнении, что, вероятнее всего, в чёрном списке окажутся танкеры, российский алюминий, банки и СПГ. Металл и банкинг нам не интересны, а вот про сжиженный природный газ поговорим поподробнее.
До 2022 г. общий импорт газа в ЕС – включая поставки СПГ – составлял свыше 1 млрд куб. м в сутки, а по итогам первых девяти месяцев 2024 г. достиг почти 800 млн куб. м в сутки. Прошедший год стал рекордным по поставкам российского СПГ в Европу. В сумме – 16,3 млн тонн в сравнении с 14 млн в 2023 году. Даже в 2019 году поставки составили чуть больше 14,7 млн тонн. При этом, если не рассматривать экономическую целесообразность санкций в виде ещё большего подорожания энергоресурсов для европейских покупателей, СПГ хотя бы можно попытаться запретить.
Введение санкций против российского трубопроводного газа нецелесообразно, поскольку ряд стран, включая Венгрию и Словакию, по-прежнему зависят от поставок "Газпрома" и будут блокировать это решение. Запрет на импорт СПГ более реален, поскольку три страны (Испания, Бельгия и Франция), импортирующие большую часть топлива, не будут препятствовать введению санкций против России.
Теперь нужно ждать официального анонса нового пакета, но для российских производителей СПГ новости вряд ли будут приятные. Технически можно будет переориентироваться на азиатские рынки, но логистическое плечо будет длиннее, а цены – ниже. С такими вводными обещанных 38 млн тонн экспорта придётся ждать и дальше.
Чем ближе новый санкционный пакет от Евросоюза, тем активнее обсуждается, какие ещё ограничения туда могут попасть. Пока аналитики сходятся во мнении, что, вероятнее всего, в чёрном списке окажутся танкеры, российский алюминий, банки и СПГ. Металл и банкинг нам не интересны, а вот про сжиженный природный газ поговорим поподробнее.
До 2022 г. общий импорт газа в ЕС – включая поставки СПГ – составлял свыше 1 млрд куб. м в сутки, а по итогам первых девяти месяцев 2024 г. достиг почти 800 млн куб. м в сутки. Прошедший год стал рекордным по поставкам российского СПГ в Европу. В сумме – 16,3 млн тонн в сравнении с 14 млн в 2023 году. Даже в 2019 году поставки составили чуть больше 14,7 млн тонн. При этом, если не рассматривать экономическую целесообразность санкций в виде ещё большего подорожания энергоресурсов для европейских покупателей, СПГ хотя бы можно попытаться запретить.
Введение санкций против российского трубопроводного газа нецелесообразно, поскольку ряд стран, включая Венгрию и Словакию, по-прежнему зависят от поставок "Газпрома" и будут блокировать это решение. Запрет на импорт СПГ более реален, поскольку три страны (Испания, Бельгия и Франция), импортирующие большую часть топлива, не будут препятствовать введению санкций против России.
Теперь нужно ждать официального анонса нового пакета, но для российских производителей СПГ новости вряд ли будут приятные. Технически можно будет переориентироваться на азиатские рынки, но логистическое плечо будет длиннее, а цены – ниже. С такими вводными обещанных 38 млн тонн экспорта придётся ждать и дальше.
Forwarded from Грузопоток
Американские санкции привели к заметному росту цен на перевозку нефти
По оценкам Lloyd's, под ограничения попала треть танкеров "теневого флота". В результате китайские и индийские НПЗ стали искать альтернативные поставки, бронируя суда для перевозки нефти из других стран.
Например, ставки на крупнейшие танкеры (VLCC) подскочили после того, как Sinopec, крупнейший в Азии нефтепереработчик, зафрахтовал в последние дни 8 супертанкеров для перевозки нефти из Персидского залива. С пятницы ставки на маршруте Ближний Восток - Китай выросли на 39%.
Выросла и цена доставки российской нефти в Китай. В понедельник фрахт Афрамаксов на перевозку нефти из Козьмино в Северный Китай подорожал более чем вдвое - судовладельцы запросили огромные премии из-за ограниченного количества доступного тоннажа.
При этом доступность танкеров снижается, т.к. трейдеры ищут суда для перевозки российской и иранской нефти. Kpler: "Мы ожидаем, что в ближайшие месяцы в теневой флот будут введены новые суда, что приведет к сужению предложения на рынке несанкционированных перевозок".
По оценкам Lloyd's, под ограничения попала треть танкеров "теневого флота". В результате китайские и индийские НПЗ стали искать альтернативные поставки, бронируя суда для перевозки нефти из других стран.
Например, ставки на крупнейшие танкеры (VLCC) подскочили после того, как Sinopec, крупнейший в Азии нефтепереработчик, зафрахтовал в последние дни 8 супертанкеров для перевозки нефти из Персидского залива. С пятницы ставки на маршруте Ближний Восток - Китай выросли на 39%.
Выросла и цена доставки российской нефти в Китай. В понедельник фрахт Афрамаксов на перевозку нефти из Козьмино в Северный Китай подорожал более чем вдвое - судовладельцы запросили огромные премии из-за ограниченного количества доступного тоннажа.
При этом доступность танкеров снижается, т.к. трейдеры ищут суда для перевозки российской и иранской нефти. Kpler: "Мы ожидаем, что в ближайшие месяцы в теневой флот будут введены новые суда, что приведет к сужению предложения на рынке несанкционированных перевозок".
▪️Сколько танкеров под санкциями?
Много. Если считать корабли, ограничения одновременно наложили Великобритания, США и ЕС – 270 судов в сумме. Если учитывать те, которые попали под санкции как минимум одной страны или ЕС, – почти 350.
Сколько танкеров всего задействованы в перевозке российской нефти? Точно никто не знает, но в S&P Global подсчитали и получили 889 танкеров общим дедвейтом больше 111 млн тонн. Если считать в объеме перевозок мировой нефти, то на эти танкеры пришлось 17%.
При этом последние санкции пока обещают ударить по перевозкам достаточно сильно. В американском МЭА говорят примерно о 22% всего морского экспорта России за прошлый год, который пришёлся на корабли, попавшие под последние ограничения. Переводя в цифры, около 1,6 млн баррелей в сутки.
При этом точно пока непонятно, насколько проблемными окажутся новые ограничения, но открыто танкеры точно ходить перестанут, поэтому издержки вырастут.
Много. Если считать корабли, ограничения одновременно наложили Великобритания, США и ЕС – 270 судов в сумме. Если учитывать те, которые попали под санкции как минимум одной страны или ЕС, – почти 350.
Сколько танкеров всего задействованы в перевозке российской нефти? Точно никто не знает, но в S&P Global подсчитали и получили 889 танкеров общим дедвейтом больше 111 млн тонн. Если считать в объеме перевозок мировой нефти, то на эти танкеры пришлось 17%.
При этом последние санкции пока обещают ударить по перевозкам достаточно сильно. В американском МЭА говорят примерно о 22% всего морского экспорта России за прошлый год, который пришёлся на корабли, попавшие под последние ограничения. Переводя в цифры, около 1,6 млн баррелей в сутки.
При этом точно пока непонятно, насколько проблемными окажутся новые ограничения, но открыто танкеры точно ходить перестанут, поэтому издержки вырастут.
▪️Сербия и Венгрия берут "Дружбу" в свои руки.
Белград и Будапешт договорились активнее строить свое собственное ответвление от нефтепровода – возведение инфраструктуры должно завершиться до 2026 года. Новая ветка будет соединена с нефтепроводом "Дружба" и позволит Сербии диверсифицировать поставки нефти и не зависеть от Хорватии.
При этом на территории Сербии трубопроводы должна была строить Россия, но будет ли идти строительство теперь – не уточняется. Ранее речь шла о нефтепроводах суммарной протяженностью в 300 километров, причём заниматься ими должна была "Транснефть".
Сама "Дружба", ветка которой идет по территории Украины, тоже проблемная, так что надежды на нее Белграду мало.
Конфликт вокруг поставок через "Дружбу" затянулся на пару месяцев летом из-за запрета со стороны Украины прокачивать нефть ЛУКОЙЛа. До этого "Дружба" успешно исключалась из всех санкционных пакетов, т.к. Будапешт и Братислава без нее банально вряд ли смогут прожить.
Венгрия получает около 70% от всей нефти по "Дружбе", половина из нее – от ЛУКОЙЛа. Остальное идет от "Роснефти" и "Татнефти". Учитывая отсутствие выхода к морю, альтернативных источников, которые могут заместить потребление, не нашлось.
Белград и Будапешт договорились активнее строить свое собственное ответвление от нефтепровода – возведение инфраструктуры должно завершиться до 2026 года. Новая ветка будет соединена с нефтепроводом "Дружба" и позволит Сербии диверсифицировать поставки нефти и не зависеть от Хорватии.
При этом на территории Сербии трубопроводы должна была строить Россия, но будет ли идти строительство теперь – не уточняется. Ранее речь шла о нефтепроводах суммарной протяженностью в 300 километров, причём заниматься ими должна была "Транснефть".
Сама "Дружба", ветка которой идет по территории Украины, тоже проблемная, так что надежды на нее Белграду мало.
Конфликт вокруг поставок через "Дружбу" затянулся на пару месяцев летом из-за запрета со стороны Украины прокачивать нефть ЛУКОЙЛа. До этого "Дружба" успешно исключалась из всех санкционных пакетов, т.к. Будапешт и Братислава без нее банально вряд ли смогут прожить.
Венгрия получает около 70% от всей нефти по "Дружбе", половина из нее – от ЛУКОЙЛа. Остальное идет от "Роснефти" и "Татнефти". Учитывая отсутствие выхода к морю, альтернативных источников, которые могут заместить потребление, не нашлось.
▪️Инфляция не успела за бензином – 11,13% против 9,52%.
Сложно сказать, зачем ФАС и примкнувший к ней вице-премьер Александр Новак убеждали нас в конце года, что розничные цены на топливо выросли в пределах инфляции – цифры показывают другое. В сентябре мы проводили собственный опрос, большая часть подписчиков была уверена, что на АЗС бензин подорожает больше, чем на официальный уровень инфляции. Значительны ли 1,6% – решайте сами.
При этом годом ранее потребительские цены на бензин по динамике роста были чуть ниже инфляции: они повысились на 7,23% при инфляции 7,42%. При этом в 2022 году динамика была в разы ниже, топливо в рознице подорожало на 0,91% при официальной инфляции в 11,94%.
Вишенка на торте – оптовые цены на топливо сегодня тоже пошли вверх, причём буквально на всё. Тонна Аи-92 прибавила 2,5% и торгуется сейчас за 51,7 тыс. руб. в сравнении со вчерашними 50,4 тыс. У Аи-95 динамика не такая высокая – плюс 1,3%, тонна стоит 52,6 тыс. руб.
Посмотрим, будет ли ещё один раунд кризиса розничных цен в этом году, но так как системных изменений в регуляциях рынка за год не произошло, скорее всего, будем наблюдать проблемы. Никогда такого не было и вот опять.
Сложно сказать, зачем ФАС и примкнувший к ней вице-премьер Александр Новак убеждали нас в конце года, что розничные цены на топливо выросли в пределах инфляции – цифры показывают другое. В сентябре мы проводили собственный опрос, большая часть подписчиков была уверена, что на АЗС бензин подорожает больше, чем на официальный уровень инфляции. Значительны ли 1,6% – решайте сами.
При этом годом ранее потребительские цены на бензин по динамике роста были чуть ниже инфляции: они повысились на 7,23% при инфляции 7,42%. При этом в 2022 году динамика была в разы ниже, топливо в рознице подорожало на 0,91% при официальной инфляции в 11,94%.
Вишенка на торте – оптовые цены на топливо сегодня тоже пошли вверх, причём буквально на всё. Тонна Аи-92 прибавила 2,5% и торгуется сейчас за 51,7 тыс. руб. в сравнении со вчерашними 50,4 тыс. У Аи-95 динамика не такая высокая – плюс 1,3%, тонна стоит 52,6 тыс. руб.
Посмотрим, будет ли ещё один раунд кризиса розничных цен в этом году, но так как системных изменений в регуляциях рынка за год не произошло, скорее всего, будем наблюдать проблемы. Никогда такого не было и вот опять.
Forwarded from Страховой случай
Как выяснил "Страховой случай", "Волгонефть-212" был застрахован в "Абсолют страхование". В компании отказались раскрыть "Страховому случаю", когда и на сколько его застраховали.
Напоминаем, этому чуду советского кораблестроения перед смертью исполнилось 55 лет. Некоторые участники рынка ипотечников в этом возрасте брать на страхование отказываются, не то что корабли.
У судовладельца, компании "Кама Шиппинг", есть еще одно замечательное судно в активе – "Волгонефть 55", теперь переименованное в "Прикамье". Оно на год младше "212-го". Выводы делайте сами.
15 декабря в Керченском проливе потерпели крушение два танкера с мазутом "Волгонефть 212" и "Волгонефть 239", в результате чего произошел разлив топлива. Всего на борту, по разным оценкам, было от 3,9 до 5,2 тыс. тонн мазута. Сколько ушло в море и раскидано по черноморским пляжам, никому, похоже, в реальности неизвестно. У чиновников цифры одни, у волонтеров и спасателей – другие.
Напоминаем, этому чуду советского кораблестроения перед смертью исполнилось 55 лет. Некоторые участники рынка ипотечников в этом возрасте брать на страхование отказываются, не то что корабли.
У судовладельца, компании "Кама Шиппинг", есть еще одно замечательное судно в активе – "Волгонефть 55", теперь переименованное в "Прикамье". Оно на год младше "212-го". Выводы делайте сами.
15 декабря в Керченском проливе потерпели крушение два танкера с мазутом "Волгонефть 212" и "Волгонефть 239", в результате чего произошел разлив топлива. Всего на борту, по разным оценкам, было от 3,9 до 5,2 тыс. тонн мазута. Сколько ушло в море и раскидано по черноморским пляжам, никому, похоже, в реальности неизвестно. У чиновников цифры одни, у волонтеров и спасателей – другие.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Профессия, которая стала еще актуальнее в кризис. Обучение финансовых директоров за 4 месяца!
На курсе «Финансовый директор» вы узнаете, как быстро навести порядок в финансах своей компании или получить престижную профессию, если вы работаете в найме.
Вы научитесь:
• Разрабатывать финансовую стратегию и управлять финансовыми рисками
• Выстраивать финансовые процессы и управлять командой
• Анализировать финансовую отчетность (Cash Flow, P&L, баланс)
• Разбираться в РСБУ и МСФО, M&A, unit-экономике и в рынках капитала
• Привлекать и анализировать инвестиции
• Оптимизировать налоговую нагрузку
• Строить финансовые модели и составлять прогнозы
В помощь опыт преподавателей из «большой четвёрки» и финансовых директоров из топ-компаний. Вы получите бессрочный доступ ко всем материалам курса и его обновлениям, а также 365 дней поддержки куратора.
Оставляйте заявку, по промокоду
#Реклама. ООО "Эдюсон", ИНН 7729779476, erid: 2W5zFJis7rG
На курсе «Финансовый директор» вы узнаете, как быстро навести порядок в финансах своей компании или получить престижную профессию, если вы работаете в найме.
Вы научитесь:
• Разрабатывать финансовую стратегию и управлять финансовыми рисками
• Выстраивать финансовые процессы и управлять командой
• Анализировать финансовую отчетность (Cash Flow, P&L, баланс)
• Разбираться в РСБУ и МСФО, M&A, unit-экономике и в рынках капитала
• Привлекать и анализировать инвестиции
• Оптимизировать налоговую нагрузку
• Строить финансовые модели и составлять прогнозы
В помощь опыт преподавателей из «большой четвёрки» и финансовых директоров из топ-компаний. Вы получите бессрочный доступ ко всем материалам курса и его обновлениям, а также 365 дней поддержки куратора.
Оставляйте заявку, по промокоду
FINDIR — дополнительная скидка 65% и подарки от партнеров Академии!#Реклама. ООО "Эдюсон", ИНН 7729779476, erid: 2W5zFJis7rG
▪️"Газпром" планирует прикрыть представительства в Брюсселе и Токио.
Решение будет приниматься в конце января на совете директоров, но что-то нам подсказывает, что офисы действительно ликвидируют. В столице евробюрократии представительство открыли ещё в 2011 году на фоне антимонопольного расследования Еврокомиссии.
Сейчас смысла в нем, фактически, никакого нет – те страны Евросоюза, которые покупают у "Газпрома" трубопроводный газ, Брюссель не очень-то уважают, поэтому централизованные контакты не нужны.
В Токио представительство учреждено в 2014 году. Но уже в 2020 году "Газпром" отмечал, что оно "не осуществляет финансово-хозяйственную деятельность". Работает ли оно последние пять лет – вопрос открытый, нам информации найти не удалось.
В любом случае, с учётом санкций эти офисы компании больше не нужны. А учитывая курс на оптимизацию управленческих расходов, ненужные офисы – первые кандидаты под нож.
Решение будет приниматься в конце января на совете директоров, но что-то нам подсказывает, что офисы действительно ликвидируют. В столице евробюрократии представительство открыли ещё в 2011 году на фоне антимонопольного расследования Еврокомиссии.
Сейчас смысла в нем, фактически, никакого нет – те страны Евросоюза, которые покупают у "Газпрома" трубопроводный газ, Брюссель не очень-то уважают, поэтому централизованные контакты не нужны.
В Токио представительство учреждено в 2014 году. Но уже в 2020 году "Газпром" отмечал, что оно "не осуществляет финансово-хозяйственную деятельность". Работает ли оно последние пять лет – вопрос открытый, нам информации найти не удалось.
В любом случае, с учётом санкций эти офисы компании больше не нужны. А учитывая курс на оптимизацию управленческих расходов, ненужные офисы – первые кандидаты под нож.
▪️Подстраиваясь под обстоятельства: правительство может снизить план по выпуску СПГ.
По сообщениям СМИ, теперь к 2035 году могут рассчитывать на 100 млн тонн вместо 140 млн, которые были заявлены в распоряжении правительства в 2021 году. Официально планы не пересматривались, но пресс-служба Минэнерго уже говорит о "неизменности прогноза в 100 млн тонн СПГ к 2035 году".
Больше всего в правительстве, похоже, рассчитывали на ресурсный потенциал Гыдана, который должен был реализовать "Арктик СПГ-2". Площадка НОВАТЭКа по планам могла одна обеспечить почти 20 млн тонн СПГ в год к 2026 году, но цифры, похоже, тоже придется пересмотреть. С начала августа завод отгрузил восемь партий СПГ без конечных покупателей, но теперь работает в режиме поддержания жизни. По крайней мере, о масштабных отгрузках с него ничего не слышно.
Судьба остальных СПГ-проектов тоже пока неочевидна. По сообщениям СМИ, компания пока поставила на паузу работы по "Мурманскому СПГ" и "Обскому СПГ", сейчас в приоритете налаживание постоянного экспорта с "Арктик СПГ-2". В НОВАТЭКе понимают, что все новые площадки в случае запуска моментально попадут под санкции, а проекты требуют пересмотра с учетом невозможности импортировать оборудование.
Наиболее перспективным из пары был "Мурманск СПГ". Новая площадка по плановой мощности должна была обойти "Ямал СПГ" – три линии по 6,8 млн тонн каждая против 17,4 млн тонн. Завод планировали разместить в Мурманской области, сроком запуска первых двух линий называли 2027 год. Самое интересное было не в мощностях, а в планах получать газ от "Газпрома" после строительства газопровода Волхов–Мурманск, электричеством площадку должна обеспечить Кольская АЭС.
Компания даже успела получить разрешение на строительство газопровода, который после введения в строй должны были продать "Газпрому" в рассрочку, и разрешение на экспорт СПГ, но до работ по факту дело так и не дошло. С "Обским СПГ" ситуация пока позитивнее – вместо изначальных планов по производству низкоуглеродных аммиака и водорода теперь рассматривается идея выпускать аммиак и карбамид, которые должны по СевМорПути экспортировать в Азию.
Можно ещё надеяться на малотоннажное производство СПГ, которое в основном будет обеспечивать страну газомоторным топливом, но многого от него ожидать не следует. Сейчас все упирается в массовый перевод автомобилей на сжиженный газ, но планы Минэнерго слишком амбициозные – за 10 лет показатель должен вырасти в 8,8 раз относительно 2022 года, до 15,4 млрд тонн. Верится в такое, конечно, с трудом.
По сообщениям СМИ, теперь к 2035 году могут рассчитывать на 100 млн тонн вместо 140 млн, которые были заявлены в распоряжении правительства в 2021 году. Официально планы не пересматривались, но пресс-служба Минэнерго уже говорит о "неизменности прогноза в 100 млн тонн СПГ к 2035 году".
Больше всего в правительстве, похоже, рассчитывали на ресурсный потенциал Гыдана, который должен был реализовать "Арктик СПГ-2". Площадка НОВАТЭКа по планам могла одна обеспечить почти 20 млн тонн СПГ в год к 2026 году, но цифры, похоже, тоже придется пересмотреть. С начала августа завод отгрузил восемь партий СПГ без конечных покупателей, но теперь работает в режиме поддержания жизни. По крайней мере, о масштабных отгрузках с него ничего не слышно.
Судьба остальных СПГ-проектов тоже пока неочевидна. По сообщениям СМИ, компания пока поставила на паузу работы по "Мурманскому СПГ" и "Обскому СПГ", сейчас в приоритете налаживание постоянного экспорта с "Арктик СПГ-2". В НОВАТЭКе понимают, что все новые площадки в случае запуска моментально попадут под санкции, а проекты требуют пересмотра с учетом невозможности импортировать оборудование.
Наиболее перспективным из пары был "Мурманск СПГ". Новая площадка по плановой мощности должна была обойти "Ямал СПГ" – три линии по 6,8 млн тонн каждая против 17,4 млн тонн. Завод планировали разместить в Мурманской области, сроком запуска первых двух линий называли 2027 год. Самое интересное было не в мощностях, а в планах получать газ от "Газпрома" после строительства газопровода Волхов–Мурманск, электричеством площадку должна обеспечить Кольская АЭС.
Компания даже успела получить разрешение на строительство газопровода, который после введения в строй должны были продать "Газпрому" в рассрочку, и разрешение на экспорт СПГ, но до работ по факту дело так и не дошло. С "Обским СПГ" ситуация пока позитивнее – вместо изначальных планов по производству низкоуглеродных аммиака и водорода теперь рассматривается идея выпускать аммиак и карбамид, которые должны по СевМорПути экспортировать в Азию.
Можно ещё надеяться на малотоннажное производство СПГ, которое в основном будет обеспечивать страну газомоторным топливом, но многого от него ожидать не следует. Сейчас все упирается в массовый перевод автомобилей на сжиженный газ, но планы Минэнерго слишком амбициозные – за 10 лет показатель должен вырасти в 8,8 раз относительно 2022 года, до 15,4 млрд тонн. Верится в такое, конечно, с трудом.
▪️Кишинёв все ещё не может посчитать сумму долга.
Уже прошло полгода с начала активной стадии финансовых споров, а итоговой цифры как не было, так и нет. Точнее есть, но в Молдове сами не могут определиться, какая из них верная. В правительстве, которое ориентируется на аудит от международных компаний, считают, что должны были $8,6 млн, который уже почти выплатили. Осталось совсем ничего – $2,3 млн, которые якобы должны закрыть в этом году.
Самое смешное, что в "Молдовагазе" все же признают задолженность перед "Газпромом" в $709 млн. Правда, к текущим платежам он не относится – есть неурегулированный исторический долг, который относится к периодам девяностых, нулевых годов и части в период с 2010 года до 2014 года.
При этом в компании считают, что вопрос с выплатами должен регулироваться между двумя компаниями без привлечения правительства. Вопрос с долгом предлагают пока отложить и возобновить поставки газа в Приднестровье.
Международный аудит, кстати, "Молдовагаз" не утвердил, т.к. основным акционером является "Газпром". Сам контракт на поставки, кстати, действующий до 1 октября 2026 года между "Молдовагазом" и "Газпромом", не аннулирован – поставки газа ограничены до нуля кубометров.
Как в конечном итоге будут решать вопрос – предположить сложно. Во-первых, прокачивать через Украину вряд ли получится – договор на транзит истек и продлевать его явно не собираются. Есть возможность начать поставки по "Турецкому потоку", но это будет и дороже, и снова уткнется в необходимость пользоваться украинской ГИС.
Уже прошло полгода с начала активной стадии финансовых споров, а итоговой цифры как не было, так и нет. Точнее есть, но в Молдове сами не могут определиться, какая из них верная. В правительстве, которое ориентируется на аудит от международных компаний, считают, что должны были $8,6 млн, который уже почти выплатили. Осталось совсем ничего – $2,3 млн, которые якобы должны закрыть в этом году.
Самое смешное, что в "Молдовагазе" все же признают задолженность перед "Газпромом" в $709 млн. Правда, к текущим платежам он не относится – есть неурегулированный исторический долг, который относится к периодам девяностых, нулевых годов и части в период с 2010 года до 2014 года.
При этом в компании считают, что вопрос с выплатами должен регулироваться между двумя компаниями без привлечения правительства. Вопрос с долгом предлагают пока отложить и возобновить поставки газа в Приднестровье.
Международный аудит, кстати, "Молдовагаз" не утвердил, т.к. основным акционером является "Газпром". Сам контракт на поставки, кстати, действующий до 1 октября 2026 года между "Молдовагазом" и "Газпромом", не аннулирован – поставки газа ограничены до нуля кубометров.
Как в конечном итоге будут решать вопрос – предположить сложно. Во-первых, прокачивать через Украину вряд ли получится – договор на транзит истек и продлевать его явно не собираются. Есть возможность начать поставки по "Турецкому потоку", но это будет и дороже, и снова уткнется в необходимость пользоваться украинской ГИС.
▪️С "Волгонефти-239" начали откачивать мазут.
На танкере, севшем на мель у мыса Панагия, начались работы по прогреву мазута – нефтепродукты должны достичь температуры в 45 градусов Цельсия, после чего их начнут откачивать.
Правда, предварительно пришлось чинить оборудование на самом судне, чтобы обеспечить приемлемую температуру. Вдобавок для битумовозов пришлось возводить отдельную подъездную дорогу.
Само судно сейчас окружили насыпью, чтобы исключить новые утечки. На прошлой неделе баки корабля снова потекли, боновые заграждения, судя по видео, не помогли. Полностью откачать содержимое планируют до конца января.
При этом кто будет отвечать за утечку, все ещё непонятно. Предварительная версия расследования, которая с тех пор не менялась, назначила главными подозреваемыми капитанов танкеров. Сами корабли, как выяснили коллеги, страховали "Абсолют страхование" и ВСК, последняя отвечает конкретно за "Волгонефть-239".
На танкере, севшем на мель у мыса Панагия, начались работы по прогреву мазута – нефтепродукты должны достичь температуры в 45 градусов Цельсия, после чего их начнут откачивать.
Правда, предварительно пришлось чинить оборудование на самом судне, чтобы обеспечить приемлемую температуру. Вдобавок для битумовозов пришлось возводить отдельную подъездную дорогу.
Само судно сейчас окружили насыпью, чтобы исключить новые утечки. На прошлой неделе баки корабля снова потекли, боновые заграждения, судя по видео, не помогли. Полностью откачать содержимое планируют до конца января.
При этом кто будет отвечать за утечку, все ещё непонятно. Предварительная версия расследования, которая с тех пор не менялась, назначила главными подозреваемыми капитанов танкеров. Сами корабли, как выяснили коллеги, страховали "Абсолют страхование" и ВСК, последняя отвечает конкретно за "Волгонефть-239".
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
▪️Пожар на бывшем НПЗ "Роснефти" в Германии.
Огонь возник на площадке Нойштадте-на-Дунае, которая все ещё частично принадлежит российской компании – через Rosneft Deutschland GmbH "Роснефть" владеет 28,57%. Правда, сама немецкая дочка находится под внешним управлением, срок которого постоянно продлевается.
Сам НПЗ, который соединяется трубопроводами с другой площадкой в Фобурге, перерабатывает в год примерно 10,3 млн тонн нефти и выступает крупнейшим нефтепереработчиком в Баварии.
О причинах пожара пока не известно, ущерб тоже не подсчитан. Предварительно речь идёт о четверых пострадавших.
Иронично, что изначально причина введения внешнего управления в Берлине – опасность эксплуатации объектов "Роснефти", из-за санкций другие компании отказались с ней сотрудничать. За последние два года это уже третий пожар на НПЗ, так что, похоже, проблемы с промбезом есть и без российских участников.
Огонь возник на площадке Нойштадте-на-Дунае, которая все ещё частично принадлежит российской компании – через Rosneft Deutschland GmbH "Роснефть" владеет 28,57%. Правда, сама немецкая дочка находится под внешним управлением, срок которого постоянно продлевается.
Сам НПЗ, который соединяется трубопроводами с другой площадкой в Фобурге, перерабатывает в год примерно 10,3 млн тонн нефти и выступает крупнейшим нефтепереработчиком в Баварии.
О причинах пожара пока не известно, ущерб тоже не подсчитан. Предварительно речь идёт о четверых пострадавших.
Иронично, что изначально причина введения внешнего управления в Берлине – опасность эксплуатации объектов "Роснефти", из-за санкций другие компании отказались с ней сотрудничать. За последние два года это уже третий пожар на НПЗ, так что, похоже, проблемы с промбезом есть и без российских участников.