11 февраля 1838 года в России началось регулярное движение поездов.
В 1837 году страна еще жила эпохой карет и извозчиков. И вдруг — железная дорога, с паровозами, которые сначала пугали народ, а потом стали символом прогресса.
Первая русская железная дорога — Царскосельская — начала работу с поездов на конной тяге. Этакие «трамваи», запряженные лошадьми. Но по воскресеньям на линию выходили настоящие паровозы. Через год лошадей окончательно заменили на паровую тягу.
До появления железной дороги извозчики брали за поездку из Петербурга в Царское Село не меньше 15 рублей. Дилижансы были дешевле — 7 рублей за место. А вот поезд предлагал билет первого класса за 2,5 рубля! Правда, билет был необычный — медная бляха, которую забирали по прибытии.
Машинисты удивляли пассажиров, разгоняя поезда до 48 верст в час, а иногда и до 60! Это вызывало восторг и страх у людей, и чтобы их успокоить, на паровозах установили органы, которые играли мелодии под аккомпанемент труб и барабанов во время поездки.
Со временем люди привыкли к новому транспорту. Газеты писали: «Ныне в Петербурге никто не боится железной дороги. Собираясь на нее, надевайте бесстрашно лучшие платья: прокатитесь как по паркету!».
11 февраля 1838 года в России началось регулярное движение поездов.
В 1837 году страна еще жила эпохой карет и извозчиков. И вдруг — железная дорога, с паровозами, которые сначала пугали народ, а потом стали символом прогресса.
Первая русская железная дорога — Царскосельская — начала работу с поездов на конной тяге. Этакие «трамваи», запряженные лошадьми. Но по воскресеньям на линию выходили настоящие паровозы. Через год лошадей окончательно заменили на паровую тягу.
До появления железной дороги извозчики брали за поездку из Петербурга в Царское Село не меньше 15 рублей. Дилижансы были дешевле — 7 рублей за место. А вот поезд предлагал билет первого класса за 2,5 рубля! Правда, билет был необычный — медная бляха, которую забирали по прибытии.
Машинисты удивляли пассажиров, разгоняя поезда до 48 верст в час, а иногда и до 60! Это вызывало восторг и страх у людей, и чтобы их успокоить, на паровозах установили органы, которые играли мелодии под аккомпанемент труб и барабанов во время поездки.
Со временем люди привыкли к новому транспорту. Газеты писали: «Ныне в Петербурге никто не боится железной дороги. Собираясь на нее, надевайте бесстрашно лучшие платья: прокатитесь как по паркету!».
As the war in Ukraine rages, the messaging app Telegram has emerged as the go-to place for unfiltered live war updates for both Ukrainian refugees and increasingly isolated Russians alike. False news often spreads via public groups, or chats, with potentially fatal effects. Andrey, a Russian entrepreneur living in Brazil who, fearing retaliation, asked that NPR not use his last name, said Telegram has become one of the few places Russians can access independent news about the war. The message was not authentic, with the real Zelenskiy soon denying the claim on his official Telegram channel, but the incident highlighted a major problem: disinformation quickly spreads unchecked on the encrypted app. On February 27th, Durov posted that Channels were becoming a source of unverified information and that the company lacks the ability to check on their veracity. He urged users to be mistrustful of the things shared on Channels, and initially threatened to block the feature in the countries involved for the length of the war, saying that he didn’t want Telegram to be used to aggravate conflict or incite ethnic hatred. He did, however, walk back this plan when it became clear that they had also become a vital communications tool for Ukrainian officials and citizens to help coordinate their resistance and evacuations.
from pl
