Латвийская авиакомпания AirBaltic стоит на пороге банкротства. У одной большой проблемы 3 источника, каждый из которых не имеет решения. 1. Ставка на самолеты Airbus A-220 и А-320neo, километр полета на которых обходится на 6-10% дороже, чем у конкурентов, сделавших ставку на Boeing-737. На эту тему можно легко отыскать довольно циничный и глумливый комментарий председателя Совета директоров Ryanair — несколько лет назад была шумная история.
2. Вот эта история с задержкой обслуживания двигателей Pratt&Whitney. Добавим, что самолеты у AirBaltic в лизинге, что запрещает использовать «каннибализм» и разбирать одни самолёты на запчасти для нужд других. Приходится, по сути, отдавать свою поляну конкурентам без боя.
3. Слом традиционной концепции. AirBaltic, в значительной степени, работала как дискаунтер для граждан РФ. Максимально комфортный был старт из Таллина и Риги. Что было особенно важно, AirBaltic летал в нормальные аэропорты, а не какие-то там Шарлеруа и «Франкфурт-Хан». Ну, жители Пскова это лучше других знают, нет нужды расписывать. Сейчас этот поток иссяк, граждане РФ, кто еще куда-то летает, используют другие хабы. А на одних эстонцах и латышах много не налетаешь.
Латвийская авиакомпания AirBaltic стоит на пороге банкротства. У одной большой проблемы 3 источника, каждый из которых не имеет решения. 1. Ставка на самолеты Airbus A-220 и А-320neo, километр полета на которых обходится на 6-10% дороже, чем у конкурентов, сделавших ставку на Boeing-737. На эту тему можно легко отыскать довольно циничный и глумливый комментарий председателя Совета директоров Ryanair — несколько лет назад была шумная история.
2. Вот эта история с задержкой обслуживания двигателей Pratt&Whitney. Добавим, что самолеты у AirBaltic в лизинге, что запрещает использовать «каннибализм» и разбирать одни самолёты на запчасти для нужд других. Приходится, по сути, отдавать свою поляну конкурентам без боя.
3. Слом традиционной концепции. AirBaltic, в значительной степени, работала как дискаунтер для граждан РФ. Максимально комфортный был старт из Таллина и Риги. Что было особенно важно, AirBaltic летал в нормальные аэропорты, а не какие-то там Шарлеруа и «Франкфурт-Хан». Ну, жители Пскова это лучше других знают, нет нужды расписывать. Сейчас этот поток иссяк, граждане РФ, кто еще куда-то летает, используют другие хабы. А на одних эстонцах и латышах много не налетаешь.
Individual messages can be fully encrypted. But the user has to turn on that function. It's not automatic, as it is on Signal and WhatsApp. "The argument from Telegram is, 'You should trust us because we tell you that we're trustworthy,'" Maréchal said. "It's really in the eye of the beholder whether that's something you want to buy into." In a message on his Telegram channel recently recounting the episode, Durov wrote: "I lost my company and my home, but would do it again – without hesitation." Telegram has become more interventionist over time, and has steadily increased its efforts to shut down these accounts. But this has also meant that the company has also engaged with lawmakers more generally, although it maintains that it doesn’t do so willingly. For instance, in September 2021, Telegram reportedly blocked a chat bot in support of (Putin critic) Alexei Navalny during Russia’s most recent parliamentary elections. Pavel Durov was quoted at the time saying that the company was obliged to follow a “legitimate” law of the land. He added that as Apple and Google both follow the law, to violate it would give both platforms a reason to boot the messenger from its stores. Perpetrators of these scams will create a public group on Telegram to promote these investment packages that are usually accompanied by fake testimonies and sometimes advertised as being Shariah-compliant. Interested investors will be asked to directly message the representatives to begin investing in the various investment packages offered.
from pl
