🗣Два дня громких отставок в авиационной промышлености. Сегодня потерял свое кресло директор Казанского авиазавода Николай Савицких. Ему на смену назначили главу Луховицкого авиазавода Зуфара Миргалимова.
🟡Легко не будет
Отставка Савицких стала третьей в ряду аналогичных кадровых изменений в отрасли за последние два дня. Вчера объединенная авиастроительная корпорация объявила об увольнении сразу двух директоров крупнейших авиазаводов. «Улетел» со своей должности гендиректор ПАО «Яковлев» Андрей Богинский, а следом и Константин Тимофеев - управляющий директор АО «Туполев».
Кадровые замены - следствие провала программы гражданской авиации. В 2023 году российские перевозчики должны были получить два импортозамещенных Sukhoi Superjet и три лайнера Ту-214. В этом году ожидали еще 20 самолетов Sukhoi и 7 Тушек. Кроме того, был запланирован выпуск шести региональных лайнеров MC-21 и двух турбовинтовых Ил-114-300. Однако выпуск оказался сорван с катастрофической разницей. Отечественная авиаотрасль справилась только с производством двух Ту-214 и одного Ил-96-300. Разговор о качестве летающих машин отдельный. Вчера только за один день с «Суперджетами» произошло сразу пять инцидентов. С загоревшимся при посадке в Турции лайнером за последние 3,5 года случилось не менее 15 ЧП.
Можно валить все на западные санкции - по оценкам специалистов, такие действия, направленные против авиаотрасли, начинают сказываться спустя 10-15 лет. Первые запреты Россия начала получать в 2014 году. Этого времени хватило, чтобы отрасль потеряла в качестве, но оказалось недостаточно для перехода на импортозамещение.
🟡Новым топ-менеджерам авиапрома придется непросто. Есть утвержденные задачи, которые необходимо выполнить, невзирая на все препоны. Для этого необходимо мобилизовать отрасль. Контролировать выполнение качественно и в срок всех видов работ - от проекта до сборки лайнера. Требовать персональной ответственности от всех, начиная с рабочего у станка. Добиваться выполнения программы импортозамещения основных и запасных частей. Иначе проблемы аивастроения не только не решатся, но и будут нарастать. Новые самолеты производятся с большим трудом, старые продолжают ветшать. А это, в первую очередь, скажется на безопасности перевозок.
🗣Два дня громких отставок в авиационной промышлености. Сегодня потерял свое кресло директор Казанского авиазавода Николай Савицких. Ему на смену назначили главу Луховицкого авиазавода Зуфара Миргалимова.
🟡Легко не будет
Отставка Савицких стала третьей в ряду аналогичных кадровых изменений в отрасли за последние два дня. Вчера объединенная авиастроительная корпорация объявила об увольнении сразу двух директоров крупнейших авиазаводов. «Улетел» со своей должности гендиректор ПАО «Яковлев» Андрей Богинский, а следом и Константин Тимофеев - управляющий директор АО «Туполев».
Кадровые замены - следствие провала программы гражданской авиации. В 2023 году российские перевозчики должны были получить два импортозамещенных Sukhoi Superjet и три лайнера Ту-214. В этом году ожидали еще 20 самолетов Sukhoi и 7 Тушек. Кроме того, был запланирован выпуск шести региональных лайнеров MC-21 и двух турбовинтовых Ил-114-300. Однако выпуск оказался сорван с катастрофической разницей. Отечественная авиаотрасль справилась только с производством двух Ту-214 и одного Ил-96-300. Разговор о качестве летающих машин отдельный. Вчера только за один день с «Суперджетами» произошло сразу пять инцидентов. С загоревшимся при посадке в Турции лайнером за последние 3,5 года случилось не менее 15 ЧП.
Можно валить все на западные санкции - по оценкам специалистов, такие действия, направленные против авиаотрасли, начинают сказываться спустя 10-15 лет. Первые запреты Россия начала получать в 2014 году. Этого времени хватило, чтобы отрасль потеряла в качестве, но оказалось недостаточно для перехода на импортозамещение.
🟡Новым топ-менеджерам авиапрома придется непросто. Есть утвержденные задачи, которые необходимо выполнить, невзирая на все препоны. Для этого необходимо мобилизовать отрасль. Контролировать выполнение качественно и в срок всех видов работ - от проекта до сборки лайнера. Требовать персональной ответственности от всех, начиная с рабочего у станка. Добиваться выполнения программы импортозамещения основных и запасных частей. Иначе проблемы аивастроения не только не решатся, но и будут нарастать. Новые самолеты производятся с большим трудом, старые продолжают ветшать. А это, в первую очередь, скажется на безопасности перевозок.
That hurt tech stocks. For the past few weeks, the 10-year yield has traded between 1.72% and 2%, as traders moved into the bond for safety when Russia headlines were ugly—and out of it when headlines improved. Now, the yield is touching its pandemic-era high. If the yield breaks above that level, that could signal that it’s on a sustainable path higher. Higher long-dated bond yields make future profits less valuable—and many tech companies are valued on the basis of profits forecast for many years in the future. Oleksandra Matviichuk, a Kyiv-based lawyer and head of the Center for Civil Liberties, called Durov’s position "very weak," and urged concrete improvements. On December 23rd, 2020, Pavel Durov posted to his channel that the company would need to start generating revenue. In early 2021, he added that any advertising on the platform would not use user data for targeting, and that it would be focused on “large one-to-many channels.” He pledged that ads would be “non-intrusive” and that most users would simply not notice any change. But Telegram says people want to keep their chat history when they get a new phone, and they like having a data backup that will sync their chats across multiple devices. And that is why they let people choose whether they want their messages to be encrypted or not. When not turned on, though, chats are stored on Telegram's services, which are scattered throughout the world. But it has "disclosed 0 bytes of user data to third parties, including governments," Telegram states on its website. In addition, Telegram's architecture limits the ability to slow the spread of false information: the lack of a central public feed, and the fact that comments are easily disabled in channels, reduce the space for public pushback.
from pl
