Notice: file_put_contents(): Write of 5531 bytes failed with errno=28 No space left on device in /var/www/group-telegram/post.php on line 50

Warning: file_put_contents(): Only 8192 of 13723 bytes written, possibly out of free disk space in /var/www/group-telegram/post.php on line 50
ROLLINGSTOCK | Telegram Webview: rollingstock/4456 -
Telegram Group & Telegram Channel
1892 год: Дороги просят скорости #Хронограф

Пассажирским поездам между Санкт-Петербургом и Москвой были нужны новые скоростные локомотивы, которые могли тянуть более тяжелые пассажирские поезда. Министерство путей сообщения в 1891 году поручило технической конторе Александровского завода разработать проект такой машины, которая могла бы водить поезда массой 1400 т со скоростью до 80 км/ч.

В 1892 году были выпущены первые два паровоза, им была присвоена серия Н (от Николаевской железной дороги). Кроме трех движущих осей, паровоз оснастили бегунком, то есть он был типа 1-3-0: подобный по заказу Уральской Горнозаводской железной дороги в 1878 году выпускал Коломенский завод. Диаметр колес первых машин достигал 1900 мм.

Паровоз оказался удачным, получил развитие в модификациях Нд и Нв. Впоследствии с 1892 по 1914 годы были выпущены более 1 тыс. паровозов, при этом производились они почти всеми российскими паровозостроительными заводами. Эти паровозы став самыми распространенными пассажирскими локомотивами в дореволюционной России.

Так, с локомотива серии Н паровозное дело начинается и на Путиловском заводе (ныне Кировский завод). В 1892-1893 годах при нем были построены паровозные мастерские, а первый паровоз вышел из путиловских цехов в 1894 году. В свою очередь свой первый паровоз строит и Брянский заводсерии Од со стальными колесами.

Стоит отметить, что с этого года законодательством частные железные дороги обязывались в течение нескольких лет приобретать весь подвижной состав, в том числе и пассажирские вагоны, только отечественного производства. Запрещалось закупать за границей и запасные части вагонов. В результате увеличилось строительство вагонов на имевшихся заводах, возникли новые вагоностроительные заводы.

В феврале 1892 года министром путей сообщения назначается Сергей Витте. В этой должности он пробыл всего полгода, после чего был назначен министром финансов. Но даже за это время успел провести реформу железнодорожных тарифов и ликвидировать ставшие обычным явлением крупные скопления неперевезенных грузов. В дальнейшем на посту министра финансов Витте оказывал всемерную поддержку строительству Великого Сибирского пути.

Иллюстрация: Паровоз серии Н

***

Подготовлено по материалам книги «Хронограф. Российские железные дороги. 185 лет» из библиотеки «Трансмашхолдинга» и открытых источников

Предыдущий год – по ссылке. Архивы более ранних лет на сайте:

-
1837-1847 годы

- 1848-1858 годы

- 1859-1869 годы

- 1870-1880 годы

- 1881-1890 годы

@rollingstock



group-telegram.com/rollingstock/4456
Create:
Last Update:

1892 год: Дороги просят скорости #Хронограф

Пассажирским поездам между Санкт-Петербургом и Москвой были нужны новые скоростные локомотивы, которые могли тянуть более тяжелые пассажирские поезда. Министерство путей сообщения в 1891 году поручило технической конторе Александровского завода разработать проект такой машины, которая могла бы водить поезда массой 1400 т со скоростью до 80 км/ч.

В 1892 году были выпущены первые два паровоза, им была присвоена серия Н (от Николаевской железной дороги). Кроме трех движущих осей, паровоз оснастили бегунком, то есть он был типа 1-3-0: подобный по заказу Уральской Горнозаводской железной дороги в 1878 году выпускал Коломенский завод. Диаметр колес первых машин достигал 1900 мм.

Паровоз оказался удачным, получил развитие в модификациях Нд и Нв. Впоследствии с 1892 по 1914 годы были выпущены более 1 тыс. паровозов, при этом производились они почти всеми российскими паровозостроительными заводами. Эти паровозы став самыми распространенными пассажирскими локомотивами в дореволюционной России.

Так, с локомотива серии Н паровозное дело начинается и на Путиловском заводе (ныне Кировский завод). В 1892-1893 годах при нем были построены паровозные мастерские, а первый паровоз вышел из путиловских цехов в 1894 году. В свою очередь свой первый паровоз строит и Брянский заводсерии Од со стальными колесами.

Стоит отметить, что с этого года законодательством частные железные дороги обязывались в течение нескольких лет приобретать весь подвижной состав, в том числе и пассажирские вагоны, только отечественного производства. Запрещалось закупать за границей и запасные части вагонов. В результате увеличилось строительство вагонов на имевшихся заводах, возникли новые вагоностроительные заводы.

В феврале 1892 года министром путей сообщения назначается Сергей Витте. В этой должности он пробыл всего полгода, после чего был назначен министром финансов. Но даже за это время успел провести реформу железнодорожных тарифов и ликвидировать ставшие обычным явлением крупные скопления неперевезенных грузов. В дальнейшем на посту министра финансов Витте оказывал всемерную поддержку строительству Великого Сибирского пути.

Иллюстрация: Паровоз серии Н

***

Подготовлено по материалам книги «Хронограф. Российские железные дороги. 185 лет» из библиотеки «Трансмашхолдинга» и открытых источников

Предыдущий год – по ссылке. Архивы более ранних лет на сайте:

-
1837-1847 годы

- 1848-1858 годы

- 1859-1869 годы

- 1870-1880 годы

- 1881-1890 годы

@rollingstock

BY ROLLINGSTOCK




Share with your friend now:
group-telegram.com/rollingstock/4456

View MORE
Open in Telegram


Telegram | DID YOU KNOW?

Date: |

Additionally, investors are often instructed to deposit monies into personal bank accounts of individuals who claim to represent a legitimate entity, and/or into an unrelated corporate account. To lend credence and to lure unsuspecting victims, perpetrators usually claim that their entity and/or the investment schemes are approved by financial authorities. The Security Service of Ukraine said in a tweet that it was able to effectively target Russian convoys near Kyiv because of messages sent to an official Telegram bot account called "STOP Russian War." Some people used the platform to organize ahead of the storming of the U.S. Capitol in January 2021, and last month Senator Mark Warner sent a letter to Durov urging him to curb Russian information operations on Telegram. Overall, extreme levels of fear in the market seems to have morphed into something more resembling concern. For example, the Cboe Volatility Index fell from its 2022 peak of 36, which it hit Monday, to around 30 on Friday, a sign of easing tensions. Meanwhile, while the price of WTI crude oil slipped from Sunday’s multiyear high $130 of barrel to $109 a pop. Markets have been expecting heavy restrictions on Russian oil, some of which the U.S. has already imposed, and that would reduce the global supply and bring about even more burdensome inflation. "The inflation fire was already hot and now with war-driven inflation added to the mix, it will grow even hotter, setting off a scramble by the world’s central banks to pull back their stimulus earlier than expected," Chris Rupkey, chief economist at FWDBONDS, wrote in an email. "A spike in inflation rates has preceded economic recessions historically and this time prices have soared to levels that once again pose a threat to growth."
from pl


Telegram ROLLINGSTOCK
FROM American