Китайская CRRC представила самый мощный двухсекционный электровоз в своей линейке
На площадке в Чжучжоу был презентован локомотив, выпущенный по заказу энергетической компании Китая CHN Energy для вывоза угля на севере Китая.
Восьмиосный локомотив имеет мощность в 10,4 МВт, то есть достигнут показатель в 5,2 МВт на секцию. Это на 8% выше, чем мощность секции созданного в 2020-м электровоза Shen24 (28,8 МВт или 4,8 МВт в среднем на каждую из 6 секций, самый мощный в мире на текущий момент). Рекордными же для двухсекционного исполнения электровозов являются показатели экспериментального советского локомотива ВЛ86Ф и немецкого IORE (по 5,4 МВт на секцию).
Заявляется, что новый локомотив оснащен двигателями на постоянных магнитах и тяговыми преобразователи на основе карбида кремния. Максимальная скорость составляет 120 км/ч. CRRC указывает, что примененные технологии позволят увеличить межремонтный пробег с 1,2 млн до 2,4 млн км и сэкономить около 330 тыс. кВт электроэнергии в год.
Фото: Sohu
@rollingstock
На площадке в Чжучжоу был презентован локомотив, выпущенный по заказу энергетической компании Китая CHN Energy для вывоза угля на севере Китая.
Восьмиосный локомотив имеет мощность в 10,4 МВт, то есть достигнут показатель в 5,2 МВт на секцию. Это на 8% выше, чем мощность секции созданного в 2020-м электровоза Shen24 (28,8 МВт или 4,8 МВт в среднем на каждую из 6 секций, самый мощный в мире на текущий момент). Рекордными же для двухсекционного исполнения электровозов являются показатели экспериментального советского локомотива ВЛ86Ф и немецкого IORE (по 5,4 МВт на секцию).
Заявляется, что новый локомотив оснащен двигателями на постоянных магнитах и тяговыми преобразователи на основе карбида кремния. Максимальная скорость составляет 120 км/ч. CRRC указывает, что примененные технологии позволят увеличить межремонтный пробег с 1,2 млн до 2,4 млн км и сэкономить около 330 тыс. кВт электроэнергии в год.
Фото: Sohu
@rollingstock
group-telegram.com/rollingstock/6794
Create:
Last Update:
Last Update:
Китайская CRRC представила самый мощный двухсекционный электровоз в своей линейке
На площадке в Чжучжоу был презентован локомотив, выпущенный по заказу энергетической компании Китая CHN Energy для вывоза угля на севере Китая.
Восьмиосный локомотив имеет мощность в 10,4 МВт, то есть достигнут показатель в 5,2 МВт на секцию. Это на 8% выше, чем мощность секции созданного в 2020-м электровоза Shen24 (28,8 МВт или 4,8 МВт в среднем на каждую из 6 секций, самый мощный в мире на текущий момент). Рекордными же для двухсекционного исполнения электровозов являются показатели экспериментального советского локомотива ВЛ86Ф и немецкого IORE (по 5,4 МВт на секцию).
Заявляется, что новый локомотив оснащен двигателями на постоянных магнитах и тяговыми преобразователи на основе карбида кремния. Максимальная скорость составляет 120 км/ч. CRRC указывает, что примененные технологии позволят увеличить межремонтный пробег с 1,2 млн до 2,4 млн км и сэкономить около 330 тыс. кВт электроэнергии в год.
Фото: Sohu
@rollingstock
На площадке в Чжучжоу был презентован локомотив, выпущенный по заказу энергетической компании Китая CHN Energy для вывоза угля на севере Китая.
Восьмиосный локомотив имеет мощность в 10,4 МВт, то есть достигнут показатель в 5,2 МВт на секцию. Это на 8% выше, чем мощность секции созданного в 2020-м электровоза Shen24 (28,8 МВт или 4,8 МВт в среднем на каждую из 6 секций, самый мощный в мире на текущий момент). Рекордными же для двухсекционного исполнения электровозов являются показатели экспериментального советского локомотива ВЛ86Ф и немецкого IORE (по 5,4 МВт на секцию).
Заявляется, что новый локомотив оснащен двигателями на постоянных магнитах и тяговыми преобразователи на основе карбида кремния. Максимальная скорость составляет 120 км/ч. CRRC указывает, что примененные технологии позволят увеличить межремонтный пробег с 1,2 млн до 2,4 млн км и сэкономить около 330 тыс. кВт электроэнергии в год.
Фото: Sohu
@rollingstock
BY ROLLINGSTOCK
Share with your friend now:
group-telegram.com/rollingstock/6794