Вообще большие циклы в экономике и не только выискивало огромное число учёных, но как и все глобальные события, выходящие за рамки решений конкретных людей, эти периодические спады и подъёмы плохо поддаются анализу и объяснению. Есть циклы Кондратьева, циклы Кузнеца, циклы Китчина и прочие паттерны в макроэкономике.
Капекс циклы тоже оказывается неплохо проанализированы – действительно с какой-то регулярностью в мире начинает нарастать доля капитальных расходов в инфраструктуру, а позже запускается эксплуатация этой инфраструктуры и рост за счет приложений. Чаще всего это связывают с появлением новой прорывной технологии, например, новых видов коммуникаций или транспортировки, которые могут радикально и на большом масштабе переделать мир, но для их распространения требуются огромные инвестиции, которые может быть сложно вернуть в предсказуемый период.
Я думаю что все эти суперциклы в конечном итоге определяются движениями планет. Хотя может быть они определяются генерацией и дистрибуцией энергии, потому что если уж к какой метрике и редуцировать происходящее бурление жизни, то это будет именно энергия. Как цивилизация мы всегда были energy bound, то есть рост и развитие человечества исторически всегда сдерживалось энергией, которую человечество способно добыть и распределить. Сейчас ситуация как будто бы несколько меняется, ну, грубо говоря, купить себе еду могут позволить очень многие, но они от этого не начинают рожать детей без ограничений. То есть количества доступной энергии всё же не достаточно, есть и некое качество, те самые глубинные смыслы, без которых даже изобильные части цивилизации паркуются на обочине и тупят.
Но если вернуться к энергии – она всё равно является главным показателем метаболизма человечества. Любая система стремится выполнять ту же работу, расходуя как можно меньше энергии. В этом смысле наличие у курьеров в доставке электровелосипедов это не про их личный выбор и комфорт, и даже не про расчёт конкретного айтишника в службе доставки. И даже не про скорость доставки – обычные велосипеды ездят не сильно медленнее электро. Это вполне себе системный вектор – курьер потратит больше калорий на килограм груза на километр растояния, если пойдет пешком, чем джоулей (сконвертированных в калории) аккумулятора на электровелике. На уровне больших чисел в системе всегда будет градиент оптимизации в сторону уменьшения расхода энергии тут. Причина устойчивой прилипчивости самокатов похожая – они энергоэффективны для системы, и вот эти экономические вектора они уже на поверхности – просто так выгоднее на больших числах. В конечном итоге деньги – это ваучеры на энергию и способ её организации.
Много интересных персонажей вокруг темы метакризиса рассуждают об энергии. Как водится есть оптимисты, типа Питера Диамандиса, трансгуманистов и прометеанцев – энергии дофига, она дешевеет хватай и развивайся. Есть пессимисты, вроде Нейта Хагенса с его идеями "Энергетической слепоты". Всё это очень интересно.
Ну и за всеми этими сдвигами в энергетике, электромобилями, компактными ядерными реакторами и холодным синтезом есть еще много того, что тоже драйвит энергию. В каком-то смысле топовые позиции по экспорту зерна – это тоже энергетический рынок, поскольку зерновые – это энергия для людей. Можно пойти дальше, и сказать, что удобрения – это энергетический катализатор, причем абсолютно необходимый – бóльшая часть людей, родившихся за последние десятилетия не появилась бы без этих удобрений.
Любопытно, что если посмотреть на структуру экспорта России и объединить "промышленные" энергоносители (нефть, нефтепродукты, газ, ядерное топливо и т.п.) и "человеческие" – зерно, другие базовые c/x продукты, а также удобрения и прочие катализаторы калорий, и сконвертировать всё в джоули сегодня или джоули завтра (для удобрений), то получится неплохой ответ на вопрос о глобальной роли и национальной идее России – номер 1 в мире энергии для людей и машин. Так что нафиг нанотехнологии и другие инновации – генерация, хранение, транспортировка энергии – классный приоритет во "внешнем мире".
Вообще большие циклы в экономике и не только выискивало огромное число учёных, но как и все глобальные события, выходящие за рамки решений конкретных людей, эти периодические спады и подъёмы плохо поддаются анализу и объяснению. Есть циклы Кондратьева, циклы Кузнеца, циклы Китчина и прочие паттерны в макроэкономике.
Капекс циклы тоже оказывается неплохо проанализированы – действительно с какой-то регулярностью в мире начинает нарастать доля капитальных расходов в инфраструктуру, а позже запускается эксплуатация этой инфраструктуры и рост за счет приложений. Чаще всего это связывают с появлением новой прорывной технологии, например, новых видов коммуникаций или транспортировки, которые могут радикально и на большом масштабе переделать мир, но для их распространения требуются огромные инвестиции, которые может быть сложно вернуть в предсказуемый период.
Я думаю что все эти суперциклы в конечном итоге определяются движениями планет. Хотя может быть они определяются генерацией и дистрибуцией энергии, потому что если уж к какой метрике и редуцировать происходящее бурление жизни, то это будет именно энергия. Как цивилизация мы всегда были energy bound, то есть рост и развитие человечества исторически всегда сдерживалось энергией, которую человечество способно добыть и распределить. Сейчас ситуация как будто бы несколько меняется, ну, грубо говоря, купить себе еду могут позволить очень многие, но они от этого не начинают рожать детей без ограничений. То есть количества доступной энергии всё же не достаточно, есть и некое качество, те самые глубинные смыслы, без которых даже изобильные части цивилизации паркуются на обочине и тупят.
Но если вернуться к энергии – она всё равно является главным показателем метаболизма человечества. Любая система стремится выполнять ту же работу, расходуя как можно меньше энергии. В этом смысле наличие у курьеров в доставке электровелосипедов это не про их личный выбор и комфорт, и даже не про расчёт конкретного айтишника в службе доставки. И даже не про скорость доставки – обычные велосипеды ездят не сильно медленнее электро. Это вполне себе системный вектор – курьер потратит больше калорий на килограм груза на километр растояния, если пойдет пешком, чем джоулей (сконвертированных в калории) аккумулятора на электровелике. На уровне больших чисел в системе всегда будет градиент оптимизации в сторону уменьшения расхода энергии тут. Причина устойчивой прилипчивости самокатов похожая – они энергоэффективны для системы, и вот эти экономические вектора они уже на поверхности – просто так выгоднее на больших числах. В конечном итоге деньги – это ваучеры на энергию и способ её организации.
Много интересных персонажей вокруг темы метакризиса рассуждают об энергии. Как водится есть оптимисты, типа Питера Диамандиса, трансгуманистов и прометеанцев – энергии дофига, она дешевеет хватай и развивайся. Есть пессимисты, вроде Нейта Хагенса с его идеями "Энергетической слепоты". Всё это очень интересно.
Ну и за всеми этими сдвигами в энергетике, электромобилями, компактными ядерными реакторами и холодным синтезом есть еще много того, что тоже драйвит энергию. В каком-то смысле топовые позиции по экспорту зерна – это тоже энергетический рынок, поскольку зерновые – это энергия для людей. Можно пойти дальше, и сказать, что удобрения – это энергетический катализатор, причем абсолютно необходимый – бóльшая часть людей, родившихся за последние десятилетия не появилась бы без этих удобрений.
Любопытно, что если посмотреть на структуру экспорта России и объединить "промышленные" энергоносители (нефть, нефтепродукты, газ, ядерное топливо и т.п.) и "человеческие" – зерно, другие базовые c/x продукты, а также удобрения и прочие катализаторы калорий, и сконвертировать всё в джоули сегодня или джоули завтра (для удобрений), то получится неплохой ответ на вопрос о глобальной роли и национальной идее России – номер 1 в мире энергии для людей и машин. Так что нафиг нанотехнологии и другие инновации – генерация, хранение, транспортировка энергии – классный приоритет во "внешнем мире".
BY Познавательная минутка от Курышева
Warning: Undefined variable $i in /var/www/group-telegram/post.php on line 260
Telegram, which does little policing of its content, has also became a hub for Russian propaganda and misinformation. Many pro-Kremlin channels have become popular, alongside accounts of journalists and other independent observers. On December 23rd, 2020, Pavel Durov posted to his channel that the company would need to start generating revenue. In early 2021, he added that any advertising on the platform would not use user data for targeting, and that it would be focused on “large one-to-many channels.” He pledged that ads would be “non-intrusive” and that most users would simply not notice any change. Pavel Durov, a billionaire who embraces an all-black wardrobe and is often compared to the character Neo from "the Matrix," funds Telegram through his personal wealth and debt financing. And despite being one of the world's most popular tech companies, Telegram reportedly has only about 30 employees who defer to Durov for most major decisions about the platform. It is unclear who runs the account, although Russia's official Ministry of Foreign Affairs Twitter account promoted the Telegram channel on Saturday and claimed it was operated by "a group of experts & journalists." On Telegram’s website, it says that Pavel Durov “supports Telegram financially and ideologically while Nikolai (Duvov)’s input is technological.” Currently, the Telegram team is based in Dubai, having moved around from Berlin, London and Singapore after departing Russia. Meanwhile, the company which owns Telegram is registered in the British Virgin Islands.
from pl
