Сегодня в Казани открывают ещё один крупный объект дорожной инфраструктуры – вторую (завершающую) очередь Вознесенского тракта.
Эту магистраль стали строить в 2021 году, хотя её появление предусматривалось ещё советским генпланом Казани 1969 года. В октябре 2023 года была открыта первая очередь Вознесенского тракта (от улицы Гвардейской до проспекта Победы), сегодня магистраль запускают в эксплуатацию в полном объеме (до магистрали М7).
Общая длина всего Вознесенского тракта почти 11 км, в том числе длина второй очереди – 7,6 км. Это первая платная дорога в городе (на отрезке второй очереди).
Напомним, строительство второй очереди Вознесенского тракта вызвало резонанс по двум причинам.
Во-первых, данный участок магистрали (от проспекта Победы до М7) сделали без пересечений с другими улицами, что вызвало сложность для жителей жилого массива Вознесенское, который оказался разрезан пополам, и для передвижения из одной части в другую им необходимо преодолевать расстояние с большим крюком. Известный казанский урбанист Дмитрий Сагдеев сильно критиковал такое решение, в т.ч. потому, что Вознесенский тракт на этом участке создал сложности и для движения общественного транспорта.
Во-вторых, у автолюбителей вызвало недовольство введение платы за пользование магистралью и её первоначальный размер. Однако власти такое решение объясняли тем, что для строительства второй очереди изначально не было достаточно средств. Введение статуса платной магистрали позволило привлечь дополнительное финансирование и обеспечить завершение строительства объекта. Что касается размера оплаты, то на днях Рустам Минниханов принял решение, которым плата за проезд по второму участку существенно понижена: для легковых автомобилей I категории (легковые авто высотой до 2 метров) – 90 рублей, а в часы пик (06:30-09:00 и 17:00-19:30) – 150 рублей.
Эту магистраль стали строить в 2021 году, хотя её появление предусматривалось ещё советским генпланом Казани 1969 года. В октябре 2023 года была открыта первая очередь Вознесенского тракта (от улицы Гвардейской до проспекта Победы), сегодня магистраль запускают в эксплуатацию в полном объеме (до магистрали М7).
Общая длина всего Вознесенского тракта почти 11 км, в том числе длина второй очереди – 7,6 км. Это первая платная дорога в городе (на отрезке второй очереди).
Напомним, строительство второй очереди Вознесенского тракта вызвало резонанс по двум причинам.
Во-первых, данный участок магистрали (от проспекта Победы до М7) сделали без пересечений с другими улицами, что вызвало сложность для жителей жилого массива Вознесенское, который оказался разрезан пополам, и для передвижения из одной части в другую им необходимо преодолевать расстояние с большим крюком. Известный казанский урбанист Дмитрий Сагдеев сильно критиковал такое решение, в т.ч. потому, что Вознесенский тракт на этом участке создал сложности и для движения общественного транспорта.
Во-вторых, у автолюбителей вызвало недовольство введение платы за пользование магистралью и её первоначальный размер. Однако власти такое решение объясняли тем, что для строительства второй очереди изначально не было достаточно средств. Введение статуса платной магистрали позволило привлечь дополнительное финансирование и обеспечить завершение строительства объекта. Что касается размера оплаты, то на днях Рустам Минниханов принял решение, которым плата за проезд по второму участку существенно понижена: для легковых автомобилей I категории (легковые авто высотой до 2 метров) – 90 рублей, а в часы пик (06:30-09:00 и 17:00-19:30) – 150 рублей.
group-telegram.com/tatvybory/11461
Create:
Last Update:
Last Update:
Сегодня в Казани открывают ещё один крупный объект дорожной инфраструктуры – вторую (завершающую) очередь Вознесенского тракта.
Эту магистраль стали строить в 2021 году, хотя её появление предусматривалось ещё советским генпланом Казани 1969 года. В октябре 2023 года была открыта первая очередь Вознесенского тракта (от улицы Гвардейской до проспекта Победы), сегодня магистраль запускают в эксплуатацию в полном объеме (до магистрали М7).
Общая длина всего Вознесенского тракта почти 11 км, в том числе длина второй очереди – 7,6 км. Это первая платная дорога в городе (на отрезке второй очереди).
Напомним, строительство второй очереди Вознесенского тракта вызвало резонанс по двум причинам.
Во-первых, данный участок магистрали (от проспекта Победы до М7) сделали без пересечений с другими улицами, что вызвало сложность для жителей жилого массива Вознесенское, который оказался разрезан пополам, и для передвижения из одной части в другую им необходимо преодолевать расстояние с большим крюком. Известный казанский урбанист Дмитрий Сагдеев сильно критиковал такое решение, в т.ч. потому, что Вознесенский тракт на этом участке создал сложности и для движения общественного транспорта.
Во-вторых, у автолюбителей вызвало недовольство введение платы за пользование магистралью и её первоначальный размер. Однако власти такое решение объясняли тем, что для строительства второй очереди изначально не было достаточно средств. Введение статуса платной магистрали позволило привлечь дополнительное финансирование и обеспечить завершение строительства объекта. Что касается размера оплаты, то на днях Рустам Минниханов принял решение, которым плата за проезд по второму участку существенно понижена: для легковых автомобилей I категории (легковые авто высотой до 2 метров) – 90 рублей, а в часы пик (06:30-09:00 и 17:00-19:30) – 150 рублей.
Эту магистраль стали строить в 2021 году, хотя её появление предусматривалось ещё советским генпланом Казани 1969 года. В октябре 2023 года была открыта первая очередь Вознесенского тракта (от улицы Гвардейской до проспекта Победы), сегодня магистраль запускают в эксплуатацию в полном объеме (до магистрали М7).
Общая длина всего Вознесенского тракта почти 11 км, в том числе длина второй очереди – 7,6 км. Это первая платная дорога в городе (на отрезке второй очереди).
Напомним, строительство второй очереди Вознесенского тракта вызвало резонанс по двум причинам.
Во-первых, данный участок магистрали (от проспекта Победы до М7) сделали без пересечений с другими улицами, что вызвало сложность для жителей жилого массива Вознесенское, который оказался разрезан пополам, и для передвижения из одной части в другую им необходимо преодолевать расстояние с большим крюком. Известный казанский урбанист Дмитрий Сагдеев сильно критиковал такое решение, в т.ч. потому, что Вознесенский тракт на этом участке создал сложности и для движения общественного транспорта.
Во-вторых, у автолюбителей вызвало недовольство введение платы за пользование магистралью и её первоначальный размер. Однако власти такое решение объясняли тем, что для строительства второй очереди изначально не было достаточно средств. Введение статуса платной магистрали позволило привлечь дополнительное финансирование и обеспечить завершение строительства объекта. Что касается размера оплаты, то на днях Рустам Минниханов принял решение, которым плата за проезд по второму участку существенно понижена: для легковых автомобилей I категории (легковые авто высотой до 2 метров) – 90 рублей, а в часы пик (06:30-09:00 и 17:00-19:30) – 150 рублей.
BY Замполит Татарии
Share with your friend now:
group-telegram.com/tatvybory/11461