Одна из самых необычных трамвайных линий и одновременно один из самых необычных фуникулёров — в итальянском Триесте. Узкоколейная (1000 мм) линия длиной чуть больше 5 километров связывает центр портового города Триест (площадь Oberdan) с пригородом Опичина (Opicina), расположенным на возвышенности на уровне 329 метров над уровнем моря. Линию открыли в 1902 году, когда территория относилась ещё к Австро-Венгрии. Особенностью было то, что на самом крутом участке вагоны прицепляли в локомотиву, который работал по принципу зубчатой железной дороги. Скорость такого движения была невелика (7-8 км/ч), поэтому в 1927-1928 годах зубчатый участок (799 метров с максимальным уклоном 260 ‰) заменили фуникулёром: пассажирские вагоны присоединялись к одному из двух локомотивов, которые, будучи связанными одним тросом, поднимали или спускали за собой вагон трамвая. Локомотивы заменяли в 1978 и в 2005 годах (последние стали полностью автоматическими), и в таком виде система работала до августа 2016 года, когда после столкновения двух вагонов эксплуатацию маршрута "временно приостановили". И хотя в 2021 году проводили работы по ремонту путей, до сих пор вместо трамваев работает компенсационный автобус, который, разумеется, не ездит на фуникулёре. Интернет полон видео работы трамвая Tramvia di Opicina. Предложим посмотреть одно из них, чтобы вообще понять, как трамвай ездил на фуникулёре: https://www.youtube.com/watch?v=IxaeAF4HkA0 #trieste #opicina
Одна из самых необычных трамвайных линий и одновременно один из самых необычных фуникулёров — в итальянском Триесте. Узкоколейная (1000 мм) линия длиной чуть больше 5 километров связывает центр портового города Триест (площадь Oberdan) с пригородом Опичина (Opicina), расположенным на возвышенности на уровне 329 метров над уровнем моря. Линию открыли в 1902 году, когда территория относилась ещё к Австро-Венгрии. Особенностью было то, что на самом крутом участке вагоны прицепляли в локомотиву, который работал по принципу зубчатой железной дороги. Скорость такого движения была невелика (7-8 км/ч), поэтому в 1927-1928 годах зубчатый участок (799 метров с максимальным уклоном 260 ‰) заменили фуникулёром: пассажирские вагоны присоединялись к одному из двух локомотивов, которые, будучи связанными одним тросом, поднимали или спускали за собой вагон трамвая. Локомотивы заменяли в 1978 и в 2005 годах (последние стали полностью автоматическими), и в таком виде система работала до августа 2016 года, когда после столкновения двух вагонов эксплуатацию маршрута "временно приостановили". И хотя в 2021 году проводили работы по ремонту путей, до сих пор вместо трамваев работает компенсационный автобус, который, разумеется, не ездит на фуникулёре. Интернет полон видео работы трамвая Tramvia di Opicina. Предложим посмотреть одно из них, чтобы вообще понять, как трамвай ездил на фуникулёре: https://www.youtube.com/watch?v=IxaeAF4HkA0 #trieste #opicina
Overall, extreme levels of fear in the market seems to have morphed into something more resembling concern. For example, the Cboe Volatility Index fell from its 2022 peak of 36, which it hit Monday, to around 30 on Friday, a sign of easing tensions. Meanwhile, while the price of WTI crude oil slipped from Sunday’s multiyear high $130 of barrel to $109 a pop. Markets have been expecting heavy restrictions on Russian oil, some of which the U.S. has already imposed, and that would reduce the global supply and bring about even more burdensome inflation. If you initiate a Secret Chat, however, then these communications are end-to-end encrypted and are tied to the device you are using. That means it’s less convenient to access them across multiple platforms, but you are at far less risk of snooping. Back in the day, Secret Chats received some praise from the EFF, but the fact that its standard system isn’t as secure earned it some criticism. If you’re looking for something that is considered more reliable by privacy advocates, then Signal is the EFF’s preferred platform, although that too is not without some caveats. "There are several million Russians who can lift their head up from propaganda and try to look for other sources, and I'd say that most look for it on Telegram," he said. "The argument from Telegram is, 'You should trust us because we tell you that we're trustworthy,'" Maréchal said. "It's really in the eye of the beholder whether that's something you want to buy into." In addition, Telegram's architecture limits the ability to slow the spread of false information: the lack of a central public feed, and the fact that comments are easily disabled in channels, reduce the space for public pushback.
from pl
