Год назад экс-прокурор Тюменской области В.Московских давал поручение своим подчиненным провести проверку о нарушении режима труда и отдыха водителей пассажирского транспорта. Речь шла об автобусах малого класса ( по старому - маршрутках).
О результатах проверки прокуратура так и не сообщила, хотя о массовых нарушениях законодательства малыми перевозчиками мы неоднократно сообщали.
И вот "благодаря" ДТП с маршрутным автобусом №6 на ул. Малыгина, в котором пострадали 10 пассажиров, прокуратура все-таки вышла с проверкой. Пока только в отношении перевозчика ООО "Караван-Авто", по чьей вине причинен вред здоровью пассажиров.
И тут "неожиданно" у перевозчика выявляются массовые нарушения правил организации пассажирских перевозок. В том числе: проведения предрейсовых и послерейсовых медосмотров, порядка заполнения путевых листов, проведения испытания водителей, режима труда и отдыха водителей.
И бинго! — Водители не были трудоустроены у перевозчика согласно ТК РФ, а автобусы не имеют паспорта транспортной безопасности. Проще говоря ООО "Караван-Авто" по закону не имеет права осуществлять пассажирские перевозки.
При всем перечисленном, перевозчик отделался штрафом в 200 тыс руб ипредставлением прокурора об устранении выявленных нарушений 🤷♂️
Год назад экс-прокурор Тюменской области В.Московских давал поручение своим подчиненным провести проверку о нарушении режима труда и отдыха водителей пассажирского транспорта. Речь шла об автобусах малого класса ( по старому - маршрутках).
О результатах проверки прокуратура так и не сообщила, хотя о массовых нарушениях законодательства малыми перевозчиками мы неоднократно сообщали.
И вот "благодаря" ДТП с маршрутным автобусом №6 на ул. Малыгина, в котором пострадали 10 пассажиров, прокуратура все-таки вышла с проверкой. Пока только в отношении перевозчика ООО "Караван-Авто", по чьей вине причинен вред здоровью пассажиров.
И тут "неожиданно" у перевозчика выявляются массовые нарушения правил организации пассажирских перевозок. В том числе: проведения предрейсовых и послерейсовых медосмотров, порядка заполнения путевых листов, проведения испытания водителей, режима труда и отдыха водителей.
И бинго! — Водители не были трудоустроены у перевозчика согласно ТК РФ, а автобусы не имеют паспорта транспортной безопасности. Проще говоря ООО "Караван-Авто" по закону не имеет права осуществлять пассажирские перевозки.
При всем перечисленном, перевозчик отделался штрафом в 200 тыс руб ипредставлением прокурора об устранении выявленных нарушений 🤷♂️
"There are a lot of things that Telegram could have been doing this whole time. And they know exactly what they are and they've chosen not to do them. That's why I don't trust them," she said. This ability to mix the public and the private, as well as the ability to use bots to engage with users has proved to be problematic. In early 2021, a database selling phone numbers pulled from Facebook was selling numbers for $20 per lookup. Similarly, security researchers found a network of deepfake bots on the platform that were generating images of people submitted by users to create non-consensual imagery, some of which involved children. In 2018, Russia banned Telegram although it reversed the prohibition two years later. The Security Service of Ukraine said in a tweet that it was able to effectively target Russian convoys near Kyiv because of messages sent to an official Telegram bot account called "STOP Russian War." What distinguishes the app from competitors is its use of what's known as channels: Public or private feeds of photos and videos that can be set up by one person or an organization. The channels have become popular with on-the-ground journalists, aid workers and Ukrainian President Volodymyr Zelenskyy, who broadcasts on a Telegram channel. The channels can be followed by an unlimited number of people. Unlike Facebook, Twitter and other popular social networks, there is no advertising on Telegram and the flow of information is not driven by an algorithm.
from pl
