Урбан хистори

История корейской автомобильной промышленности, которая сегодня занимает пятое место в мире по объёмам производства, началась в 1955 году. Именно тогда в небольшой мастерской в Сеуле был собран первый корейский автомобиль под названием «Сибаль» («начало»). Это событие стало отправной точкой для развития одной из самых мощных автомобильных индустрий в мире.

В середине 1950-х годов несколько корейских автомастерских попытались перейти от ремонта автомобилей к их сборке. В то время американская армия списывала старые армейские джипы, предварительно повреждая их, чтобы предотвратить продажу пригодных машин. Корейские механики покупали такие джипы и пытались восстановить их, но сталкивались с серьёзной проблемой: блоки цилиндров двигателей были намеренно повреждены, что делало их ремонт практически невозможным в кустарных условиях.

В начале 1955 года два инженера — Ким Ён-сам и его начальник О Вон-чхоль, руководитель небольшой авторемонтной мастерской, называвшейся «Международной автомобильной компанией», — нашли способ восстановления блоков цилиндров с использованием имеющегося оборудования. Это достижение стало ключевым для создания первых корейских автомобилей. В апреле 1955 года они установили восстановленный двигатель на джип, собранный в мастерской, и успешно провели дорожные испытания.

Вдохновлённые успехом, они решили начать производство собственных джипов. Многие детали по-прежнему брались со списанных американских машин, но некоторые компоненты изготавливались на месте или закупались. Эти автомобили, получившие название «Сибаль», отличались жёсткой крышей (в отличие от брезентовой у оригинальных джипов) и окрашивались в чёрный или синий цвет.

В октябре 1955 года «Сибаль» был представлен на Национальной промышленной выставке, где вызвал огромный интерес. В условиях послевоенной бедности демонстрация автомобиля местного производства стала настоящим событием. «Сибаль» получил высшую награду выставки — Президентскую премию, что привлекло к нему ещё больше внимания. Это вдохновило компанию на мелкосерийное производство.

Однако в мае 1958 году планы по расширению производства столкнулись с трудностями. Правительство, стремясь сэкономить топливо, ввело ограничения на регистрацию новых автомобилей: теперь можно было зарегистрировать машину только взамен старой, вышедшей из строя. Это резко снизило спрос на автомобили, и производители «Сибаля» решили приостановить выпуск. К тому же, в бедной стране автомобили были доступны лишь немногим.

Точное количество выпущенных «Сибалей» неизвестно, но, по разным оценкам, их было произведено около тысячи. Эти автомобили использовались как такси, служебный транспорт правительственных учреждений, а некоторые попали в частные руки. Хотя проект «Сибаль» не стал коммерчески успешным, он заложил основу для будущего развития корейского автомобилестроения, которое сегодня является одним из лидеров мировой индустрии.

#сеул

www.group-telegram.com/pl/urbanhistori.com/2377

867 viewsFeb 23 at 11:39

История корейской автомобильной промышленности, которая сегодня занимает пятое место в мире по объёмам производства, началась в 1955 году. Именно тогда в небольшой мастерской в Сеуле был собран первый корейский автомобиль под названием «Сибаль» («начало»). Это событие стало отправной точкой для развития одной из самых мощных автомобильных индустрий в мире.

В середине 1950-х годов несколько корейских автомастерских попытались перейти от ремонта автомобилей к их сборке. В то время американская армия списывала старые армейские джипы, предварительно повреждая их, чтобы предотвратить продажу пригодных машин. Корейские механики покупали такие джипы и пытались восстановить их, но сталкивались с серьёзной проблемой: блоки цилиндров двигателей были намеренно повреждены, что делало их ремонт практически невозможным в кустарных условиях.

В начале 1955 года два инженера — Ким Ён-сам и его начальник О Вон-чхоль, руководитель небольшой авторемонтной мастерской, называвшейся «Международной автомобильной компанией», — нашли способ восстановления блоков цилиндров с использованием имеющегося оборудования. Это достижение стало ключевым для создания первых корейских автомобилей. В апреле 1955 года они установили восстановленный двигатель на джип, собранный в мастерской, и успешно провели дорожные испытания.

Вдохновлённые успехом, они решили начать производство собственных джипов. Многие детали по-прежнему брались со списанных американских машин, но некоторые компоненты изготавливались на месте или закупались. Эти автомобили, получившие название «Сибаль», отличались жёсткой крышей (в отличие от брезентовой у оригинальных джипов) и окрашивались в чёрный или синий цвет.

В октябре 1955 года «Сибаль» был представлен на Национальной промышленной выставке, где вызвал огромный интерес. В условиях послевоенной бедности демонстрация автомобиля местного производства стала настоящим событием. «Сибаль» получил высшую награду выставки — Президентскую премию, что привлекло к нему ещё больше внимания. Это вдохновило компанию на мелкосерийное производство.

Однако в мае 1958 году планы по расширению производства столкнулись с трудностями. Правительство, стремясь сэкономить топливо, ввело ограничения на регистрацию новых автомобилей: теперь можно было зарегистрировать машину только взамен старой, вышедшей из строя. Это резко снизило спрос на автомобили, и производители «Сибаля» решили приостановить выпуск. К тому же, в бедной стране автомобили были доступны лишь немногим.

Точное количество выпущенных «Сибалей» неизвестно, но, по разным оценкам, их было произведено около тысячи. Эти автомобили использовались как такси, служебный транспорт правительственных учреждений, а некоторые попали в частные руки. Хотя проект «Сибаль» не стал коммерчески успешным, он заложил основу для будущего развития корейского автомобилестроения, которое сегодня является одним из лидеров мировой индустрии.

#сеул

BY Урбан хистори