Что экспортировал Екатеринодар в конце XIX века и кто на этом зарабатывал?
|#Краснодар | #ИсторияКраснодара | #Экономика | #Промышленность|

В конце XIX века Екатеринодар переживал настоящий торговый и промышленный подъём. Главными экспортными товарами города были пшеница, ячмень, овёс, просо и, конечно же, подсолнечное масло. Особенно важным стало производство и экспорт масла: Кубанская область в этот период вышла на первое место в России по выращиванию подсолнечника и активно развивала маслобойную промышленность.

Значительный вклад в маслобойную индустрию внесли братья Аведовы, владельцы крупнейших на Кубани заводов по производству масла 📸. Их главный завод в Екатеринодаре изначально выпускал до 20 тонн масла в сутки, а после модернизации в 1904 году этот показатель увеличился до 50 тонн в сутки, сделав предприятие одним из самых мощных в Российской империи. Аведовы управляли акционерным обществом «Саломас», объединявшим несколько крупных маслозаводов Екатеринодара и Армавира📸 с капиталом в полтора миллиона рублей.

Активно экспортировались также скот, кожа, шерсть и мёд, которые поступали в город из соседних казачьих станиц и аулов. Экспорт продукции происходил через порты Новороссийска, Ейска, Тамани и Ахтарей. Кубанская область по объёмам экспорта зерна накануне Первой мировой войны уступала лишь Херсонской губернии.

Подсолнечное масло из Екатеринодара отправлялось не только на внутренний рынок Российской империи (в Москву, Санкт-Петербург, Варшаву), но и экспортировалось за рубеж — в Турцию, Грецию, Францию и Великобританию.

Основными игроками, зарабатывавшими на экспорте, были богатые кубанские купцы и крупные армянские предприниматели из Нахичевани и Закубанья. Самыми известными торговыми фамилиями того времени были Галладжианц, Богарсуковы, Аведовы и Тамамшевы, владевшие лавками в Гостином дворе и на центральной площади Екатеринодара.

Благодаря успешной торговле Екатеринодар стал процветающим городом с мощной купеческой прослойкой и развитой промышленностью.

ℹ️Интересный факт:

На пике своего развития предприятия общества «Саломас», принадлежавшие братьям Аведовым, производили около 20% всего российского растительного масла. Помимо масла, заводы выпускали нитроглицерин, поташ, салолин и саломас — продукты, востребованные по всей стране.
———————————
Интересное по теме:
Иван Авакович Аведов
Галицкий и маслозаводы
Семья Богарсуковых

📱 Я КРАСНОДАРЕЦ

Какие эпидемии пережил Екатеринодар?
|#Краснодар | #ИсторияКраснодара | #Здоровье|

Екатеринодар, как и многие города Российской империи, регулярно сталкивался с эпидемиями тяжёлых инфекционных заболеваний. В XIX и начале XX века горожане особенно страдали от вспышек холеры, тифа и малярии.

Холера

Холера считалась самой страшной болезнью того времени. Наиболее крупные эпидемии случились в Екатеринодаре в 1830-х, 1847, 1871 и особенно тяжёлая — в 1892 году, когда ежедневно умирало до 100 человек. Причинами таких частых эпидемий были грязные улицы, отсутствие канализации и плохо организованное водоснабжение, что способствовало быстрому распространению болезни.

Тиф и малярия

Тиф и малярия были постоянной угрозой для жителей Екатеринодара, особенно летом и осенью. Болотистая местность, большое количество мелких водоёмов и общая антисанитария создавали идеальные условия для размножения малярийных комаров и распространения инфекций. Плотная застройка и скученность населения также способствовали быстрому распространению тифа.

Карасуны — источник малярии

Особенно сложной была ситуация с малярией. Основным очагом этой болезни были многочисленные заболоченные водоёмы Екатеринодара, известные как Карасуны (фото 1905 года здесь📸). Именно они являлись главным местом размножения малярийных комаров. Чтобы снизить заболеваемость, городские власти в конце XIX — начале XX века приняли решение засыпать Карасуны, а также организовать систему дренажа для осушения болотистых территорий. Эти меры оказались эффективными и значительно улучшили санитарную ситуацию в городе.

Борьба с эпидемиями и благоустройство города

Регулярные эпидемии заставили власти Екатеринодара серьёзно заняться благоустройством: появились мощёные улицы, была построена централизованная система водоснабжения и канализации, открылась городская больница. Всё это значительно улучшило санитарные условия и снизило риск новых эпидемий.

ℹ️Интересный факт:

Решение о засыпке Карасунов, принятое для борьбы с малярией, существенно изменило ландшафт города и стало важной частью программы благоустройства Екатеринодара.
——————————-
Интересное по теме:
Где находилось Холерное кладбище в Екатеринодаре
Русло реки Карасун на современных картах
Как Климов засыпал Карасуны
Подробнее об эпидемии малярии

📱 Я КРАСНОДАРЕЦ

Из грязи в камни: Когда в Екатеринодаре началось массовое мощение улиц?
|#Краснодар | #ИсторияКраснодара | #Благоустройство|

Первые попытки замостить улицы в дореволюционном Екатеринодаре относятся ко второй половине XIX века. Уже в 1877 году булыжником была вымощена улица Красная — главная городская магистраль. Тогда же на ней появились первые керосиновые фонари. Это стало важной вехой в благоустройстве будущей столицы Кубани​Посты-из-телеграм-канал….

Какие улицы мостили первыми?

После Красной начали мостить:

• Екатерининскую улицу (ныне — улица Мира), соединявшую центр с вокзалом;

• Переулки и подъезды к Гостиному двору, рынкам и пристани — чтобы упростить проезд телег и подвоз товаров;

• Кузнечную улицу — одну из оживлённых торговых артерий города, где располагались мастерские и лавки.

• Также в приоритете были улицы, ведущие к административным учреждениям и транспортным узлам.

Город в грязи: что заставило начать масштабное мощение?

Главной причиной массового мощения стало отчаянное состояние дорог. В сухую погоду они пылили, а после дождей — превращались в вязкое месиво. Особенно страдали окраины, такие как Дубинка. Например, улица Ставропольская в этом районе после дождей буквально тонула в грязи: телеги застревали, прохожие вязли по колено, дети шли в школу по доскам, проложенным поверх луж.

Современники вспоминали:

«После дождей улицы напоминали реки. Чтобы вытащить повозку, требовалось несколько лошадей. Люди шли босиком, не надеясь спасти обувь».

Понимая, что такая ситуация мешает торговле и нормальной жизни, городская управа в 1880–1890-х годах начала системную программу мощения, финансируемую за счёт специальных налогов.

Результаты: комфорт и престиж

Появление мощёных улиц преобразило Екатеринодар. Пешеходы перестали вязнуть в грязи, доставка товаров ускорилась, а город стал выглядеть чище и современнее. Особенно довольны были купцы и ремесленники: улучшилась логистика и доступность рынков.

ℹ️ Интересный факт:

После сноса Царских ворот в 1928 году кирпичи от них предлагали использовать для мощения улиц.

📱 Я КРАСНОДАРЕЦ

Где в Краснодаре найти первые многоквартирные дома?
|#Краснодар | #ИсторияКраснодара | #Архитектура|

В конце XIX – начале XX века Екатеринодар начал меняться: на смену одноэтажным усадьбам пришли 2–3-этажные доходные дома — прообраз современного многоквартирного жилья. На фоне роста населения и торговли зажиточные горожане стали строить дома с квартирами под сдачу. Внизу — лавки и мастерские, наверху — жильё для арендаторов: купцов, чиновников, ремесленников.

Первой зоной такой застройки стала улица Екатерининская (ныне Мира), а также район бывшей Базарной площади (сейчас — сквер Жукова). Здесь появились «трактирные строения» и «номера» — предшественники доходных домов.

❖ Примеры сохранившихся зданий:
– Доходный дом Л. А. Штейнгеля, ул. Гоголя, 92
– Дом Я. П. Кохаидзе (где жил С. Я. Маршак), ул. Гоголя, 91
– Здание бывших «Номеров» на ул. Мира, 28

ℹ️ Интересный факт:

Доходные дома конца XIX века считались символом «европейского стиля» и роста статуса Екатеринодара как торгового центра Юга.

📱 Я КРАСНОДАРЕЦ

Когда в Краснодаре начали строить многоэтажки?
|#Краснодар | #ИсторияКраснодара | #Архитектура|

До начала XX века Екатеринодар был городом одноэтажных домов. Первые 2–3-этажные доходные дома появились в конце XIX века, в основном по улицам Мира, Красной и Гоголя — над торговыми лавками пристраивали жилые этажи.

в 1930-х: в центре стали строить 4–5-этажные «дома для служащих». Сегодня их можно встретить на ул. Красной.

После войны начались «сталинские» стройки — мощные 4–5-этажные дома с лепниной и высокими потолками. Сталинки сосредоточены в историческом центре Краснодара — это улицы Красная, Ленина, Гимназическая, Офицерская.

В 1950–60-х появились «хрущёвки»: компактные 5-этажки без лифтов, массово строились на ФМР, ГМР, Славянском и Черёмушках.

В 1966 году на ул. Мира, 37 возвели первые девятиэтажки Краснодара — это был настоящий архитектурный прорыв.

А в 1977-м — первый в СССР 12-этажный дом из объёмных блоков по адресу ул. Трудовой Славы, 10 в посёлке Гидростроителей​Посты-из-телеграм-канал….

А сегодняшние 16–25-этажные новостройки — детище 2000-х.

ℹ️Интересный факт:

Первый высотный ансамбль ул. Мира, 37 (три 9-этажки и магазин «Электрон») стал настоящей достопримечательностью 1960-х и местом притяжения горожан.

📱 Я КРАСНОДАРЕЦ

ЖК по Екатеринодарски. История появления первых жилых комплексов.
|#Краснодар | #ИсторияКраснодара | #Архитектура|

Во второй половине XIX века Екатеринодар стремительно разрастался: в город шли купцы, чиновники, ремесленники и переселенцы со всего Юга России. Центр города постепенно уплотнялся, и на этом фоне возникла характерная форма застройки — частные купеческие дворы с лавками и жильём, замкнутые от посторонних.

Что это было?

Это были участки внутри городских кварталов, где на фасадах располагались лавки и мастерские, а за ними — флигели и жилые дома, объединённые общим двором. Вход в такой двор закрывался воротами, и попасть туда можно было только с разрешения владельца или через сторожа. Это был своеобразный прообраз «комплексной застройки»: всё рядом — торговля, жильё, склад.

Почему такие дворы появились?

🔸 Чтобы не зависеть от городской власти — владельцы сами прокладывали внутри двора дорожки, устанавливали колодцы, обустраивали освещение.
🔸 Для сохранности товара и уюта — закрытый двор обеспечивал порядок, безопасность и чистоту.
🔸 Как инвестиция — дома сдавались в аренду, приносили доход, а хозяева стремились жить поближе к собственному делу.

Где они находились?

Такие дворы особенно часто появлялись в районах оживлённой торговли: – в кварталах между улицами Красной, Советской, Пушкина и Красноармейской, рядом с бывшими Гостиными рядами и базарной площадью (ныне — сквер Жукова);
– на Гоголевской улице (сейчас — Гоголя), вблизи Нового (Кооперативного) рынка;
– в армянских кварталах центра, где ещё в начале XIX века появлялись первые лавки с жильём при них.

Что сохранилось?

Некоторые из таких зданий и сегодня можно найти в центре города — например, на Гоголя, Ленина, Красной. Хотя внутренние дворы часто перестроены, в них до сих пор можно увидеть старинные арки, кованые ворота, хозяйственные флигели и даже старые колодцы.

ℹ️ Интересный факт:

В конце XVIII века казначей Фёдор Бурсак ходатайствовал о наделе земли в центре Екатеринодара «с лавками и домом». Этот случай стал одним из первых шагов к формированию компактных торгово-жилых территорий.

📱 Я КРАСНОДАРЕЦ

Где находился «Пьяный угол»? Или Екатеринодарская Красноармейская.
|#Краснодар | #История|

В конце XIX века в Екатеринодаре была своя «горячая точка» — место, которое в народе прозвали «Пьяным углом». Это был квартал с дурной славой, где шумели трактиры, ночлежки и кабаки, а ночная жизнь не замирала ни на час.

Где это было?

«Пьяный угол» находился в квартале между улицами Красной, Ленина, Красноармейской — неподалёку от Базарной площади, где сегодня сквер Жукова. Здесь сосредоточились питейные заведения, дешёвые гостиницы и лавки. Место напоминало южную версию московской Хитровки — опасное, пёстрое, шумное.

Как всё началось?

Во второй половине XIX века Екатеринодар стал ярмарочным и торговым центром. Сюда стекались купцы, чиновники, артисты и рабочие. Район у базара застраивался быстро: на первых этажах — винные лавки и лавки, во дворах — ночлежки, наверху — съёмные комнаты. Пересечение крупных улиц и оживлённое движение превращали квартал в бурлящий котёл городской жизни.

Кто тут обитал?

– Заезжие купцы и артисты;
– Шулера, скупщики краденого, мошенники;
– Проститутки и их клиенты;
– Казачьи отставники, рабочие, бедняки — те, кому не по карману был «приличный» квартал.

Что там происходило?

Трактиры работали круглосуточно, в подвалах — игорные притоны, в комнатах — «номера». В одном доме могли уживаться лавка, ночлежка и притон. Полиция регулярно патрулировала квартал: здесь случались поножовщины, пожары, конфликты. Район вёлся в списках «неблагонадёжных».

Пытались ли с этим бороться?

Да, городская дума пыталась вынести ярмарки за пределы центра, ограничить лицензии на питейную торговлю. Но аренда помещений в этом районе была слишком прибыльной, и «угол» продолжал жить своей жизнью.

Что стало потом?

С приходом советской власти кабаки закрылись. В 1930-х район реконструировали: провели трамвай, озеленили улицы. В послевоенные годы тут появились учреждения, магазины, аптеки. Бывшая «ночная зона» растворилась в привычном городском пейзаже.

ℹ️Интересный факт:

В 1890-х годов полиция ввела термин «зона повышенного риска» именно для этого квартала — с регулярными рейдами, наблюдением и строгим учётом арендаторов.

📱 Я КРАСНОДАРЕЦ

Внутрикубанские авиалинии. Как из Краснодара можно было улететь в станицы.

Сегодня сложно представить, что между Краснодаром и Мостовской, Староминской или Темрюком когда-то можно было перемещаться за 20 минут — по воздуху.

Но именно так и выглядела внутренняя авиационная сеть Краснодарского края в советские годы. Это была не просто система локальных перелётов, а полноценная воздушная сеть с десятками направлений, коротким временем в пути и доступной стоимостью. В лучшие годы по краю ежедневно выполнялись десятки рейсов на "кукурузниках", чешских L-410, Як-40 и даже Як-42.

Откуда всё началось?

Регулярные местные рейсы по краю появились сразу после войны, в 1946 году — тогда в Краснодар начали летать Ли-2 и Ил-12, но пока только в Москву. Внутрикраснодарские линии стали активно развиваться с 1960-х, когда была построена бетонная взлётно-посадочная полоса в Краснодарском аэропорту и новое здание аэровокзала — то самое, что сохранилось до сих пор.

Куда можно было улететь?

Схему авиасообщений Краснодарского края от 1970 года можно посмотреть здесь - схема 🗺

В 1970–80-х годах на карте местных воздушных маршрутов значились десятки направлений:

Геленджик, Анапа, Сочи — всего 20–25 минут в воздухе, альтернатива автобусу на 4–5 часов.

Псебай — с промежуточной посадкой в Мостовском.

Белая Глина, Армавир, Ейск, Приморско-Ахтарск — ежедневные рейсы.

Темрюк, Абинск, Крымск, Кропоткин — сезонные или санитарные рейсы.

Элиста, Ростов-на-Дону, Ставрополь — межрегиональные маршруты.

Самолёты вылетали от старого терминала, где сейчас находится международный сектор. Тогда это был центр региональных авиалиний. Самолёты летали по расписанию, с интервалами в 2–3 часа, и часто успевали сделать 2–3 рейса в день.

Чем летали?

Наиболее распространённые типы самолётов:

Ан-2 — "кукурузник", самый массовый, медленный, но надёжный. Часто использовался для коротких посадок на грунтовках.

L-410 — чешский 18-местный самолёт, отличался манёвренностью и мог садиться на малые ВПП.

Як-40 — реактивный, на 32 пассажира, использовался для полётов в Сочи, Элисту, Ростов.

Ан-24 и Як-42 — на более длинные региональные направления.

За Ан-2 и L-410 закрепилось народное прозвище — "летающие такси". Они могли сесть практически на любом аэродроме или грунтовке, а время полёта между районными центрами составляло 15–30 минут. При этом билет стоил дешевле автобусного — например, из Краснодара в Геленджик в 1980-х билет стоил 3 руб. 50 коп., при автобусной цене — 4 рубля

Авиатакси и санитарная авиация

Помимо регулярных рейсов, в крае работала система авиа-такси — особенно в 1960–70-х годах. Это были 4–5-местные самолёты, летающие по индивидуальным заявкам. Использовались для срочной доставки врачей, партийных чиновников, грузов, а также по санитарным нуждам — особенно в горных и труднодоступных районах.

Авиатакси могли лететь даже в небольшие станицы: Андрюки, Новоселовка, Гуамака, при наличии хотя бы импровизированной площадки.

📱 Я КРАСНОДАРЕЦ

Почему исчезла сеть местных авиалиний?

К началу 1990-х годов в регионе действовало несколько десятков посадочных площадок. Однако с распадом СССР началось разрушение всей инфраструктуры:

- исчезло дотационное финансирование;

- сократился пассажиропоток;

- местные аэродромы начали массово закрываться;

- парк самолётов устарел и не обновлялся.

К 2000-м годам большинство маршрутов по краю были закрыты. От некогда развитой сети остался лишь один рейс на Сочи, да и тот — сезонный. Местные аэродромы были либо ликвидированы, либо использовались под частные нужды.

Что осталось?

Здание старого аэровокзала 1960-х годов сохранилось и используется до сих пор.

Некоторые аэродромы видны на спутниковых картах — это полосы в районе Мостовского, Псебая, Тбилисской.

Старожилы до сих пор вспоминают, как в детстве "летали на море за 20 минут" — и это не метафора, а реальность ушедшей авиационной эпохи.

📱 Я КРАСНОДАРЕЦ

Схема внутренних Краснодарских авиалиний. 1970 года.

В наше время когда аэропорт в Краснодаре функционировал, можно было улететь только в региональные центы нашей страны, а в союзе существовали авиалинии местного значения. Из Краснодара можно было вылететь практически в любой уголок края.

ℹ️ Цена билета была сопоставима с автобусными рейсами.

📸 Старые фото Краснодара

Дептранс предложил маршруты объезда Западного Обхода

В связи с обновлением дорожной инфраструктуры власти подготовили альтернативные маршруты для объезда Западного Обхода. Движение по этому направлению сохраняется, однако предложены альтернативные схемы для удобства водителей.

При движении на север рекомендуется поворот направо на улицу Генерала Корнилова, затем следовать по Лесопосадочной и через Среднюю или Екатеринодарскую выйти на Народную. Также доступен маршрут через улицу Снежную.

Для водителей, движущихся по Ближнему Западному Обходу на юг, предложен левый поворот на Народную или Среднюю, далее через Екатеринодарскую или Снежную с возвращением на основную трассу.

📱 Я КРАСНОДАРЕЦ