Канал запущен в августе 2024 года с научно-просветительской целью: познакомить читателей с различными, как правило, в чём-то уникальными инженерными приёмами, обычно реализованными специально для того, чтобы общественный транспорт мог возить пассажиров. «Обычно» - потому, что как среди личного инженерного опыта, так и сопутствующего потока информации нет-нет, да попадётся что-то из разряда «ну, наверное, опять хотели, как лучше…», но в инженерной науке, как и в прочих, тоже разное случается.
Канал – не новостной, хотя какие-то отдельные сообщения и могут быть достаточно «горячими». Но и в этом случае они будут посвящены не просто появлению или исчезновению какой-то линии или сервиса, а только отдельному, наиболее выдающемуся в любую сторону, решению, которое в связи с этой новацией применено. Поэтому «открытия новых континентов» Вы, уважаемый читатель, тут не найдёте. А вот поводами задуматься, почему именно такое и именно так, и к чему (иногда неожиданному) оно привело, я буду, по крайней мере, стараться «грузить» Вас ежедневно. В одном и том же формате: одно фото с тем самым акцентом, на который стоит обратить внимание, и текстом к нему. Иногда со ссылками. Но не более 1020 знаков, что обусловлено ограничением платформы. То есть, не более минуты на чтение.
А ещё посты здесь лишены назидательной окраски «делать так» или «ни в коем случае». У них всех единая тональность – «это интересно», а раз Вы тут и это читаете, – значит, интересно и Вам. Выводы же каждый делает сам для себя. Ну и, кстати, совсем универсальных решений, как правило, не существует. Что-то удачное в одном месте может оказаться неприемлемым в другом.
Обсуждения – допускаются и приветствуются. Единственное правило – в уважительной к собеседникам манере, и с учётом правил, принятых в обществе.
Об авторе
Моё базовое образование – инженер-электромеханик в сфере, которая к обсуждаемым видам транспорта отношение имеет лишь постольку-поскольку. Первые записи в трудовой книжке – корреспондента уже конкретно транспортной многотиражки ТТУЛа «Ленинградские магистрали». Далее – опыт нескольких лет специальных исторических изысканий, и длительного картографического бизнеса, который в итоге сконцентрировался на транспортных данных. С перемежением общественной деятельностью по защите инфраструктуры того самого общественного транспорта от уничтожения, и продвижением идей его развития с использованием лучших мировых приёмов. Подсмотренных и много где лично, и в многочисленных журналах и книжках. Последние 6 лет – специализация на транспортном планировании.
С учётом этого, и того, что Вы дочитали это до конца – оставайтесь. Вы тут оказались не просто так, и будет интересно. Я постараюсь 🤝
Канал запущен в августе 2024 года с научно-просветительской целью: познакомить читателей с различными, как правило, в чём-то уникальными инженерными приёмами, обычно реализованными специально для того, чтобы общественный транспорт мог возить пассажиров. «Обычно» - потому, что как среди личного инженерного опыта, так и сопутствующего потока информации нет-нет, да попадётся что-то из разряда «ну, наверное, опять хотели, как лучше…», но в инженерной науке, как и в прочих, тоже разное случается.
Канал – не новостной, хотя какие-то отдельные сообщения и могут быть достаточно «горячими». Но и в этом случае они будут посвящены не просто появлению или исчезновению какой-то линии или сервиса, а только отдельному, наиболее выдающемуся в любую сторону, решению, которое в связи с этой новацией применено. Поэтому «открытия новых континентов» Вы, уважаемый читатель, тут не найдёте. А вот поводами задуматься, почему именно такое и именно так, и к чему (иногда неожиданному) оно привело, я буду, по крайней мере, стараться «грузить» Вас ежедневно. В одном и том же формате: одно фото с тем самым акцентом, на который стоит обратить внимание, и текстом к нему. Иногда со ссылками. Но не более 1020 знаков, что обусловлено ограничением платформы. То есть, не более минуты на чтение.
А ещё посты здесь лишены назидательной окраски «делать так» или «ни в коем случае». У них всех единая тональность – «это интересно», а раз Вы тут и это читаете, – значит, интересно и Вам. Выводы же каждый делает сам для себя. Ну и, кстати, совсем универсальных решений, как правило, не существует. Что-то удачное в одном месте может оказаться неприемлемым в другом.
Обсуждения – допускаются и приветствуются. Единственное правило – в уважительной к собеседникам манере, и с учётом правил, принятых в обществе.
Об авторе
Моё базовое образование – инженер-электромеханик в сфере, которая к обсуждаемым видам транспорта отношение имеет лишь постольку-поскольку. Первые записи в трудовой книжке – корреспондента уже конкретно транспортной многотиражки ТТУЛа «Ленинградские магистрали». Далее – опыт нескольких лет специальных исторических изысканий, и длительного картографического бизнеса, который в итоге сконцентрировался на транспортных данных. С перемежением общественной деятельностью по защите инфраструктуры того самого общественного транспорта от уничтожения, и продвижением идей его развития с использованием лучших мировых приёмов. Подсмотренных и много где лично, и в многочисленных журналах и книжках. Последние 6 лет – специализация на транспортном планировании.
С учётом этого, и того, что Вы дочитали это до конца – оставайтесь. Вы тут оказались не просто так, и будет интересно. Я постараюсь 🤝
BY Перронный наблюдатель
Warning: Undefined variable $i in /var/www/group-telegram/post.php on line 260
Either way, Durov says that he withdrew his resignation but that he was ousted from his company anyway. Subsequently, control of the company was reportedly handed to oligarchs Alisher Usmanov and Igor Sechin, both allegedly close associates of Russian leader Vladimir Putin. For example, WhatsApp restricted the number of times a user could forward something, and developed automated systems that detect and flag objectionable content. The channel appears to be part of the broader information war that has developed following Russia's invasion of Ukraine. The Kremlin has paid Russian TikTok influencers to push propaganda, according to a Vice News investigation, while ProPublica found that fake Russian fact check videos had been viewed over a million times on Telegram. Anastasia Vlasova/Getty Images DFR Lab sent the image through Microsoft Azure's Face Verification program and found that it was "highly unlikely" that the person in the second photo was the same as the first woman. The fact-checker Logically AI also found the claim to be false. The woman, Olena Kurilo, was also captured in a video after the airstrike and shown to have the injuries.
from us
