Telegram Group & Telegram Channel
Продление срока службы цистерн для СУГ: потребность или торг?

В последние полгода вопрос отмены запрета на продление цистерн активно обсуждается в отрасли. При этом, по оценкам RSA, в 2024-2026 годах будет списано только 10,4% нефтебензиновых цистерн от общего их парка на начало 2024 года, а цистерн для СУГ – и вовсе 5,5%.

В середине мая новый глава Минпромторга России Антон Алиханов обозначил, что это предложение не поддерживается ведомством. По этому поводу дал развернутый комментарий Vgudok.

Такая позиция в целом ожидаема, так как Минпромторг отвечает за развитие и загруженность вагоностроения. По моему мнению, сохранение регуляторных условий, действующих с 2016 года, является оптимальным. Рынок к ним уже давно адаптировался и потрясений не ожидается.

В настоящее время на фоне замедления скорости работы сети и изменения направления перевозок стало требоваться больше вагонов для осуществления того же объема грузовой работы, что и ранее. Это стимулирует спрос на новые грузовые вагоны, на который также оказывает влияние плановое выбытие парка.

Грузовые вагоны — это стабильный актив, который позволяет клиентам хэджировать свои риски. Перспективы наличия грузовой базы для вагонов довольно оптимистичные. Парк, который сейчас может казаться излишним, будет востребован в среднесрочной и долгосрочной перспективе, в том числе в связи c будущим списанием.

В результате в настоящее время наблюдается рынок производителя, производственные мощности загружены почти на 100% на ближайшие несколько лет. Это вызывает рост цен, к которому клиенты не всегда готовы. По моей оценке, предложение отмены запрета продления срока службы цистерн является одним из способов операторов снизить цену и оптимизировать свои издержки на обновление парка.

По оценкам RSA, в 2024-2026 годах должно быть списано около 25 тыс. цистерн. Производственные мощности российских предприятий позволяют выпускать их в большем количестве. В последние несколько лет операторы активно заключали долгосрочные контракты и, по нашим оценкам, поставки цистерн в 2024-2026 годах составят 28-32 тыс. вагонов.

Глобального дефицита цистерн я не ожидаю, но могут будут локальные дефициты по отдельным подродам вагонов и направлениям перевозок. При этом финансовая нагрузка на владельцев цистерн возрастет в связи с текущими ценами и высокой ключевой ставкой, а рост издержек приведет к увеличению ставок аренды.

P.S. Стоит отметить, что спрос рождает и предложение. Так, «Алтайвагон» уже освоил выпуск нефтебензиновых цистерн и к выводу на рынок цистерны для СУГ готовит новый игрок – «НовоТехРейл».

@polikarpov_rollingstock



group-telegram.com/polikarpov_rollingstock/173
Create:
Last Update:

Продление срока службы цистерн для СУГ: потребность или торг?

В последние полгода вопрос отмены запрета на продление цистерн активно обсуждается в отрасли. При этом, по оценкам RSA, в 2024-2026 годах будет списано только 10,4% нефтебензиновых цистерн от общего их парка на начало 2024 года, а цистерн для СУГ – и вовсе 5,5%.

В середине мая новый глава Минпромторга России Антон Алиханов обозначил, что это предложение не поддерживается ведомством. По этому поводу дал развернутый комментарий Vgudok.

Такая позиция в целом ожидаема, так как Минпромторг отвечает за развитие и загруженность вагоностроения. По моему мнению, сохранение регуляторных условий, действующих с 2016 года, является оптимальным. Рынок к ним уже давно адаптировался и потрясений не ожидается.

В настоящее время на фоне замедления скорости работы сети и изменения направления перевозок стало требоваться больше вагонов для осуществления того же объема грузовой работы, что и ранее. Это стимулирует спрос на новые грузовые вагоны, на который также оказывает влияние плановое выбытие парка.

Грузовые вагоны — это стабильный актив, который позволяет клиентам хэджировать свои риски. Перспективы наличия грузовой базы для вагонов довольно оптимистичные. Парк, который сейчас может казаться излишним, будет востребован в среднесрочной и долгосрочной перспективе, в том числе в связи c будущим списанием.

В результате в настоящее время наблюдается рынок производителя, производственные мощности загружены почти на 100% на ближайшие несколько лет. Это вызывает рост цен, к которому клиенты не всегда готовы. По моей оценке, предложение отмены запрета продления срока службы цистерн является одним из способов операторов снизить цену и оптимизировать свои издержки на обновление парка.

По оценкам RSA, в 2024-2026 годах должно быть списано около 25 тыс. цистерн. Производственные мощности российских предприятий позволяют выпускать их в большем количестве. В последние несколько лет операторы активно заключали долгосрочные контракты и, по нашим оценкам, поставки цистерн в 2024-2026 годах составят 28-32 тыс. вагонов.

Глобального дефицита цистерн я не ожидаю, но могут будут локальные дефициты по отдельным подродам вагонов и направлениям перевозок. При этом финансовая нагрузка на владельцев цистерн возрастет в связи с текущими ценами и высокой ключевой ставкой, а рост издержек приведет к увеличению ставок аренды.

P.S. Стоит отметить, что спрос рождает и предложение. Так, «Алтайвагон» уже освоил выпуск нефтебензиновых цистерн и к выводу на рынок цистерны для СУГ готовит новый игрок – «НовоТехРейл».

@polikarpov_rollingstock

BY Поликарпов RSA




Share with your friend now:
group-telegram.com/polikarpov_rollingstock/173

View MORE
Open in Telegram


Telegram | DID YOU KNOW?

Date: |

Telegram, which does little policing of its content, has also became a hub for Russian propaganda and misinformation. Many pro-Kremlin channels have become popular, alongside accounts of journalists and other independent observers. For Oleksandra Tsekhanovska, head of the Hybrid Warfare Analytical Group at the Kyiv-based Ukraine Crisis Media Center, the effects are both near- and far-reaching. These administrators had built substantial positions in these scrips prior to the circulation of recommendations and offloaded their positions subsequent to rise in price of these scrips, making significant profits at the expense of unsuspecting investors, Sebi noted. Either way, Durov says that he withdrew his resignation but that he was ousted from his company anyway. Subsequently, control of the company was reportedly handed to oligarchs Alisher Usmanov and Igor Sechin, both allegedly close associates of Russian leader Vladimir Putin. Update March 8, 2022: EFF has clarified that Channels and Groups are not fully encrypted, end-to-end, updated our post to link to Telegram’s FAQ for Cloud and Secret chats, updated to clarify that auto-delete is available for group and channel admins, and added some additional links.
from us


Telegram Поликарпов RSA
FROM American