Железнодорожное машиностроение: почему техсуверенитет должен начинать работать на экспорт

Российские производители подвижного состава прошли большой путь от восстановления отрасли после кризиса 1990-х до полноправной конкуренции с мировыми лидерами в 2020-х. При этом наши компании конкурируют не только по объемам выпуска, но и по качеству продукции. Однако без модернизации системы поддержки экспорта со стороны государства все достижения рискуют остаться «товаром внутреннего потребления», и то ненадолго.

В комментарии для системного материала «Российской газеты» подробно изложил свою позицию. В полной версии он доступен на сайте ROLLINGSTOCK по ссылке.

@polikarpov_rollingstock

Подробно о рынке компонентов для грузовых вагонов: новый отчет от ROLLINGSTOCK

Мы давно планировали выпустить подобный аналитический отчет. Ведь компонентная база часто остается без должного внимания, хотя за последние 4 года рынок комплектующих также пережил значительную трансформацию, а отрасль сталкивалась с дефицитом различных запчастей

Собрали всю доступную информацию и выпустили аналитический отчет «Рынок компонентов грузовых вагонов: итоги 2021-2024 годов и прогноз до 2030 года»

Он включает:

✅ Общую оценку рынка компонентов и факторы влияния на него в 2021-2024 г. в России. Тренды и динамика по сегментам: крупное и среднее вагонное литье, колеса, оси и др.

✅ Оценку изменения ситуации в 2021-2024 годах на рынках-потребителях – в вагоностроении и ремонте

✅ Подробные профили основных производителей: КВЛ – 7 компаний, колеса – 4, черновые оси – 7

✅ Обзор ситуации с выходом китайских поставщиков на рынок России и ЕАЭС

✅ Прогнозы

Подробнее об отчете по ссылке + демоверсия

Реклама. Erid: 2SDnjd7D5b3

«Атлант» прирос «Грузовой компаний» и «Транслесом»

Ведомости рассказали о завершении сделки по продаже части активов Деметры. Поделился с коллегами мнением как эта сделка встраивается в текущие трансформационные процессы вагонного рынка. Оно ниже:

Тренд на консолидацию операторского рынка наблюдался давно, но после 2022 года он существенно ускорился. Ожидаю, что в итоге отрасль придет к олигопольному состоянию вагонного рынка, когда основные перевозки будут осуществляться в вагонах небольшого количества мейджоров, а независимые от них игроки будут работать в узких специализированных нишах. То есть завершается этап независимого операторского рынка с относительно низким входным билетом.

Завершение сделки по приобретению «Атлантом» вагонных активов «Грузовой компании» и «Транслеса» – один из шагов по перестройке рынка. В настоящее время из-за рисков рестрикций часто не раскрываются конечные владельцы операторов после завершения продажи.

Наиболее крупные потенциальные мейджоры: ФГК, НТК, «Атлант» с новыми активами, ПГК, которую неофициально связывают с одним из мейджоров. В узких специализированных сегментах уже есть свои лидеры, например: ГК «Дело» – в сегменте фитинговых платформ, «Деметра-Холдинг» в лице Русагротранса – в зерновозах, «СГ Транс» с НХТК – в газовых цистернах.

Следует отметить, что «Грузовая компания» и «Транслес» имеют собственные клиентские портфели. Таким образом, «Атлант» не только прирос вагонами, но и пулом лояльных клиентов. Совместная интеграция активов займет определенное время, резкие действия на рынке маловероятны.

Естественно, «Атлант» усилит свои позиции, но наличие сильных конкурентов будет его сдерживать и не позволит самостоятельно манипулировать рынком. При этом существует вероятность скоординированных действий между мейджорами рынка, чтобы выдавить небольшие операторские компании.

PS. Пока на динамику ставок большее влияние оказывает снижение объемов перевозок и различные регуляторные ограничения, чем монополизация рынка.

@polikarpov_rollingstock