Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Ролик CAF о возможностях системы автоматизированного движения в трамваях Urbos. Красочно, динамично и наглядно.
Было бы здорово, если подобные ролики с возможностями нашей техники и масштабными инфраструктурными проектами крутили на экранах в общественном транспорте.
Было бы здорово, если подобные ролики с возможностями нашей техники и масштабными инфраструктурными проектами крутили на экранах в общественном транспорте.
Производство подвижного состава в России в январе-2023
Выпуск почти всех видов подвижного состава вырос по отношению к январю-2022, за исключением производства грузовых вагонов, которое сократилось на четверть.
Так, были выпущены:
📍20 магистральных электровозов (+42,9% к январю 2022)
📍14 секций магистральных тепловозов (+16,7%)
📍20 маневровых тепловозов (на уровне января 2022)
📍16 трамваев (+14,3%)
📍32 вагона метро (+33,3%)
📍3,4 тыс. грузовых вагонов (-25,6%), в частности 913 полувагонов (-53,3%), 495 цистерн (+62,8%) и 731 платформа (-53,5%). Ранее в декабре были выпущены 4,8 тыс. грузовых вагонов.
Подготовлено ROLLINGSTOCK Agency на основе данных Росстата
@polikarpov_rollingstock
Выпуск почти всех видов подвижного состава вырос по отношению к январю-2022, за исключением производства грузовых вагонов, которое сократилось на четверть.
Так, были выпущены:
📍20 магистральных электровозов (+42,9% к январю 2022)
📍14 секций магистральных тепловозов (+16,7%)
📍20 маневровых тепловозов (на уровне января 2022)
📍16 трамваев (+14,3%)
📍32 вагона метро (+33,3%)
📍3,4 тыс. грузовых вагонов (-25,6%), в частности 913 полувагонов (-53,3%), 495 цистерн (+62,8%) и 731 платформа (-53,5%). Ранее в декабре были выпущены 4,8 тыс. грузовых вагонов.
Подготовлено ROLLINGSTOCK Agency на основе данных Росстата
@polikarpov_rollingstock
Справочно: Объем производства подвижного состава в России за январь-февраль 2023
📍7,8 тыс. грузовых вагонов (-23,3% к январю-февралю 2022), в частности 2,2 тыс. полувагонов (-54,7%), 1,1 тыс. цистерн (+58,0%) и 1,7 тыс. платформ (-48,2%). В феврале - 4,4 тыс. грузовых вагонов (-21,4% к февралю 2022)
📍42 магистральных электровоза (+20,0% к январю-февралю 2022), в феврале - 22 электровоза (+4,8% к февралю 2022)
📍 30 секций магистральных тепловозов (на уровне января-февраля 2022), в феврале - 16 секций (-11,1% к февралю 2022)
📍39 маневровых тепловозов (-15,2% к январю-февралю 2022), в феврале - 19 маневровых тепловозов (-26,9% к февралю 2022)
📍36 трамваев (-14,3% к январю-февралю 2022), в феврале - 20 трамваев (-28,6% к февралю 2022)
📍56 метровагонов (+16,7% к январю-февралю 2022), в феврале - 24 вагона (на уровне февраля 2022)
Подготовлено ROLLINGSTOCK Agency на основе данных Росстата
@polikarpov_rollingstock
📍7,8 тыс. грузовых вагонов (-23,3% к январю-февралю 2022), в частности 2,2 тыс. полувагонов (-54,7%), 1,1 тыс. цистерн (+58,0%) и 1,7 тыс. платформ (-48,2%). В феврале - 4,4 тыс. грузовых вагонов (-21,4% к февралю 2022)
📍42 магистральных электровоза (+20,0% к январю-февралю 2022), в феврале - 22 электровоза (+4,8% к февралю 2022)
📍 30 секций магистральных тепловозов (на уровне января-февраля 2022), в феврале - 16 секций (-11,1% к февралю 2022)
📍39 маневровых тепловозов (-15,2% к январю-февралю 2022), в феврале - 19 маневровых тепловозов (-26,9% к февралю 2022)
📍36 трамваев (-14,3% к январю-февралю 2022), в феврале - 20 трамваев (-28,6% к февралю 2022)
📍56 метровагонов (+16,7% к январю-февралю 2022), в феврале - 24 вагона (на уровне февраля 2022)
Подготовлено ROLLINGSTOCK Agency на основе данных Росстата
@polikarpov_rollingstock
В Ведомостях вышла статья об ожидаемой поставке ТМХ электропоездов в Индию с моим комментарием. Ниже полный текст комментария:
«Присуждение победы в конкурсе консорциуму ТМХ-RVNL – это важный шаг к получению заказа, но надо дождаться подписания контракта. RVNL входит в структуру государственных «Индийских железных дорог». Если бы индийские власти не хотели пускать российского производителя на свой рынок, то и консорциум ТМХ-RVNL не был бы создан. К сожалению, нельзя не учитывать вероятность отказа от подписания контракта с RVNL-ТМХ в случае сильного политического давления западных стран. Но, как показывает практика, Индия продолжает сотрудничать с российскими компаниями и покупать наши товары, соблюдая свои национальные интересы. Вряд ли в случае с поставками поездов Vande Bharat будет применен иной подход.
Контракт даже на поставку «базовых» 120 поездов в Индию станет историческим событием для российского транспортного машиностроения. Тогда ТМХ поставит 1920 вагонов, такие крупные единоразовые контакты – большая редкость в мировой практике. Даже крупнейшие российские контракты на моторвагонный подвижной состав никогда не достигали объемов потенциального индийского контракта ТМХ. В России только долгосрочный контракт с ФПК от 2019 года на вагоны локомотивной тяги был больше индийского (3,7 тыс. ваг. с учетом опционов). Более того, за последние 15 лет пиковые объемы производства моторвагонного подвижного состава всеми российскими предприятиями не превышали 900 вагонов в год. Таким образом индийский заказ сопоставим с общим объемом производства МВПС в России за 2 года.
Стоимость подобных крупных контрактов зависит от многих факторов, включая глубину локализации, происхождение компонентов, стоимость заемных денег, стоимость и квалификацию трудовых ресурсов на местах, уровень государственной поддержки страны-экспортера и страны-импортера, а также условия сервиса. У ТМХ уже есть опыт создания поезда под условия требовательно заказчика по цене ниже всех мировых производителей – это метропоезд «Москва». Конечно, этот опыт был получен на своей территории, где были налажены кооперационные связи. Теперь перед производителем стоит задача повторит успешный кейс на индийской земле.
Поставка железнодорожного подвижного состава – это всегда «игра в долгую». После передачи продукции эксплуатанту работа не заканчивается, ведь срок службы поезда составляет 30-40 лет. На жизненном цикле поезда стоимость сервисного обслуживания, ремонта и замены компонентов может в несколько раз превышать стоимость прямой поставки. Конкурсы на Vande Bharat также предусматривают долгосрочное сервисное обслуживание поставщиком, скорее всего ТМХ планирует на нем дополнительно заработать.
В настоящее время индийские железные дороги переживают эпоху рассвета, аналогичный китайскому железнодорожному буму нулевых. Поэтому вход ТМХ в перечень производителей для Индий и успешный опыт первых поставок откроет российской компании возможность поставлять в будущем другие рода продукции: локомотивы, вагоны локомотивной тяги и метровагоны. Контракт станет мощным драйвером и для выхода на рынок других российских поставщиков подвижного состава и компонентной базы»
📍Ранее в колонке для ROLLINGSTOCK писал о перспективах и особенностях индийского железнодорожного рынка.
«Присуждение победы в конкурсе консорциуму ТМХ-RVNL – это важный шаг к получению заказа, но надо дождаться подписания контракта. RVNL входит в структуру государственных «Индийских железных дорог». Если бы индийские власти не хотели пускать российского производителя на свой рынок, то и консорциум ТМХ-RVNL не был бы создан. К сожалению, нельзя не учитывать вероятность отказа от подписания контракта с RVNL-ТМХ в случае сильного политического давления западных стран. Но, как показывает практика, Индия продолжает сотрудничать с российскими компаниями и покупать наши товары, соблюдая свои национальные интересы. Вряд ли в случае с поставками поездов Vande Bharat будет применен иной подход.
Контракт даже на поставку «базовых» 120 поездов в Индию станет историческим событием для российского транспортного машиностроения. Тогда ТМХ поставит 1920 вагонов, такие крупные единоразовые контакты – большая редкость в мировой практике. Даже крупнейшие российские контракты на моторвагонный подвижной состав никогда не достигали объемов потенциального индийского контракта ТМХ. В России только долгосрочный контракт с ФПК от 2019 года на вагоны локомотивной тяги был больше индийского (3,7 тыс. ваг. с учетом опционов). Более того, за последние 15 лет пиковые объемы производства моторвагонного подвижного состава всеми российскими предприятиями не превышали 900 вагонов в год. Таким образом индийский заказ сопоставим с общим объемом производства МВПС в России за 2 года.
Стоимость подобных крупных контрактов зависит от многих факторов, включая глубину локализации, происхождение компонентов, стоимость заемных денег, стоимость и квалификацию трудовых ресурсов на местах, уровень государственной поддержки страны-экспортера и страны-импортера, а также условия сервиса. У ТМХ уже есть опыт создания поезда под условия требовательно заказчика по цене ниже всех мировых производителей – это метропоезд «Москва». Конечно, этот опыт был получен на своей территории, где были налажены кооперационные связи. Теперь перед производителем стоит задача повторит успешный кейс на индийской земле.
Поставка железнодорожного подвижного состава – это всегда «игра в долгую». После передачи продукции эксплуатанту работа не заканчивается, ведь срок службы поезда составляет 30-40 лет. На жизненном цикле поезда стоимость сервисного обслуживания, ремонта и замены компонентов может в несколько раз превышать стоимость прямой поставки. Конкурсы на Vande Bharat также предусматривают долгосрочное сервисное обслуживание поставщиком, скорее всего ТМХ планирует на нем дополнительно заработать.
В настоящее время индийские железные дороги переживают эпоху рассвета, аналогичный китайскому железнодорожному буму нулевых. Поэтому вход ТМХ в перечень производителей для Индий и успешный опыт первых поставок откроет российской компании возможность поставлять в будущем другие рода продукции: локомотивы, вагоны локомотивной тяги и метровагоны. Контракт станет мощным драйвером и для выхода на рынок других российских поставщиков подвижного состава и компонентной базы»
📍Ранее в колонке для ROLLINGSTOCK писал о перспективах и особенностях индийского железнодорожного рынка.
Финализируем работы по новому обзору RSA по грузовому вагоностроению России. В прошлом году мы уже включили в него реестр полученных профильных патентов. В этом году новинка – провели рейтингование вагоностроителей по количеству запатентованных в России технических решений в сфере вагоностроения.
Анализ более 1,5 тыс. патентов (440 были отнесены к вагоностроению) показал, что несмотря на все вызовы 2022 года ОВК остается лидером отрасли по техническому развитию: для справки – еще до 2022 года патентная база вагоностроителя насчитывала более 1100 патентов в России и за рубежом. В свою очередь масштабную патентную программу продолжает «РМ Рейл», активность компании в части разработок новой продукции отмечалась в топ-10 событий на рынке прошлого года, подготовленного RSA.
Отчет о работе грузового вагоностроения России 2022/2023 выйдет уже на следующей неделе, будет по традиции включать детальный анализ рынка, профили игроков, прогнозы, перечень профильных патентов и многое другое.
@polikarpov_rollingstock
Анализ более 1,5 тыс. патентов (440 были отнесены к вагоностроению) показал, что несмотря на все вызовы 2022 года ОВК остается лидером отрасли по техническому развитию: для справки – еще до 2022 года патентная база вагоностроителя насчитывала более 1100 патентов в России и за рубежом. В свою очередь масштабную патентную программу продолжает «РМ Рейл», активность компании в части разработок новой продукции отмечалась в топ-10 событий на рынке прошлого года, подготовленного RSA.
Отчет о работе грузового вагоностроения России 2022/2023 выйдет уже на следующей неделе, будет по традиции включать детальный анализ рынка, профили игроков, прогнозы, перечень профильных патентов и многое другое.
@polikarpov_rollingstock
ROLLINGSTOCK представляет новый аналитический отчет - «Грузовое вагоностроение России: результаты 2022 года и перспективы на 2023 год»
Отчет включает:
✅ Подробные профили 9 вагоностроителей России и 11 - на Пространстве 1520
✅ Анализ рынка вагоностроения России, включая анализ факторов влияния и новые модели вагонов
✅ Обзор ситуации по обеспечению отрасли кассетными подшипниками
✅ Рейтинги RSA и рэнкинги российских производителей. В иллюстрации – интегральный рейтинг, ранее публиковался рейтинг технического развития
✅ Актуальные прогнозы погрузки грузов, поставок вагонов, основных комплектующих для новых вагонов и объема лизинга по новым сделкам на 2023 год и период до 2028 года. О них уже написали в РБК
А также:
📗 Справочник контактов предприятий России и Пространства 1520
📘 Перечень патентов в сфере вагоностроения, полученных в 2022 году. Дополнительно - база в MS Excel.
Подробнее об отчете – по ссылке.
📍 Изучите также обзор рынка грузовых перевозок
Реклама Erid: 2SDnjdD73CC
Отчет включает:
✅ Подробные профили 9 вагоностроителей России и 11 - на Пространстве 1520
✅ Анализ рынка вагоностроения России, включая анализ факторов влияния и новые модели вагонов
✅ Обзор ситуации по обеспечению отрасли кассетными подшипниками
✅ Рейтинги RSA и рэнкинги российских производителей. В иллюстрации – интегральный рейтинг, ранее публиковался рейтинг технического развития
✅ Актуальные прогнозы погрузки грузов, поставок вагонов, основных комплектующих для новых вагонов и объема лизинга по новым сделкам на 2023 год и период до 2028 года. О них уже написали в РБК
А также:
📗 Справочник контактов предприятий России и Пространства 1520
📘 Перечень патентов в сфере вагоностроения, полученных в 2022 году. Дополнительно - база в MS Excel.
Подробнее об отчете – по ссылке.
📍 Изучите также обзор рынка грузовых перевозок
Реклама Erid: 2SDnjdD73CC
Справочно: Объем производства подвижного состава в России за I квартал 2023
📍13,1 тыс. грузовых вагонов (-15,2% к I кварталу 2022), в частности 3,7 тыс. полувагонов (-50,2%), 1,9 тыс. цистерн (+82,4%) и 2,7 тыс. платформ (-44,0%). В марте - 5,4 тыс. грузовых вагонов (+0,2% к марту 2022)
📍72 магистральных электровоза (+18,0% к I кварталу 2022), в марте - 30 электровоза (+15,4% к марту 2022)
📍 47 секций магистральных тепловозов (-9,6% к I кварталу 2022), в марте - 17 секций (-22,7% к марту 2022)
📍69 маневровых тепловозов (-2,8% к I кварталу 2022), в марте - 30 маневровых тепловозов (+20,0% к марту 2022)
📍56 трамваев (-8,2% к I кварталу 2022), в марте - 20 трамваев (+5,3% к марту 2022)
📍86 метровагонов (+7,5% к I кварталу 2022), в марте - 30 вагонов (-6,2% к марту 2022)
Подготовлено ROLLINGSTOCK Agency на основе данных Росстата
@polikarpov_rollingstock
📍13,1 тыс. грузовых вагонов (-15,2% к I кварталу 2022), в частности 3,7 тыс. полувагонов (-50,2%), 1,9 тыс. цистерн (+82,4%) и 2,7 тыс. платформ (-44,0%). В марте - 5,4 тыс. грузовых вагонов (+0,2% к марту 2022)
📍72 магистральных электровоза (+18,0% к I кварталу 2022), в марте - 30 электровоза (+15,4% к марту 2022)
📍 47 секций магистральных тепловозов (-9,6% к I кварталу 2022), в марте - 17 секций (-22,7% к марту 2022)
📍69 маневровых тепловозов (-2,8% к I кварталу 2022), в марте - 30 маневровых тепловозов (+20,0% к марту 2022)
📍56 трамваев (-8,2% к I кварталу 2022), в марте - 20 трамваев (+5,3% к марту 2022)
📍86 метровагонов (+7,5% к I кварталу 2022), в марте - 30 вагонов (-6,2% к марту 2022)
Подготовлено ROLLINGSTOCK Agency на основе данных Росстата
@polikarpov_rollingstock
В РБК вышла статья о финансовых показателях операторов грузовых вагонов в 2022 году с моим комментарием, в том числе о перспективах рынка. Ниже его полный текст:
За последние три года рынок оперирования грузовыми вагонами пережил несколько кризисов. Только во второй половине 2021 года отрасль начала восстанавливаться от последствий ограничений, вызванных пандемией СOVID-19, а суточная ставка аренды полувагонов только к ноябрю 2021 года стала приближаться к уровню конца 2019 года. Несмотря на снижение ставок в середине 2022 года, их уровень был относительно стабильным и в целом в прошлом году среднегодовая ставка аренды полувагонов была на 56% выше уровня 2021 года (данные СОЖТ). Учитывая высокую неопределенность на протяжении 2022 года, компании стремились максимально сократить некритичные расходы, чтобы накопить финансовую подушку. Также снижение объемов перевозок было компенсировано замедлением оборота вагонов. В результате в 2022 году значительно выросла выручка операторов на фоне сохранения уровня расходов или их умеренного роста.
В 2023 году следует ожидать сохранения и даже рост выручки операторов, но при этом их прибыль сократиться. Этому будут способствовать сохранения высокого спроса на логистические услуги, инфляционные процессы, а также рост операционных расходов и необходимость реализации отложенных и новых инвестиционных проектов.
Отрасль еще не полностью перестроилась на работу с новыми рынкам и партнерам, потенциал развития новых маршрутов и направлений остается высоким. При этом операторские компании продолжают развиваться из отраслевых железнодорожных игроков в мультитранспортные логистические компании и контейнерных операторов с упором на цифровизацию процессов и взаимодействия с клиентами.
За последние три года рынок оперирования грузовыми вагонами пережил несколько кризисов. Только во второй половине 2021 года отрасль начала восстанавливаться от последствий ограничений, вызванных пандемией СOVID-19, а суточная ставка аренды полувагонов только к ноябрю 2021 года стала приближаться к уровню конца 2019 года. Несмотря на снижение ставок в середине 2022 года, их уровень был относительно стабильным и в целом в прошлом году среднегодовая ставка аренды полувагонов была на 56% выше уровня 2021 года (данные СОЖТ). Учитывая высокую неопределенность на протяжении 2022 года, компании стремились максимально сократить некритичные расходы, чтобы накопить финансовую подушку. Также снижение объемов перевозок было компенсировано замедлением оборота вагонов. В результате в 2022 году значительно выросла выручка операторов на фоне сохранения уровня расходов или их умеренного роста.
В 2023 году следует ожидать сохранения и даже рост выручки операторов, но при этом их прибыль сократиться. Этому будут способствовать сохранения высокого спроса на логистические услуги, инфляционные процессы, а также рост операционных расходов и необходимость реализации отложенных и новых инвестиционных проектов.
Отрасль еще не полностью перестроилась на работу с новыми рынкам и партнерам, потенциал развития новых маршрутов и направлений остается высоким. При этом операторские компании продолжают развиваться из отраслевых железнодорожных игроков в мультитранспортные логистические компании и контейнерных операторов с упором на цифровизацию процессов и взаимодействия с клиентами.
Рынок поставок грузовых вагонов характеризуется средним уровнем концентрации, индекс рыночной концентрации (HHI) - 1411.
По родам подвижного состава:
📍полувагоны (HHI - 1825) и платформы (1569) - средний уровень концентрации. Самые массовые рода вагонов, поставлено 19,3 тыс. полувагонов и 13,5 тыс. платформ.
📍хопперы (2344) - высокий уровень концентрации, но стремится к среднему уровню. Хопперы поставили 11 компаний, поставлено 7,9 тыс. ед.
📍цистерны (4819) - высокий уровень. Поставляли только 4 компании (5,3 тыс. ед.), что обосновано высокими требованиями к процессу производства.
📍крытые вагоны (6999) - высокий уровень. В 2022 поставки крытых вагонов сократились в 4 раза, уровень концентрации вырос на фоне сокращения спроса.
Расчеты провел по методике ФАС на основе статьи ПКБ ЦВ о поставках вагонов на сеть РЖД в 2022 году. По данным автора, было поставлено 47,3 тыс. ед., при этом выпуск вагонов в России составил более 50 тыс. ед.
@polikarpov_rollingstock
По родам подвижного состава:
📍полувагоны (HHI - 1825) и платформы (1569) - средний уровень концентрации. Самые массовые рода вагонов, поставлено 19,3 тыс. полувагонов и 13,5 тыс. платформ.
📍хопперы (2344) - высокий уровень концентрации, но стремится к среднему уровню. Хопперы поставили 11 компаний, поставлено 7,9 тыс. ед.
📍цистерны (4819) - высокий уровень. Поставляли только 4 компании (5,3 тыс. ед.), что обосновано высокими требованиями к процессу производства.
📍крытые вагоны (6999) - высокий уровень. В 2022 поставки крытых вагонов сократились в 4 раза, уровень концентрации вырос на фоне сокращения спроса.
Расчеты провел по методике ФАС на основе статьи ПКБ ЦВ о поставках вагонов на сеть РЖД в 2022 году. По данным автора, было поставлено 47,3 тыс. ед., при этом выпуск вагонов в России составил более 50 тыс. ед.
@polikarpov_rollingstock
Справочно: Объем производства подвижного состава в России за январь-апрель 2023
📍18,2 тыс. грузовых вагонов (-7,9% к январю-апрелю 2022), в частности 5,2 тыс. полувагонов (-46,4%), 2,5 тыс. цистерн (+88,0%) и 3,7 тыс. платформ (-37,4%). В апреле - 5,1 тыс. грузовых вагонов (+18,4% к апрелю 2022)
📍97 магистральных электровозов (+3,2% к январю-апрелю 2022), в апреле - 25 электровозов (-24,2% к апрелю 2022)
📍 56 секций магистральных тепловозов (-21,1% январю-апрелю 2022), в апреле - 9 секций (-52,6% к апрелю 2022)
📍93 маневровых тепловоза (-4,1% к январю-апрелю 2022), в апреле - 24 маневровых тепловоза (-7,7% к апрелю 2022)
📍75 трамваев (-9,6% к январю-апрелю 2022), в апреле - 19 трамваев (-13,6% к апрелю 2022)
📍148 метровагонов (+85,0% к январю-апрелю 2022), в апреле - 62 вагона (+100% к апрелю 2022)
Подготовлено ROLLINGSTOCK Agency на основе данных Росстата
@polikarpov_rollingstock
📍18,2 тыс. грузовых вагонов (-7,9% к январю-апрелю 2022), в частности 5,2 тыс. полувагонов (-46,4%), 2,5 тыс. цистерн (+88,0%) и 3,7 тыс. платформ (-37,4%). В апреле - 5,1 тыс. грузовых вагонов (+18,4% к апрелю 2022)
📍97 магистральных электровозов (+3,2% к январю-апрелю 2022), в апреле - 25 электровозов (-24,2% к апрелю 2022)
📍 56 секций магистральных тепловозов (-21,1% январю-апрелю 2022), в апреле - 9 секций (-52,6% к апрелю 2022)
📍93 маневровых тепловоза (-4,1% к январю-апрелю 2022), в апреле - 24 маневровых тепловоза (-7,7% к апрелю 2022)
📍75 трамваев (-9,6% к январю-апрелю 2022), в апреле - 19 трамваев (-13,6% к апрелю 2022)
📍148 метровагонов (+85,0% к январю-апрелю 2022), в апреле - 62 вагона (+100% к апрелю 2022)
Подготовлено ROLLINGSTOCK Agency на основе данных Росстата
@polikarpov_rollingstock
ROLLINGSTOCK представляет новый аналитический отчет «Рынок ремонта грузовых вагонов России 2022-2023»
Он включает:
✅ Подробные профили 6 сетевых и 22 отдельных вагоноремонтных компаний
✅ Характеристику рынка вагоноремонта по 8 географическим районам
✅ Рэнкинги вагоноремонтных компаний по итогам 2022 года
✅ Оценку состояния рынка вагоноремонта России в 2022 году, а также трендов и направлений развития железнодорожной отрасли и ремонта грузовых вагонов в 2023 году
✅ Актуальные прогнозы погрузки грузов, объемов плановых ремонтов грузовых вагонов, потребности в основных комплектующих для вагоноремонта на 2023 год и на период до 2028 года.
А также:
📗 Справочник контактов вагоноремонтных компаний России
Подробнее об отчете – по ссылке.
Демонстрационная версия в pdf
📍 Изучите также обзор рынка грузовых перевозок и обзор по грузовому вагоностроению
@polikarpov_rollingstock
Реклама Erid: 2SDnjdQsuDz
Он включает:
✅ Подробные профили 6 сетевых и 22 отдельных вагоноремонтных компаний
✅ Характеристику рынка вагоноремонта по 8 географическим районам
✅ Рэнкинги вагоноремонтных компаний по итогам 2022 года
✅ Оценку состояния рынка вагоноремонта России в 2022 году, а также трендов и направлений развития железнодорожной отрасли и ремонта грузовых вагонов в 2023 году
✅ Актуальные прогнозы погрузки грузов, объемов плановых ремонтов грузовых вагонов, потребности в основных комплектующих для вагоноремонта на 2023 год и на период до 2028 года.
А также:
📗 Справочник контактов вагоноремонтных компаний России
Подробнее об отчете – по ссылке.
Демонстрационная версия в pdf
📍 Изучите также обзор рынка грузовых перевозок и обзор по грузовому вагоностроению
@polikarpov_rollingstock
Реклама Erid: 2SDnjdQsuDz