В декабре 2024 года цены на бензин в годовом исчислении замедлились до 0,8 процента. Это очень низкий рост — один из самых медленных за последние годы. Впрочем, есть несколько нюансов. Во-первых, разные марки подорожали по-разному. АИ-92, самая распространённая, выросла на 0,4 процента. В то же время АИ-95 подорожала на 2,9 процента, а АИ-98 — на 4,7 процента. На марки бензина с высоким октановым числом приходится около четверти всех продаж. Таким образом, владельцы более дорогих авто (как правило, не использующих АИ-92) ощутили инфляцию сильнее.
Во-вторых, наблюдался сильный разброс по регионам. Если взять АИ-92, то наибольшее повышение наблюдалось в Западно-Казахстанской области (на 4,8 процента), наименьшее — в Абайской и Восточно-Казахстанской областях (на 0,1 процента в каждом из регионов). В Северо-Казахстанской и Жетысуской областях, а также в Алматы и Астане цены остались на уровне предыдущего года. В Карагандинской и Алматинской областях АИ-92 подешевел на 0,1 процента и 0,4 процента соответственно. Максимальный рост цен на бензин марок АИ-95/АИ-96 был зафиксирован в Северо-Казахстанской области (на 8,4 процента), а наименьший — в Шымкенте, а также в Туркестанской и Жетысуской областях (на 1,1 процента).
В-третьих, главная интрига ситуации состоит в том, как цены изменятся в ближайшем будущем. 27 января в Казахстане было отменено государственное регулирование цен на бензин и дизельное топливо, а с 30 января новая политика начала действовать — теперь это называется «устойчивой моделью ценообразования» — речь как раз об АИ-92 и дизеле.
Правительство пошло на этот шаг не от хорошей жизни. НПЗ не справляются с растущими потребностями экономики и регулирование цен уже провоцирует дефициты, которые будут только разрастаться. Такова оборотная сторона феномена дешевого бензина, стоимость которого считается одним из самых низких в мире — на шестом с конца месте, если быть более точным. Ко всему прочему, это не очень дешево обходится и для государства, которое сейчас ищет все возможные способы резать издержки и увеличивать доходы из-за текущего бюджетного кризиса.
Минэнерго допускает, что цены на топливо могут подскочить в полтора раза. Сельхозпроизводителям обещают поставлять солярку по доступным ценам в ближайшее время, но вот обычным автомобилистам предстоит приготовиться.
Оперативно подсуетилось министерство национальной экономики, предложив установить дополнительные акцизы на топливо. В описании своей гениальной идеи на портале «Открытые НПА» ведомство прямо пишет, что все делается для «направления в бюджет 80 процентов дополнительной маржинальности производителей и продавцов топлива в условиях отмены государственного регулирования цен на ГСМ».
«Таким образом, мера позволит перераспределить в бюджет 80 процентов дополнительного дохода от продажи топлива. При этом дополнительной акциз возникает только при увеличении цен от текущего уровня», — информировали нас чиновники.
Как на это отреагируют торговцы, можно попытаться угадать. Вероятно, охотно расстанутся с лишней прибылью в интересах казны?
Итак, ради повышения инвестиционной привлекательности нефтепереработки цена отпускается, и тут же государство готовится изъять львиную долю возможного гешефта. Спровоцирует ли это дополнительный рост стоимости топлива? Странный вопрос. Любопытство вызывает только один вопрос: кого назначат виноватым за происходящее, чтобы как-то отреагировать на недовольство широких слоев населения.
В декабре 2024 года цены на бензин в годовом исчислении замедлились до 0,8 процента. Это очень низкий рост — один из самых медленных за последние годы. Впрочем, есть несколько нюансов. Во-первых, разные марки подорожали по-разному. АИ-92, самая распространённая, выросла на 0,4 процента. В то же время АИ-95 подорожала на 2,9 процента, а АИ-98 — на 4,7 процента. На марки бензина с высоким октановым числом приходится около четверти всех продаж. Таким образом, владельцы более дорогих авто (как правило, не использующих АИ-92) ощутили инфляцию сильнее.
Во-вторых, наблюдался сильный разброс по регионам. Если взять АИ-92, то наибольшее повышение наблюдалось в Западно-Казахстанской области (на 4,8 процента), наименьшее — в Абайской и Восточно-Казахстанской областях (на 0,1 процента в каждом из регионов). В Северо-Казахстанской и Жетысуской областях, а также в Алматы и Астане цены остались на уровне предыдущего года. В Карагандинской и Алматинской областях АИ-92 подешевел на 0,1 процента и 0,4 процента соответственно. Максимальный рост цен на бензин марок АИ-95/АИ-96 был зафиксирован в Северо-Казахстанской области (на 8,4 процента), а наименьший — в Шымкенте, а также в Туркестанской и Жетысуской областях (на 1,1 процента).
В-третьих, главная интрига ситуации состоит в том, как цены изменятся в ближайшем будущем. 27 января в Казахстане было отменено государственное регулирование цен на бензин и дизельное топливо, а с 30 января новая политика начала действовать — теперь это называется «устойчивой моделью ценообразования» — речь как раз об АИ-92 и дизеле.
Правительство пошло на этот шаг не от хорошей жизни. НПЗ не справляются с растущими потребностями экономики и регулирование цен уже провоцирует дефициты, которые будут только разрастаться. Такова оборотная сторона феномена дешевого бензина, стоимость которого считается одним из самых низких в мире — на шестом с конца месте, если быть более точным. Ко всему прочему, это не очень дешево обходится и для государства, которое сейчас ищет все возможные способы резать издержки и увеличивать доходы из-за текущего бюджетного кризиса.
Минэнерго допускает, что цены на топливо могут подскочить в полтора раза. Сельхозпроизводителям обещают поставлять солярку по доступным ценам в ближайшее время, но вот обычным автомобилистам предстоит приготовиться.
Оперативно подсуетилось министерство национальной экономики, предложив установить дополнительные акцизы на топливо. В описании своей гениальной идеи на портале «Открытые НПА» ведомство прямо пишет, что все делается для «направления в бюджет 80 процентов дополнительной маржинальности производителей и продавцов топлива в условиях отмены государственного регулирования цен на ГСМ».
«Таким образом, мера позволит перераспределить в бюджет 80 процентов дополнительного дохода от продажи топлива. При этом дополнительной акциз возникает только при увеличении цен от текущего уровня», — информировали нас чиновники.
Как на это отреагируют торговцы, можно попытаться угадать. Вероятно, охотно расстанутся с лишней прибылью в интересах казны?
Итак, ради повышения инвестиционной привлекательности нефтепереработки цена отпускается, и тут же государство готовится изъять львиную долю возможного гешефта. Спровоцирует ли это дополнительный рост стоимости топлива? Странный вопрос. Любопытство вызывает только один вопрос: кого назначат виноватым за происходящее, чтобы как-то отреагировать на недовольство широких слоев населения.
BY Қазақстан саясаты
Warning: Undefined variable $i in /var/www/group-telegram/post.php on line 260
Pavel Durov, a billionaire who embraces an all-black wardrobe and is often compared to the character Neo from "the Matrix," funds Telegram through his personal wealth and debt financing. And despite being one of the world's most popular tech companies, Telegram reportedly has only about 30 employees who defer to Durov for most major decisions about the platform. In this regard, Sebi collaborated with the Telecom Regulatory Authority of India (TRAI) to reduce the vulnerability of the securities market to manipulation through misuse of mass communication medium like bulk SMS. "This time we received the coordinates of enemy vehicles marked 'V' in Kyiv region," it added. Telegram boasts 500 million users, who share information individually and in groups in relative security. But Telegram's use as a one-way broadcast channel — which followers can join but not reply to — means content from inauthentic accounts can easily reach large, captive and eager audiences. Telegram users are able to send files of any type up to 2GB each and access them from any device, with no limit on cloud storage, which has made downloading files more popular on the platform.
from us
