Капитал

В Санкт-Петербурге к 2030 году появится российско-китайский завод по производству дизельных генераторов и судовых двигателей.

Проект стоимостью ₽5 млрд реализуют «Альфа Балт Инжиниринг» и китайская Yuchai, а финансирование может поддержать банк «Россия». Основной спрос на продукцию обеспечит ТЭК, особенно в Арктике, где автономные источники энергии критически важны. Позже предприятие планирует выйти на судостроительный рынок, где доля китайских двигателей уже велика.

Этот проект – часть более широкой тенденции к углублению промышленного сотрудничества с КНР. Формально локализация производства идёт в России, но вопрос технологической независимости остаётся открытым. Китайские партнёры передают технологии, но сохраняется зависимость от компонентов и инженерных решений. Фактически это перенос производственных мощностей, а не полноценное импортозамещение.

Конкуренция на рынке двигателей усилится. Уже сейчас большая часть техники для ТЭК работает на китайских агрегатах, а с запуском завода их влияние только вырастет. Российские производители, такие как ЯМЗ и КАМАЗ, рискуют потерять позиции в судостроительном сегменте, где раньше доминировали отечественные моторы.

Стратегическая цель – не просто обеспечить производство, но и создать условия для реального технологического развития. Вопрос в том, удастся ли России со временем выйти за рамки партнёрства и сформировать собственные инженерные компетенции или же китайские двигатели станут неизбежной частью отечественного промышленного ландшафта.

www.group-telegram.com/us/politkremlin.com/33945

46.1K viewsFeb 26 at 10:03

В Санкт-Петербурге к 2030 году появится российско-китайский завод по производству дизельных генераторов и судовых двигателей.

Проект стоимостью ₽5 млрд реализуют «Альфа Балт Инжиниринг» и китайская Yuchai, а финансирование может поддержать банк «Россия». Основной спрос на продукцию обеспечит ТЭК, особенно в Арктике, где автономные источники энергии критически важны. Позже предприятие планирует выйти на судостроительный рынок, где доля китайских двигателей уже велика.

Этот проект – часть более широкой тенденции к углублению промышленного сотрудничества с КНР. Формально локализация производства идёт в России, но вопрос технологической независимости остаётся открытым. Китайские партнёры передают технологии, но сохраняется зависимость от компонентов и инженерных решений. Фактически это перенос производственных мощностей, а не полноценное импортозамещение.

Конкуренция на рынке двигателей усилится. Уже сейчас большая часть техники для ТЭК работает на китайских агрегатах, а с запуском завода их влияние только вырастет. Российские производители, такие как ЯМЗ и КАМАЗ, рискуют потерять позиции в судостроительном сегменте, где раньше доминировали отечественные моторы.

Стратегическая цель – не просто обеспечить производство, но и создать условия для реального технологического развития. Вопрос в том, удастся ли России со временем выйти за рамки партнёрства и сформировать собственные инженерные компетенции или же китайские двигатели станут неизбежной частью отечественного промышленного ландшафта.

BY Капитал