Автономные шаттлы и автобусы запускают в США, Германии, Японии и Бельгии. Главное:
– Американская компания May Mobility объявила о запуске автономного шаттла на платформе Toyota e-Palette в Японии. Он будет возить сотрудников и гостей предприятия Toyota в городе Фукуока.
– Четыре автономных автобуса eVersum начнут перевозить пассажиров в Гамбурге в 2025 году. Всего в тестировании должны принять участие 20 таких транспортных средств – другие детали программы испытаний пока не раскрываются.
– В Берлине автономный автобус курсирует между Бранденбургскими воротами и площадью Аденауэрплац. В 2027 году власти рассчитывают начать «масштабное» тестирование автономного общественного транспорта.
– Японская Tier IV начнет поставки до конца года автономного автобуса Minibus 2.0. Сразу после поставок должен начаться его ввод в эксплуатацию в «разных регионах» страны. Без подробностей.
– Новозеландская Ohmio, которая уже тестирует автономные шаттлы в международном аэропорте имени Джона Кеннеди в Нью-Йорке и Схипхоле в Амстердаме, начала тестировать шаттлы в аэропорте Брюсселя.
– Ohmio также запустила три автономных шаттла в городе Риверсайд в Калифорнии. Они будут курсировать по маршрутам общественного транспорта.
В России проект автономного шаттла был у Сбера – его судьба неизвестна. Кроме того, такой вид транспорта недавно появился в Иннополисе.
Несмотря на простоту запуска таких транспортных средств по сравнению, например, с роботакси, которое передвигается по разным маршрутам, они пока не получили распространения в мире в качестве общественного транспорта.
– Американская компания May Mobility объявила о запуске автономного шаттла на платформе Toyota e-Palette в Японии. Он будет возить сотрудников и гостей предприятия Toyota в городе Фукуока.
– Четыре автономных автобуса eVersum начнут перевозить пассажиров в Гамбурге в 2025 году. Всего в тестировании должны принять участие 20 таких транспортных средств – другие детали программы испытаний пока не раскрываются.
– В Берлине автономный автобус курсирует между Бранденбургскими воротами и площадью Аденауэрплац. В 2027 году власти рассчитывают начать «масштабное» тестирование автономного общественного транспорта.
– Японская Tier IV начнет поставки до конца года автономного автобуса Minibus 2.0. Сразу после поставок должен начаться его ввод в эксплуатацию в «разных регионах» страны. Без подробностей.
– Новозеландская Ohmio, которая уже тестирует автономные шаттлы в международном аэропорте имени Джона Кеннеди в Нью-Йорке и Схипхоле в Амстердаме, начала тестировать шаттлы в аэропорте Брюсселя.
– Ohmio также запустила три автономных шаттла в городе Риверсайд в Калифорнии. Они будут курсировать по маршрутам общественного транспорта.
В России проект автономного шаттла был у Сбера – его судьба неизвестна. Кроме того, такой вид транспорта недавно появился в Иннополисе.
Несмотря на простоту запуска таких транспортных средств по сравнению, например, с роботакси, которое передвигается по разным маршрутам, они пока не получили распространения в мире в качестве общественного транспорта.
Полностью беспилотный дайджест. Новости, которые вы могли пропустить:
– Waymo, которая в этом году открыла роботакси для всех желающих в Сан-Франциско и Лос-Анджелесе, в 2026 году запустит роботакси в Майами.
– Zoox опубликовала скромный отчёт о безопасности. Как оказалось, роботакси компании совершили менее 35 тысяч поездок с пассажирами, из которых около 30 тысяч – со своими сотрудниками. Зато без руля и педалей.
– Hesai поставит 1,5 миллиона новых лидаров, которые вдвое дешевле прошлой модели, китайскому автопроизводителю Changan Automobile.
– Роботы-доставщики Starship Technologies проехали 15 миллионов километров.
#дайджест
– Waymo, которая в этом году открыла роботакси для всех желающих в Сан-Франциско и Лос-Анджелесе, в 2026 году запустит роботакси в Майами.
– Zoox опубликовала скромный отчёт о безопасности. Как оказалось, роботакси компании совершили менее 35 тысяч поездок с пассажирами, из которых около 30 тысяч – со своими сотрудниками. Зато без руля и педалей.
– Hesai поставит 1,5 миллиона новых лидаров, которые вдвое дешевле прошлой модели, китайскому автопроизводителю Changan Automobile.
– Роботы-доставщики Starship Technologies проехали 15 миллионов километров.
#дайджест
Роботакси стало ближе. Uber и китайская Weride запустили сервис в Абу-Даби с водителем-испытателем за рулём.
В лучших традициях Weride – практически никаких деталей запуска не сообщается. Сколько автомобилей будет эксплуатироваться – не говорят. Официальный представитель Uber в беседе с Techcrunch назвал запуск «маленьким».
Сервис стал доступен в приложении Uber на острове Саадият, где находится местный Лувр и кампус Нью-Йоркского университета, острове Яс с гоночной трассой Формулы-1 и парками развлечений Ferrari World и Warner Bros, а также по некоторым маршрутам до/из международного аэропорта.
В следующем году компании рассчитывают высадить водителя-испытателя из салона и расширить локации в Абу-Даби.
Это второй «маленький» запуск роботакси в Абу-Даби у Weride. Первый случился с приложением Txai. Число автономных автомобилей, доступных для заказа, за два года компании так и не уточнили.
Weride разрабатывает роботакси, роботов-уборщиков и автономные шаттлы. У компании есть разрешение на тестирование автономного транспорта в Китае, США, Сингапуре и ОАЭ. В октябре компания в ходе IPO в США привлекла $440 млн. Акции Weride после размещения подорожали на 20%.
#weride
В лучших традициях Weride – практически никаких деталей запуска не сообщается. Сколько автомобилей будет эксплуатироваться – не говорят. Официальный представитель Uber в беседе с Techcrunch назвал запуск «маленьким».
Сервис стал доступен в приложении Uber на острове Саадият, где находится местный Лувр и кампус Нью-Йоркского университета, острове Яс с гоночной трассой Формулы-1 и парками развлечений Ferrari World и Warner Bros, а также по некоторым маршрутам до/из международного аэропорта.
В следующем году компании рассчитывают высадить водителя-испытателя из салона и расширить локации в Абу-Даби.
Это второй «маленький» запуск роботакси в Абу-Даби у Weride. Первый случился с приложением Txai. Число автономных автомобилей, доступных для заказа, за два года компании так и не уточнили.
Weride разрабатывает роботакси, роботов-уборщиков и автономные шаттлы. У компании есть разрешение на тестирование автономного транспорта в Китае, США, Сингапуре и ОАЭ. В октябре компания в ходе IPO в США привлекла $440 млн. Акции Weride после размещения подорожали на 20%.
#weride
TechCrunch
Uber and WeRide launch robotaxi service in Abu Dhabi | TechCrunch
Ride-hail giant Uber and Chinese autonomous vehicle technology company WeRide have launched a commercial robotaxi service in Abu Dhabi. The launch marks
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
📸 Автономный грузовик Aurora заметил легковой автомобиль на обочине на расстоянии 400 метров и совершил два безопасных перестроения. Правда, на пустой дороге.
#aurora
#aurora
Forwarded from Content Review
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
С мест сообщают, что на мероприятии Сбера представили прототип беспилотной грузовой платформы, как они сами его назвали – автономный магистральный тягач. В Navio говорят, что ООО "Автотех" не имеет никакой связи со Сбербанком (что юридически – так). В компании утверждают, что Navio L5 соответствует пятому уровню автоматизации, которая не предполагает систем управления для водителя. Правда почему-то забывают, что этот уровень предполагает возможность движения в пространстве без предварительно созданного цифрового двойника пространства или трассы. Но для обывателей сойдет, а профессионалам всегда можно ответить: вы просто завидуете.
Помимо прототипа в статичном положении, Navio предоставила видеоролик, в котором грузовик движется на полигоне и даже пропускает пешеходов. Отличительной деталью дизайна стали два экрана – один вместо лобового стекла выводит сообщения в графическом виде, второй – в районе бампера – текстовые сообщения. В компании говорят о том, что разрабатывают именно IT-начинку, размещаемую в кабине, а кабину можно поставить на любое шасси. Какое (чье) именно шасси используется в прототипе понять невозможно – Navio обвесила его каркасом, скрывающим оригинальное транспортное средство.
У участников рынка интерес вызвало решение не использовать традиционные всенаправленные лидары (те самые шайбы на крыше беспилотников, которые смотрят на 360 градусов). Так как транспортному средству нужно получать данные об окружающей среде и дороге не только спереди, но и сзади, датчики устанавливаются либо на крыше, либо по периметру. Из фотографий, предоставленных Navio, видно, что в районе зеркала заднего вида (где оно должно быть в кабине водителя) находится несколько камер и, возможно, радар. На месте боковых зеркал расположены всенаправленные камеры, которые, возможно, и используются для того, чтобы транспортное средство умело «смотреть» назад. Решение эффектное с точки зрения дизайна, но в реальных условиях может быть не очень удобным. Если, конечно, речь идет о пятом уровне автоматизации, а не курсировании в замкнутом контролируемом пространстве.
К сожалению, то, что показало Navio (если не обращать внимание на маркетинг и экраны) уже много лет назад реализовала Evocargo. Такая же грузовая платформа, такие же параметры, такая же ставка на дизайн. Но на дороги общего пользования беспилотники Evo полноценно так и не вышли, ограничившись тестовыми запусками в складских комплексах. Там подобные грузовые платформы действительно эффективны – таскают палеты из одного терминала в другой.
Впрочем, Navio пусть и нехотя, но говорит о том, что это прототип, который начал проходить испытания в лабораторных условиях и на закрытом полигоне. Информации о том, есть ли в нем хоть что-то российское кроме программного обеспечения, нет. Коллеги из других компаний на рынке беспилотных автомобилей прямо говорят, что у Сбера нет собственных лидаров и радаров, а их разработку закрыли довольно давно.
В любом случае, российский рынок беспилотников давно нуждается в новом импульсе. Последним таким был запуск тестирования беспилотных грузовиков на трассе Москва-Санкт-Петербург. Но с тех пор – тишина.
Помимо прототипа в статичном положении, Navio предоставила видеоролик, в котором грузовик движется на полигоне и даже пропускает пешеходов. Отличительной деталью дизайна стали два экрана – один вместо лобового стекла выводит сообщения в графическом виде, второй – в районе бампера – текстовые сообщения. В компании говорят о том, что разрабатывают именно IT-начинку, размещаемую в кабине, а кабину можно поставить на любое шасси. Какое (чье) именно шасси используется в прототипе понять невозможно – Navio обвесила его каркасом, скрывающим оригинальное транспортное средство.
У участников рынка интерес вызвало решение не использовать традиционные всенаправленные лидары (те самые шайбы на крыше беспилотников, которые смотрят на 360 градусов). Так как транспортному средству нужно получать данные об окружающей среде и дороге не только спереди, но и сзади, датчики устанавливаются либо на крыше, либо по периметру. Из фотографий, предоставленных Navio, видно, что в районе зеркала заднего вида (где оно должно быть в кабине водителя) находится несколько камер и, возможно, радар. На месте боковых зеркал расположены всенаправленные камеры, которые, возможно, и используются для того, чтобы транспортное средство умело «смотреть» назад. Решение эффектное с точки зрения дизайна, но в реальных условиях может быть не очень удобным. Если, конечно, речь идет о пятом уровне автоматизации, а не курсировании в замкнутом контролируемом пространстве.
К сожалению, то, что показало Navio (если не обращать внимание на маркетинг и экраны) уже много лет назад реализовала Evocargo. Такая же грузовая платформа, такие же параметры, такая же ставка на дизайн. Но на дороги общего пользования беспилотники Evo полноценно так и не вышли, ограничившись тестовыми запусками в складских комплексах. Там подобные грузовые платформы действительно эффективны – таскают палеты из одного терминала в другой.
Впрочем, Navio пусть и нехотя, но говорит о том, что это прототип, который начал проходить испытания в лабораторных условиях и на закрытом полигоне. Информации о том, есть ли в нем хоть что-то российское кроме программного обеспечения, нет. Коллеги из других компаний на рынке беспилотных автомобилей прямо говорят, что у Сбера нет собственных лидаров и радаров, а их разработку закрыли довольно давно.
В любом случае, российский рынок беспилотников давно нуждается в новом импульсе. Последним таким был запуск тестирования беспилотных грузовиков на трассе Москва-Санкт-Петербург. Но с тех пор – тишина.
Waymo выходит в Японию. Компания в начале 2025 года начнёт тестирование автономных автомобилей в Токио с местным оператором такси Nihon Kotsu.
В Waymo отметили, что тестирование в Японии позволит адаптировать систему автономного вождения к левостороннему движению в условиях одного из самых густонаселенных городов мира.
В тестировании будут участвовать автономные автомобили Jaguar I-Pace. Их эксплуатация будет на стороне Nihon Kotsu.
#waymo
https://waymo.com/blog/2024/12/partnering-with-nihon-kotsu-and-go-on-our-first-international-road-trip
В Waymo отметили, что тестирование в Японии позволит адаптировать систему автономного вождения к левостороннему движению в условиях одного из самых густонаселенных городов мира.
В тестировании будут участвовать автономные автомобили Jaguar I-Pace. Их эксплуатация будет на стороне Nihon Kotsu.
#waymo
https://waymo.com/blog/2024/12/partnering-with-nihon-kotsu-and-go-on-our-first-international-road-trip
Waymo
Partnering with Nihon Kotsu and GO on our first international road trip
こんにちは(Konnichiwa) and hello, Japan! We're thrilled to announce that Waymo, in partnership with Nihon Kotsu and GO, will bring our autonomous vehicles to Tokyo for our first international road trip. There, our Driver will learn and adapt to left-hand traffic…
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
📸 Самокатчик упал на дорогу прямо перед роботакси Waymo. Реакция системы автономного вождения впечатляет.
#waymo
#waymo
Дальнойбойщикам предложили выйти из сумрака. «Яндекс» опубликовал вакансию водителя-испытателя автономного грузовика с «белой» зарплатой, хорошей медстраховкой, компенсацией обедов и прочими «корпплюшками».
От водителей требуется «реальный опыт вождения грузового автомобиля от трёх лет». Взамен IT-гигант предлагает «график работы: 2/2/3 (дневные или ночные смены – на выбор водителя), компенсацию питания 625 рублей в день, ДМС со стоматологией», зарплату от 210 тыс. до 230 тыс. рублей и квартальные премии.
Наш источник на рынке оценил потребность «Яндекса» на текущий момент в 50+ водителей. Он добавил, что «сегодня до 40% дальнобойщиков получают «серую» зарплату», и допустил, что «часть таких водителей может захотеть перейти в крупные корпорации с перспективой в течение трёх-пяти лет получить новые навыки и сесть на комфортную позицию удалённого оператора автономного транспорта». С другой стороны, по его словам, «серые» зарплаты могут быть выше, чем предложенные в IT.
#яндекс
От водителей требуется «реальный опыт вождения грузового автомобиля от трёх лет». Взамен IT-гигант предлагает «график работы: 2/2/3 (дневные или ночные смены – на выбор водителя), компенсацию питания 625 рублей в день, ДМС со стоматологией», зарплату от 210 тыс. до 230 тыс. рублей и квартальные премии.
Наш источник на рынке оценил потребность «Яндекса» на текущий момент в 50+ водителей. Он добавил, что «сегодня до 40% дальнобойщиков получают «серую» зарплату», и допустил, что «часть таких водителей может захотеть перейти в крупные корпорации с перспективой в течение трёх-пяти лет получить новые навыки и сесть на комфортную позицию удалённого оператора автономного транспорта». С другой стороны, по его словам, «серые» зарплаты могут быть выше, чем предложенные в IT.
#яндекс
Вакансия Водитель-испытатель грузового беспилотного автомобиля в Москве — Яндекс Команда для бизнеса
Вакансия Водитель-испытатель грузового беспилотного автомобиля в Москве — от 210 000 ₽ до 230 000 ₽, сменный график, ДМС. Права CE и опыт 3+ лет. Управляй беспилотными грузовиками Яндекса по маршрутам. Откликайся!
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
📸 Улучшенная версия робопса Unitree B2-W делает сальто, передвигается по крутым склонам и бездорожью, а также едет по воде аки посуху.
Zoox начала тестировать роботакси в четырёх городах США. Об этом на странице в LinkedIn написала глава компании Айча Эванс.
По её словам, в 2024 году Zoox ограниченно запустила роботакси в Лас-Вегасе и Сан-Франциско, а также начала тестировать свои автономные автомобили без пассажиров в Остине и Майами.
На первом этапе сервис роботакси доступен бесплатно для избранных. Сколько таких – компания не уточняет.
Zoox основана в 2014 году и принадлежит Amazon. Уникальность её автомобиля, рассчитанного на четырёх человек, – в отсутствии руля и педалей.
#zoox
По её словам, в 2024 году Zoox ограниченно запустила роботакси в Лас-Вегасе и Сан-Франциско, а также начала тестировать свои автономные автомобили без пассажиров в Остине и Майами.
На первом этапе сервис роботакси доступен бесплатно для избранных. Сколько таких – компания не уточняет.
Zoox основана в 2014 году и принадлежит Amazon. Уникальность её автомобиля, рассчитанного на четырёх человек, – в отсутствии руля и педалей.
#zoox
Waymo отбирает пассажиров у Uber и Lyft. На роботакси компании приходится 22% от всех заказов в тех районах Сан-Франциско, где этот сервис запущен. Такие данные на странице в Linkedin привёл партнёр венчурного фонда Andreessen Horowitz Алекс Иммерман.
По постоянию на ноябрь 2024 года, на Waymo и Lyft приходилось по 22% от всех заказов (на каждую), на Uber – 55%.
Ещё год назад, когда Waymo тестировала роботакси на ограниченном круге пассажиров, доля Uber и Lyft составляла соответственно 66 и 34%.
При этом время ожидания роботакси выше, чем обычного.
Waymo использует собственное приложение роботакси, а в Остине и Атланте сотрудничает с Uber.
Ранее компания также объявила, что начнёт тестировать роботакси в Токио и Маймами. Последнее объявление привело к падению акций Uber и Lyft на 10%.
#waymo
По постоянию на ноябрь 2024 года, на Waymo и Lyft приходилось по 22% от всех заказов (на каждую), на Uber – 55%.
Ещё год назад, когда Waymo тестировала роботакси на ограниченном круге пассажиров, доля Uber и Lyft составляла соответственно 66 и 34%.
При этом время ожидания роботакси выше, чем обычного.
Waymo использует собственное приложение роботакси, а в Остине и Атланте сотрудничает с Uber.
Ранее компания также объявила, что начнёт тестировать роботакси в Токио и Маймами. Последнее объявление привело к падению акций Uber и Lyft на 10%.
#waymo
Разработчик роботов-доставщиков Starship Technologies обновил сайт. Главное:
– Компания начала активно предлагать разместить рекламу на роботах. Про это направление у других разработчиков писали здесь.
– Роботы-доставщики Starship проехали 14 млн. км и привезли 7 млн. заказов.
– Роботы пересекают дорогу 150 тыс. раз в день.
– Роботы развозят заказы уже в 56 университетах в США.
– Роботы тестируются на промышленных предприятиях.
– Роботы оснащены радарами, ультразвуковыми датчиками и 12 камерами, включая так называемые time-of-flight камеры, которые при помощи качества пикселей оценивают расстояние до точки наблюдения.
– Роботы способны передвигаться на одном заряде батареи до 18 часов.
– Среднее время доставки роботами Starship составляет 15 минут.
#starship
– Компания начала активно предлагать разместить рекламу на роботах. Про это направление у других разработчиков писали здесь.
– Роботы-доставщики Starship проехали 14 млн. км и привезли 7 млн. заказов.
– Роботы пересекают дорогу 150 тыс. раз в день.
– Роботы развозят заказы уже в 56 университетах в США.
– Роботы тестируются на промышленных предприятиях.
– Роботы оснащены радарами, ультразвуковыми датчиками и 12 камерами, включая так называемые time-of-flight камеры, которые при помощи качества пикселей оценивают расстояние до точки наблюдения.
– Роботы способны передвигаться на одном заряде батареи до 18 часов.
– Среднее время доставки роботами Starship составляет 15 минут.
#starship