Мы в качестве примера на тренингах приводим кейс про черепахи.
В пилотном проекте солнечной станции Nur Navoi Solar PV (100 МВт, Узбекистан) среднеазиатским черепахам уделили больше внимания, чем некоторым подрядчикам.
Их:
• ищут перед стройкой,
• переселяют с заботой,
• берегут от техники,
• даже делают специальные «черепашьи проходы» в заборе
Это не шутка — это международные стандарты в действии.
Проект реализуется с соблюдением требований IFC и ADB.
В документе по проекту, который прилагаю, десятки других мероприятий: от охраны редких птиц до контроля шума и пыли.
Скачать ESIA-отчёт (PDF)
В пилотном проекте солнечной станции Nur Navoi Solar PV (100 МВт, Узбекистан) среднеазиатским черепахам уделили больше внимания, чем некоторым подрядчикам.
Их:
• ищут перед стройкой,
• переселяют с заботой,
• берегут от техники,
• даже делают специальные «черепашьи проходы» в заборе
Это не шутка — это международные стандарты в действии.
Проект реализуется с соблюдением требований IFC и ADB.
В документе по проекту, который прилагаю, десятки других мероприятий: от охраны редких птиц до контроля шума и пыли.
Скачать ESIA-отчёт (PDF)
Navoi Solar PV Final ESIA Report.pdf
8.7 MB
Забыл приложить.
Вот сам отчет.
Если вам нужен стандарт отчета по социальным и экологическим вопросам - советую скачать и сохранить.
Канал Просто о ГЧП
@ppp_uzb
Вот сам отчет.
Если вам нужен стандарт отчета по социальным и экологическим вопросам - советую скачать и сохранить.
Канал Просто о ГЧП
@ppp_uzb
(EN) Fiscal risks in public-private partnerships_Eng ru.pdf
1.1 MB
Делимся своей библиотекой.
Теперь про фискальные риски при ГЧП.
Это риски для бюджета.
Особенно интересен детальный разбор ЮАР в этой части.
Перевод наш.
Если нужен оригинал на английском, пишите в личку...
Канал Просто о ГЧП
@ppp_uzb
Теперь про фискальные риски при ГЧП.
Это риски для бюджета.
Особенно интересен детальный разбор ЮАР в этой части.
Перевод наш.
Если нужен оригинал на английском, пишите в личку...
Канал Просто о ГЧП
@ppp_uzb
Туркменистан и платные дороги
Вернулся из Ашхабада и решил поделиться заметками на полях.
При строительстве транзитных платных дорог важно учитывать не только километры асфальта, но и всю логистическую экосистему
Пример Туркменистана: платная дорога от Ашхабада в сторону Бухары (через Туркменабат):
• Время прохода границы имеет значение: по данным GIZ (2024), Туркменистан показывает лучшее время пересечения границы для грузов в Центральной Азии — всего 50 минут
• Качество покрытия также критично: хорошо обслуживаемая дорога снижает износ транспорта и повышает безопасность.
• Сервисы (заправки, гостиницы, придорожные кафе) явно уже не роскошь
Во время тренинга по международной сертификации CP3P, который проводил в Ашхабаде, мы подробно обсуждали с участниками проект платной дороги Ашхабад - Туркменабат.
Да, этот проект можно рассматривать как один из первых шагов в сторону реализации механизмов государственно-частного партнёрства в стране. Как минимум опыт строительства и эксплуатации частным партнёром, расчёт трафика, привлечение и возврат кредитных ресурсов.
Следующий логичный этап — продолжение платной магистрали от Ашхабада в сторону Каспийского моря, Туркменбаши.
Этот участок также может быть реализован на принципах ГЧП с учётом международного опыта и интересов частных инвесторов.
И тогда можно говорить, что Туркменистан становится крупным игроком ГЧП в Центральной Азии.
Канал Просто о ГЧП
@ppp_uzb
Вернулся из Ашхабада и решил поделиться заметками на полях.
При строительстве транзитных платных дорог важно учитывать не только километры асфальта, но и всю логистическую экосистему
Пример Туркменистана: платная дорога от Ашхабада в сторону Бухары (через Туркменабат):
• Время прохода границы имеет значение: по данным GIZ (2024), Туркменистан показывает лучшее время пересечения границы для грузов в Центральной Азии — всего 50 минут
• Качество покрытия также критично: хорошо обслуживаемая дорога снижает износ транспорта и повышает безопасность.
• Сервисы (заправки, гостиницы, придорожные кафе) явно уже не роскошь
Во время тренинга по международной сертификации CP3P, который проводил в Ашхабаде, мы подробно обсуждали с участниками проект платной дороги Ашхабад - Туркменабат.
Да, этот проект можно рассматривать как один из первых шагов в сторону реализации механизмов государственно-частного партнёрства в стране. Как минимум опыт строительства и эксплуатации частным партнёром, расчёт трафика, привлечение и возврат кредитных ресурсов.
Следующий логичный этап — продолжение платной магистрали от Ашхабада в сторону Каспийского моря, Туркменбаши.
Этот участок также может быть реализован на принципах ГЧП с учётом международного опыта и интересов частных инвесторов.
И тогда можно говорить, что Туркменистан становится крупным игроком ГЧП в Центральной Азии.
Канал Просто о ГЧП
@ppp_uzb
Какой красивый номер сегодня увидели...
Вопрос знатокам: кому принадлежит данный автомобиль?
👍 - частному лицу
🔥 - посольству
❤️ - государственной организации
Канал Просто о ГЧП
@ppp_uzb
Вопрос знатокам: кому принадлежит данный автомобиль?
👍 - частному лицу
🔥 - посольству
❤️ - государственной организации
Канал Просто о ГЧП
@ppp_uzb
Реальные моменты из реальных проектов
Как много я видел государственных мужей в течение своей карьеры в ГЧП, которые хотят порулить подрядчиками.
И вот из этого опыта и вышла вот такая короткая записка:
Как формулировать требования в инфраструктурных проектах?
К примеру, в дорожных ГЧП-контрактах я видел два подхода к спецификациям:
🔹 Метод performance specifications: ориентированы на результат. Частному партнёру важно указать "что должно быть", а не "как именно делать". Это даёт ему гибкость
🔹 Метод inputs specifications: фокус на процессе. Здесь государство диктует, "как именно" нужно выполнить каждую задачу.
Подрядчик просто следует инструкции.
Примеры для сравнения:
Performance:
"Дорожное покрытие должно соответствовать требованиям по сопротивлению скольжению и не иметь колеи более 1 см глубиной"
"Мост должен иметь высоту не менее 5 метров"
"Трава на обочине не должна превышать 10 см"
"Склоны земляных сооружений не должны давать оползни"
Метод inputs:
"Полотно дороги обновляется каждые 10 лет"
"Мост строится из бетона, с тремя пролётами и синими парапетами"
"Траву стригут каждые 15 дней"
"Уклон насыпи должен быть 1:2"
И всё-таки в ГЧП применяют performance -ориентированный подход, он позволяет частному партнёру предлагать технические решения, сохраняя при этом контроль государства за качеством.
Ну как это объяснить государственным людям?..
Канал Просто о ГЧП
@ppp_uzb
Как много я видел государственных мужей в течение своей карьеры в ГЧП, которые хотят порулить подрядчиками.
И вот из этого опыта и вышла вот такая короткая записка:
Как формулировать требования в инфраструктурных проектах?
К примеру, в дорожных ГЧП-контрактах я видел два подхода к спецификациям:
🔹 Метод performance specifications: ориентированы на результат. Частному партнёру важно указать "что должно быть", а не "как именно делать". Это даёт ему гибкость
🔹 Метод inputs specifications: фокус на процессе. Здесь государство диктует, "как именно" нужно выполнить каждую задачу.
Подрядчик просто следует инструкции.
Примеры для сравнения:
Performance:
"Дорожное покрытие должно соответствовать требованиям по сопротивлению скольжению и не иметь колеи более 1 см глубиной"
"Мост должен иметь высоту не менее 5 метров"
"Трава на обочине не должна превышать 10 см"
"Склоны земляных сооружений не должны давать оползни"
Метод inputs:
"Полотно дороги обновляется каждые 10 лет"
"Мост строится из бетона, с тремя пролётами и синими парапетами"
"Траву стригут каждые 15 дней"
"Уклон насыпи должен быть 1:2"
И всё-таки в ГЧП применяют performance -ориентированный подход, он позволяет частному партнёру предлагать технические решения, сохраняя при этом контроль государства за качеством.
Ну как это объяснить государственным людям?..
Канал Просто о ГЧП
@ppp_uzb
image_2025-05-15_10-48-00.png
37.8 KB
Осталось всего 5 дней до начала.
Тренинг по уровню "Основы ГЧП - Foundation" по программе Сертифицированный специалист по ГЧП - CP3P состоится 20-23 мая 2025 г. в Бишкеке.
Тренинг включает в себя самостоятельную работу на нашей обучающей платформе и очные занятия с тренером на русском языке
Но есть и вариант для тех, кто не может ехать в Бишкек.
Можно остаться в своем офисе или квартире и присоединиться к группе онлайн.
Стоимость онлайн обучения в группе составляет $850 без учёта стоимости экзамена.
А теперь про экзамен.
Стоимость экзамена зависит от сектора и страны
К примеру, для государственного сектора Узбекистана составляет он составляет $284.
А для коммерческого сектора Казахстана $319
Не спрашивайте меня почему))
Экзамен на русском языке
Для оформления счёта на оплату (если оплата от юрлица) и зачисления на курс нужны:
• реквизиты плательщика
• ФИО латиницей и
• адрес(а) электронной почты участников
Если же платить будете сами, то отметьте это в письме.
Направляйте всё это на [email protected]
Ждём вас на программе!
Канал Просто о ГЧП
@ppp_uzb
Тренинг по уровню "Основы ГЧП - Foundation" по программе Сертифицированный специалист по ГЧП - CP3P состоится 20-23 мая 2025 г. в Бишкеке.
Тренинг включает в себя самостоятельную работу на нашей обучающей платформе и очные занятия с тренером на русском языке
Но есть и вариант для тех, кто не может ехать в Бишкек.
Можно остаться в своем офисе или квартире и присоединиться к группе онлайн.
Стоимость онлайн обучения в группе составляет $850 без учёта стоимости экзамена.
А теперь про экзамен.
Стоимость экзамена зависит от сектора и страны
К примеру, для государственного сектора Узбекистана составляет он составляет $284.
А для коммерческого сектора Казахстана $319
Не спрашивайте меня почему))
Экзамен на русском языке
Для оформления счёта на оплату (если оплата от юрлица) и зачисления на курс нужны:
• реквизиты плательщика
• ФИО латиницей и
• адрес(а) электронной почты участников
Если же платить будете сами, то отметьте это в письме.
Направляйте всё это на [email protected]
Ждём вас на программе!
Канал Просто о ГЧП
@ppp_uzb
Стоимость экзамена Foundation для участников из:
Узбекистана:
$319 - коммерческий сектор
$284 - государственный сектор
Кырзыской Республики:
$319 - коммерческий сектор
$284 - государственный сектор
Казахстана:
$356 - коммерческий сектор
$319 - государственный сектор
Канал Просто о ГЧП
@ppp_uzb
Узбекистана:
$319 - коммерческий сектор
$284 - государственный сектор
Кырзыской Республики:
$319 - коммерческий сектор
$284 - государственный сектор
Казахстана:
$356 - коммерческий сектор
$319 - государственный сектор
Канал Просто о ГЧП
@ppp_uzb
Скоро будет вот уже скоро 16 лет как запущен интерактивный Toolkit for PPP in Roads and Highways - практический инструмент, объясняющий, как выстраивать политику и стратегию в сфере ГЧП, выбирать и готовить проекты, проводить тендеры и управлять контрактами.
А в июне 2011 года был воркшоп Всемирного банка, посвящённый русскоязычной версии этого Toolkit for PPP in Highways.
Особенно ценным, как помню, был разбор кейсов с использованием встроенных финансовых моделей.
Некоторые вещи до сих пор остаются актуальными. Некоторые бы термины я бы сейчас перевел бы на русский по-другому.
Перейти можно по ссылкам:
На английском языке
На русском языке
Что внутри?
6 модулей для госслужащих и консультантов:
1 Обзор и диагностика: что такое ГЧП, плюсы и минусы, выбор подхода
2 Ключевые компоненты: риски, доходы, финансирование, бухучёт
3 Политика и планирование: как встроить ГЧП в стратегию отрасли
4 Законодательство и контракты: законодательство, типы контрактов, распределение рисков
5 Реализация и мониторинг: от выбора проекта до управления контрактом
6 Материалы: кейсы, финмодели, шаблоны, источники
100 процентов уверен, что этот инструмент будет полезен для всех, кто работает с дорожными проектами ГЧП
Пользуйтесь! И не забудьте переслать другу
Канал Просто о ГЧП
@ppp_uzb
https://www.ppiaf.org/sites/ppiaf.org/files/documents/toolkits/highwaystoolkit/index.html
А в июне 2011 года был воркшоп Всемирного банка, посвящённый русскоязычной версии этого Toolkit for PPP in Highways.
Особенно ценным, как помню, был разбор кейсов с использованием встроенных финансовых моделей.
Некоторые вещи до сих пор остаются актуальными. Некоторые бы термины я бы сейчас перевел бы на русский по-другому.
Перейти можно по ссылкам:
На английском языке
На русском языке
Что внутри?
6 модулей для госслужащих и консультантов:
1 Обзор и диагностика: что такое ГЧП, плюсы и минусы, выбор подхода
2 Ключевые компоненты: риски, доходы, финансирование, бухучёт
3 Политика и планирование: как встроить ГЧП в стратегию отрасли
4 Законодательство и контракты: законодательство, типы контрактов, распределение рисков
5 Реализация и мониторинг: от выбора проекта до управления контрактом
6 Материалы: кейсы, финмодели, шаблоны, источники
100 процентов уверен, что этот инструмент будет полезен для всех, кто работает с дорожными проектами ГЧП
Пользуйтесь! И не забудьте переслать другу
Канал Просто о ГЧП
@ppp_uzb
https://www.ppiaf.org/sites/ppiaf.org/files/documents/toolkits/highwaystoolkit/index.html
Когда ГЧП становится провалом: кейс Nandipur Power Project (Пакистан)
На программе подготовки к CP3P-сертификации мы обсуждаем не только лучшие примеры, но и провальные проекты. Один из таких кейсов Nandipur Power Project в Пакистане.
Проект задумывался как быстрая и эффективная мера по ликвидации дефицита электроэнергии.
Планировалось строительство тепловой электростанции мощностью 425 МВт на условиях ГЧП.
Контракт без конкурса заключили с китайской Dongfang Electric, оборудование закупили в 2008 году и ... всё.
• Из-за конфликта между Министерством энергетики и Министерством юстиции оборудование простояло в порту Карачи два года.
Это привело к его повреждению и дополнительным затратам на восстановление.
• Земельный участок под станцию не был обеспечен инфраструктурой: не было подключений к электросетям и водоснабжению, проблемы с логистикой.
• Проектом руководил отставной капитан, не имевший профильного опыта. Были приняты технически ошибочные решения, включая выбор мазутной системы, несовместимой с имеющимся оборудованием.
• После торжественного запуска в 2014 году станция остановилась через 5 дней из-за технических сбоев.
• Себестоимость выработки — около 42 рупий за кВт·ч, при низком КПД (менее 43%). Даже после перехода на сжиженный природный газ эффективность оставалась ниже допустимой.
• В 2016 году всплыли данные, что сотрудники сожгли оригиналы финансовых документов, в том числе платёжки за топливо.
Это сделало невозможным полноценный аудит проекта.
Этот кейс не про “что делать”, а скорее “чего избегать”. И на занятиях мы подробно его разбираем...
Запись на программу [email protected]
Канал Просто о ГЧП
@ppp_uzb
На программе подготовки к CP3P-сертификации мы обсуждаем не только лучшие примеры, но и провальные проекты. Один из таких кейсов Nandipur Power Project в Пакистане.
Проект задумывался как быстрая и эффективная мера по ликвидации дефицита электроэнергии.
Планировалось строительство тепловой электростанции мощностью 425 МВт на условиях ГЧП.
Контракт без конкурса заключили с китайской Dongfang Electric, оборудование закупили в 2008 году и ... всё.
• Из-за конфликта между Министерством энергетики и Министерством юстиции оборудование простояло в порту Карачи два года.
Это привело к его повреждению и дополнительным затратам на восстановление.
• Земельный участок под станцию не был обеспечен инфраструктурой: не было подключений к электросетям и водоснабжению, проблемы с логистикой.
• Проектом руководил отставной капитан, не имевший профильного опыта. Были приняты технически ошибочные решения, включая выбор мазутной системы, несовместимой с имеющимся оборудованием.
• После торжественного запуска в 2014 году станция остановилась через 5 дней из-за технических сбоев.
• Себестоимость выработки — около 42 рупий за кВт·ч, при низком КПД (менее 43%). Даже после перехода на сжиженный природный газ эффективность оставалась ниже допустимой.
• В 2016 году всплыли данные, что сотрудники сожгли оригиналы финансовых документов, в том числе платёжки за топливо.
Это сделало невозможным полноценный аудит проекта.
Этот кейс не про “что делать”, а скорее “чего избегать”. И на занятиях мы подробно его разбираем...
Запись на программу [email protected]
Канал Просто о ГЧП
@ppp_uzb
Вниманию участникам программы подготовки к сертификации первого уровня в городе Бишкек!
Очные занятия по программе пройдут 20-23 мая в здании экономического факультета КРСУ в г. Бишкеке, проспект Шабдан Баатыра, 140, 11 корпус, 107 ауд., начало в 9:00
И напоминаем, что к этому моменту всем слушателям необходимо завершить самостоятельное изучение материалов на нашей онлайн-платформе
www.pppexpertise.net
Кстати, тем, кто не участвует в этой программе, можно посмотреть на демокурс.
Канал Просто о ГЧП
@ppp_uzb
Очные занятия по программе пройдут 20-23 мая в здании экономического факультета КРСУ в г. Бишкеке, проспект Шабдан Баатыра, 140, 11 корпус, 107 ауд., начало в 9:00
И напоминаем, что к этому моменту всем слушателям необходимо завершить самостоятельное изучение материалов на нашей онлайн-платформе
www.pppexpertise.net
Кстати, тем, кто не участвует в этой программе, можно посмотреть на демокурс.
Канал Просто о ГЧП
@ppp_uzb
Белград. Автобусы. ГЧП: и это хорошо.
В Белграде реализуется крупнейший в регионе проект передачи автобусных маршрутов частным операторам по модели государственно-частного партнёрства.
Почти 1,3 млрд евро, 10-летние контракты и 484 новых автобуса вместо старых дизельных — всё это без долгов для города
Почему это хорошо?
Обновление без кредитов Частный сектор сам закупает автобусы, а город платит за километры — удобно и прозрачно
Больше качества — меньше забот
Контракты прописаны так, чтобы операторы соблюдали график, чистоту, удобство. Иначе — штрафы
Фокус на управлении, а не владении
Муниципалитет не бегает за запчастями, а управляет системой
А ещё: проезд в Белграде теперь бесплатный. Shadow Tolls - то есть подсчет пассажиров идет, за каждого пассажира платит государство. И всё это работает
Посмотри видео про этот проект
Да, не все довольны. Но при правильной подготовке и прозрачных конкурсах такие проекты дают городу новое дыхание.
Ну что, хочешь разбираться в ГЧП как профи?
Ждём на программе подготовки к сертификации Сертифицированный специалист по ГЧП.
Можно онлайн.
Напиши нам на [email protected]
Канал Просто о ГЧП
@ppp_uzb
В Белграде реализуется крупнейший в регионе проект передачи автобусных маршрутов частным операторам по модели государственно-частного партнёрства.
Почти 1,3 млрд евро, 10-летние контракты и 484 новых автобуса вместо старых дизельных — всё это без долгов для города
Почему это хорошо?
Обновление без кредитов Частный сектор сам закупает автобусы, а город платит за километры — удобно и прозрачно
Больше качества — меньше забот
Контракты прописаны так, чтобы операторы соблюдали график, чистоту, удобство. Иначе — штрафы
Фокус на управлении, а не владении
Муниципалитет не бегает за запчастями, а управляет системой
А ещё: проезд в Белграде теперь бесплатный. Shadow Tolls - то есть подсчет пассажиров идет, за каждого пассажира платит государство. И всё это работает
Посмотри видео про этот проект
Да, не все довольны. Но при правильной подготовке и прозрачных конкурсах такие проекты дают городу новое дыхание.
Ну что, хочешь разбираться в ГЧП как профи?
Ждём на программе подготовки к сертификации Сертифицированный специалист по ГЧП.
Можно онлайн.
Напиши нам на [email protected]
Канал Просто о ГЧП
@ppp_uzb
YouTube
PPP project for the entrustment of urban passenger bus transport in the City of Belgrade
ГЧП: Панама учится, и это радует
29–30 апреля в далекой Панаме прошёл большой обучающий семинар для госслужащих - более 80 человек из разных ведомств изучали, как правильно готовить, структурировать и реализовывать проекты ГЧП
Обучение организовала Группа Всемирного банка — сразу три её института:
• МБРР рассказывал о роли государства и правилах игры,
• IFC делился опытом привлечения частного капитала и финансовой структурировки,
• MIGA объясняла, как работают гарантии от политических и других неконтролируемых рисков.
На тренинге обсуждали реальные кейсы, включая первый в стране проект ГЧП - реконструкцию Восточно-Панамериканского шоссе. Этот проект уже стал ориентиром для других проектов
Интересно, что запуск ГЧП в Панаме и в странах Центральной Азии начался примерно в одно и то же время: в 2018–2019 годах.
Пилотом в Панаме стала автодорога, а в Центральной Азии проекты в энергетике. И там, и там - с поддержкой МФО.
И там и там была реализована программа обучения.
Кстати, на наших тренингах мы подробненько рассказываем о роли МФО в разработке и реализации проектов ГЧП
Приходите. Следующий онлайн уже совсем скоро в конце мая.
Заявку можно направить в произвольной форме на [email protected]
Канал Просто о ГЧП
@ppp_uzb
29–30 апреля в далекой Панаме прошёл большой обучающий семинар для госслужащих - более 80 человек из разных ведомств изучали, как правильно готовить, структурировать и реализовывать проекты ГЧП
Обучение организовала Группа Всемирного банка — сразу три её института:
• МБРР рассказывал о роли государства и правилах игры,
• IFC делился опытом привлечения частного капитала и финансовой структурировки,
• MIGA объясняла, как работают гарантии от политических и других неконтролируемых рисков.
На тренинге обсуждали реальные кейсы, включая первый в стране проект ГЧП - реконструкцию Восточно-Панамериканского шоссе. Этот проект уже стал ориентиром для других проектов
Интересно, что запуск ГЧП в Панаме и в странах Центральной Азии начался примерно в одно и то же время: в 2018–2019 годах.
Пилотом в Панаме стала автодорога, а в Центральной Азии проекты в энергетике. И там, и там - с поддержкой МФО.
И там и там была реализована программа обучения.
Кстати, на наших тренингах мы подробненько рассказываем о роли МФО в разработке и реализации проектов ГЧП
Приходите. Следующий онлайн уже совсем скоро в конце мая.
Заявку можно направить в произвольной форме на [email protected]
Канал Просто о ГЧП
@ppp_uzb
ГЧП - этап реализации
Проблемы? Арбитраж? Или Dispute Avoidance?
Приглашаем на вебинар для операторов дорог: арбитраж и юридические вызовы
Ассоциация операторов автомагистралей Индии приглашает на вебинар, посвящённый ключевым юридическим вопросам:
• Арбитраж по вопросам строительства и
• Споры по взиманию платы
Механизмы разрешения споров и вызовы в прецедентном праве
Когда: 20 мая 2025 г., 12.30 по московскому времени
Где: Microsoft Teams
Будет полезно для операторов дорог, юристов и всех, кто сталкивается с договорами и спорами в инфраструктуре
Регистрация не нужна, просто заходите по ссылке
Вебинар на английском языке.
Канал Просто о ГЧП
@ppp_uzb
Проблемы? Арбитраж? Или Dispute Avoidance?
Приглашаем на вебинар для операторов дорог: арбитраж и юридические вызовы
Ассоциация операторов автомагистралей Индии приглашает на вебинар, посвящённый ключевым юридическим вопросам:
• Арбитраж по вопросам строительства и
• Споры по взиманию платы
Механизмы разрешения споров и вызовы в прецедентном праве
Когда: 20 мая 2025 г., 12.30 по московскому времени
Где: Microsoft Teams
Будет полезно для операторов дорог, юристов и всех, кто сталкивается с договорами и спорами в инфраструктуре
Регистрация не нужна, просто заходите по ссылке
Вебинар на английском языке.
Канал Просто о ГЧП
@ppp_uzb
Через полчаса начнётся вебинар для операторов дорог: арбитраж и юридические вызовы
Вопросы, которые будут рассмотрены на вебинаре:
• Арбитраж по вопросам строительства
• Споры по взиманию платы
Начало в 12.30 по московскому времени
Где: Microsoft Teams
Будет полезно для операторов дорог, юристов и всех, кто сталкивается с договорами и спорами в инфраструктуре
Регистрация не нужна, просто заходите по ссылке
Вебинар на английском языке
Канал Просто о ГЧП
@ppp_uzb
Вопросы, которые будут рассмотрены на вебинаре:
• Арбитраж по вопросам строительства
• Споры по взиманию платы
Начало в 12.30 по московскому времени
Где: Microsoft Teams
Будет полезно для операторов дорог, юристов и всех, кто сталкивается с договорами и спорами в инфраструктуре
Регистрация не нужна, просто заходите по ссылке
Вебинар на английском языке
Канал Просто о ГЧП
@ppp_uzb
А давайте поговорим про расторжение контракта и сколько нужно государству платить при этом?
Мы подготовили хронологию проекта Rironi–Mau Summit Highway в Кении.
2017–2019: Инициирование и тендер
• Правительство Кении через Управление национальных автомагистралей Кении (KeNHA) инициировало проект по расширению 175 км дороги Rironi–Mau Summit до четырёхполосной автомагистрали.
• В результате тендера победителем был выбран консорциум Rift Valley Connect (RVC), состоящий из французских компаний Vinci Highways SAS, Meridiam Infrastructure Africa Fund и Vinci Concessions SAS
Сентябрь 2020: Подписание контракта
• Контракт на сумму €1,3 млрд (примерно \$1,5 млрд) был подписан в Париже в присутствии президентов Франции и Кении
• Проект предусматривал финансирование, проектирование, строительство, эксплуатацию и техническое обслуживание дороги в течение 30 лет по модели государственно-частного партнёрства (ГЧП)
2021: Подготовка к строительству
• Планировалось начать строительство во второй половине 2021 года с ожидаемым сроком завершения в течение 42 месяцев. Проект получил поддержку от Африканского банка развития и Всемирного банка
Сентябрь 2022: Приостановка проекта
• После вступления в должность президента Уильяма Руто правительство приостановило проект, сославшись на его высокую стоимость и потенциальное финансовое бремя для государства
Апрель 2024: Расторжение контракта
• Контракт с французским консорциумом был официально расторгнут. Среди причин были названы высокие предполагаемые тарифы на проезд и неблагоприятное распределение рисков, включая обязательство правительства компенсировать недополученные доходы
Май 2025: Выплата компенсации и новый тендер
• Правительство Кении выплатило французскому консорциуму компенсацию в размере 6,2 млрд кенийских шиллингов (около $48 млн) за расторжение контракта.
• Был объявлен новый тендер на реализацию проекта, и переговоры с китайскими компаниями находятся на завершающей стадии
Июль 2025: Планируемое начало строительства
• Ожидается, что строительство обновлённой автомагистрали начнётся в июле 2025 года и завершится к июню 2027 года. Проект включает расширение дороги до четырёх полос и установку пунктов взимания платы за проезд
Вот такие пироги...
Мы подготовили опрос прям по этому кейсу.
Канал Просто о ГЧП
@ppp_uzb
Мы подготовили хронологию проекта Rironi–Mau Summit Highway в Кении.
2017–2019: Инициирование и тендер
• Правительство Кении через Управление национальных автомагистралей Кении (KeNHA) инициировало проект по расширению 175 км дороги Rironi–Mau Summit до четырёхполосной автомагистрали.
• В результате тендера победителем был выбран консорциум Rift Valley Connect (RVC), состоящий из французских компаний Vinci Highways SAS, Meridiam Infrastructure Africa Fund и Vinci Concessions SAS
Сентябрь 2020: Подписание контракта
• Контракт на сумму €1,3 млрд (примерно \$1,5 млрд) был подписан в Париже в присутствии президентов Франции и Кении
• Проект предусматривал финансирование, проектирование, строительство, эксплуатацию и техническое обслуживание дороги в течение 30 лет по модели государственно-частного партнёрства (ГЧП)
2021: Подготовка к строительству
• Планировалось начать строительство во второй половине 2021 года с ожидаемым сроком завершения в течение 42 месяцев. Проект получил поддержку от Африканского банка развития и Всемирного банка
Сентябрь 2022: Приостановка проекта
• После вступления в должность президента Уильяма Руто правительство приостановило проект, сославшись на его высокую стоимость и потенциальное финансовое бремя для государства
Апрель 2024: Расторжение контракта
• Контракт с французским консорциумом был официально расторгнут. Среди причин были названы высокие предполагаемые тарифы на проезд и неблагоприятное распределение рисков, включая обязательство правительства компенсировать недополученные доходы
Май 2025: Выплата компенсации и новый тендер
• Правительство Кении выплатило французскому консорциуму компенсацию в размере 6,2 млрд кенийских шиллингов (около $48 млн) за расторжение контракта.
• Был объявлен новый тендер на реализацию проекта, и переговоры с китайскими компаниями находятся на завершающей стадии
Июль 2025: Планируемое начало строительства
• Ожидается, что строительство обновлённой автомагистрали начнётся в июле 2025 года и завершится к июню 2027 года. Проект включает расширение дороги до четырёх полос и установку пунктов взимания платы за проезд
Вот такие пироги...
Мы подготовили опрос прям по этому кейсу.
Канал Просто о ГЧП
@ppp_uzb
Что, на ваш взгляд, стало основной причиной расторжения контракта на строительство автомагистрали Rironi–Mau Summit в Кении (PPP-проект стоимостью ~$1,5 млрд)?
Anonymous Poll
4%
Завышенные требования частного партнёра
10%
Нереалистичная финансовая модель проекта
27%
Недостаточная оценка проекта на этапе подготовки (VfM, риски)
58%
Политические изменения и смена приоритетов