Telegram Group & Telegram Channel
S7 Airlines хочет создать собственный лоукостер. Окончательное решение еще не принято, но идея прорабатывается.

"Безусловно, мы бы хотели развивать модель именно low-cost (низкие издержки), не low-price (низкие цены). Все-таки многие российские авиакомпании — это скорее low-price, нежели low-cost", раскрывает идею замглавы S7 Group по развитию корпоративных технологий Руслан Верещагин.

Группа планирует создать "суперэффективный" лоукостер "с минимальным набором расходов".

В конце прошлого года совладелица S7 Татьяна Филева утверждала, что группа в данный момент не видит себя в низкобюджетном сегменте, т.к. в приоритете S7 разумный баланс между сервисом и качеством для пассажиров.

Времена изменились довольно быстро. Существующая авиакомпания не станет лоукостером. Чтобы достигать низких затрат, необходимо изначально строить компанию особенным образом, поясняла позицию группы Филева. В этом направлении S7 сейчас и работает.

Чем отличается лоукостер от обычной авиакомпании?

Низкими ценами авиабилетов, которые достигаются не демпингом (в котором Филева обвиняла многие российские авиакомпании), а разумной экономией.

За счет чего сокращаются издержки:

• Пассажир платит только за место в самолете и минимальную ручную кладь. Все остальное (питание, багаж, регистрация, звонки в call-центр и др. услуги) за доплату;

• Флот лоукостера состоит из новых самолетов одной модели с большим количеством мест в салоне. Обслуживание таких ВС требует меньших затрат, а использовать их можно наиболее эффективно.

К примеру, "Победа" летает только на Boeing 737-800 с салонами в одноклассной компоновке на 189 мест. Для сравнения такие же самолеты у "Аэрофлота" вмещают всего 158 пассажиров.

• Низкобюджетные авиакомпании сотрудничают только с выгодными аэропортами.

"Победа" перестала летать в Ростов-на-Дону из-за того, что "Платов" выставил слишком высокие цены за обслуживание.

• Большое количество рейсов и быстрый оборот. Лоукостеры стараются выполнять на 20-30% больше полетов, чем обычные авиакомпании, и проводить в аэропорту между рейсами не более 30 минут.

"Победа" научилась так оптимизировать процессы, что ей удалось сократить время на погрузку-разгрузку до 20 минут в аэропорту "Бегишево" (Набережные Челны).

Все это приносит единственному российскому лоукостеру неплохие результаты. "Победа" завершила 2020 год с самой высокой среди всех пассажирских авиакомпаний прибылью в 1,4 млрд рублей.

По нашим ощущениям, у S7 есть все шансы создать достойную альтернативу низкобюджетной "дочке" своего главного конкурента - "Аэрофлота".



group-telegram.com/premni/1344
Create:
Last Update:

S7 Airlines хочет создать собственный лоукостер. Окончательное решение еще не принято, но идея прорабатывается.

"Безусловно, мы бы хотели развивать модель именно low-cost (низкие издержки), не low-price (низкие цены). Все-таки многие российские авиакомпании — это скорее low-price, нежели low-cost", раскрывает идею замглавы S7 Group по развитию корпоративных технологий Руслан Верещагин.

Группа планирует создать "суперэффективный" лоукостер "с минимальным набором расходов".

В конце прошлого года совладелица S7 Татьяна Филева утверждала, что группа в данный момент не видит себя в низкобюджетном сегменте, т.к. в приоритете S7 разумный баланс между сервисом и качеством для пассажиров.

Времена изменились довольно быстро. Существующая авиакомпания не станет лоукостером. Чтобы достигать низких затрат, необходимо изначально строить компанию особенным образом, поясняла позицию группы Филева. В этом направлении S7 сейчас и работает.

Чем отличается лоукостер от обычной авиакомпании?

Низкими ценами авиабилетов, которые достигаются не демпингом (в котором Филева обвиняла многие российские авиакомпании), а разумной экономией.

За счет чего сокращаются издержки:

• Пассажир платит только за место в самолете и минимальную ручную кладь. Все остальное (питание, багаж, регистрация, звонки в call-центр и др. услуги) за доплату;

• Флот лоукостера состоит из новых самолетов одной модели с большим количеством мест в салоне. Обслуживание таких ВС требует меньших затрат, а использовать их можно наиболее эффективно.

К примеру, "Победа" летает только на Boeing 737-800 с салонами в одноклассной компоновке на 189 мест. Для сравнения такие же самолеты у "Аэрофлота" вмещают всего 158 пассажиров.

• Низкобюджетные авиакомпании сотрудничают только с выгодными аэропортами.

"Победа" перестала летать в Ростов-на-Дону из-за того, что "Платов" выставил слишком высокие цены за обслуживание.

• Большое количество рейсов и быстрый оборот. Лоукостеры стараются выполнять на 20-30% больше полетов, чем обычные авиакомпании, и проводить в аэропорту между рейсами не более 30 минут.

"Победа" научилась так оптимизировать процессы, что ей удалось сократить время на погрузку-разгрузку до 20 минут в аэропорту "Бегишево" (Набережные Челны).

Все это приносит единственному российскому лоукостеру неплохие результаты. "Победа" завершила 2020 год с самой высокой среди всех пассажирских авиакомпаний прибылью в 1,4 млрд рублей.

По нашим ощущениям, у S7 есть все шансы создать достойную альтернативу низкобюджетной "дочке" своего главного конкурента - "Аэрофлота".

BY Пристегните ремни | авиация


Warning: Undefined variable $i in /var/www/group-telegram/post.php on line 260

Share with your friend now:
group-telegram.com/premni/1344

View MORE
Open in Telegram


Telegram | DID YOU KNOW?

Date: |

For Oleksandra Tsekhanovska, head of the Hybrid Warfare Analytical Group at the Kyiv-based Ukraine Crisis Media Center, the effects are both near- and far-reaching. Additionally, investors are often instructed to deposit monies into personal bank accounts of individuals who claim to represent a legitimate entity, and/or into an unrelated corporate account. To lend credence and to lure unsuspecting victims, perpetrators usually claim that their entity and/or the investment schemes are approved by financial authorities. Groups are also not fully encrypted, end-to-end. This includes private groups. Private groups cannot be seen by other Telegram users, but Telegram itself can see the groups and all of the communications that you have in them. All of the same risks and warnings about channels can be applied to groups. Unlike Silicon Valley giants such as Facebook and Twitter, which run very public anti-disinformation programs, Brooking said: "Telegram is famously lax or absent in its content moderation policy." On Telegram’s website, it says that Pavel Durov “supports Telegram financially and ideologically while Nikolai (Duvov)’s input is technological.” Currently, the Telegram team is based in Dubai, having moved around from Berlin, London and Singapore after departing Russia. Meanwhile, the company which owns Telegram is registered in the British Virgin Islands.
from us


Telegram Пристегните ремни | авиация
FROM American