Привет! На связи Алексей Сафронов, и я хочу с вами посоветоваться.

Моя книга о советской экономике, наконец, находится на финишной прямой в издательстве. Я вложил в неё много труда и, конечно, хочу, чтобы её прочитало много людей, а «встречают по одёжке». Книге нужно название, которое бы побудило широкую публику взять её с полки в магазине.

Я посоветовался с издательством, и мы решили: поскольку книга написана для вас, то вам и выбирать, какое название звучит лучше.

Есть два варианта. Первый: «Неполная история советской экономики». Я хотел в нём подчеркнуть, что даже в очень подробной книге нельзя описать всё. В итоге у меня получился «кирпич» на 500+ страниц, в котором 16 глав, охватывающих весь период с 1917 по 1991 год, и возникла идея отразить эту «весомость» в названии.

Второй вариант тоже учитывает объем книги и неисчерпаемость темы: «Большая советская экономика. Кратко».

Книгу с каким названием вы бы скорее купили? (голосовалка в следующей записи)

Противоречивые новости доходят к нам от АвтоВАЗа: то завод находится в предбанкротном состоянии; то стал финансово успешным в 2024 году благодаря достижению безубыточности и стабильности работы.

Вчера руководство завода на встрече с первым зампредседателем правительства Д.В. Мантуровом заявило, что в текущем году Волжский автозавод выпустит 500 тысяч автомобилей и это будет рекордом последних десяти лет. Более того, ВАЗом декларируется высокий уровень импортозамещенности, целых 90%. А еще и Мантурову дали покататься на Lada e-Aura, оснащенной электродвигателем. Также рассказали о планах на следующий год – сохранить сопоставимый объем выпускаемой продукции и инвестировать в развитие модельного ряда и модернизацию производства 45 млрд рублей. Однако высокая ключевая ставка препятствует намеченным планам, поэтому помощь государства все же нужна.

Такие новостные качели напоминают шантаж. С одной стороны, срочно спасайте, иначе мы банкрот. С другой стороны, мы эффективные, выходим на очередной рекорд, можем строить электромобили, которые, видимо, очень нужны отечественному потребителю. Но только нужно немного субсидий, немного мер по стимулированию спроса за счет льготного кредитования, немного ограничений на импорт новых и, особенно, бэушных иномарок, за счет утильсборов. Пару пустяков — и можно рассчитывать на возрождение АвтоВАЗа.

Однако государство на протяжении последних полутора десятилетий совсем не скупится на ВАЗ, но финансовое состояние завода пока не улучшается. В недавнем ролике мы проследили за непростым путем Волжского гиганта от истоков до наших дней, дабы лучше представить будущие перспективы завода — рекомендуем посмотреть.

Высокая ключевая ставка способствует росту доходности государственных облигаций и, как следствие, повышению бюджетных расходов на обслуживание госдолга.

Так, по результатам 10 месяцев 2024 года правительство сумело продать облигаций на 1,8 трлн рублей. При этом на погашение прежних обязательств (тело долга + проценты) было потрачено 3,2 трлн руб. Таким образом, прирост долга оказался отрицательным: минус 1,3 трлн руб.

Это можно интерпретировать по-разному.

✅Во-первых, как неспособность привлечь достаточный объём заимствований на приемлемых для правительства условиях (т.е. с уровнем доходности, который способен выдержать бюджет).

✅Во-вторых, как попытку снизить долговую нагрузку для государства. Однако в условиях растущих военных расходов и дефицита федерального бюджета дополнительный приток средств всё равно будет необходим. И если им не станет продажа ОФЗ, значит казна будет наполняться за счёт девальвации рубля и роста налогов.

Женщинам надо рожать, «пока рожалка работает» — депутат Госдумы

«Пока рожалка работает — делай, что велит тебе данное на земле. В противном случае идя против воли Создателя, ты убиваешь себя, свой род, своих близких грехом своим. Нужно с детского сада детям прививать духовные скрепы»,— сказал депутат Госдумы Александр Ильтяков.

Власти Курганской области начали разработку законопроекта о запрете к склонению к абортам. В качестве наказания будет предусмотрен штраф от 10 тыс. до 200 тыс. руб. Чуть ранее, 12 ноября, Госдума приняла во втором и третьем чтениях закон о запрете публичной пропаганды идеологии чайлдфри.

❗️Азату угрожает опасность (возможно, даже сейчас)

Всё время, что Азат пребывает в тюрьме Димитровграда, он не находится в безопасности из-за психического состояния своего сокамерника. Ключевых проблем в этой ситуации две. Первая — в подходе к содержанию в тюрьме психически больных людей. Вторая — в потакании администрации тюрьмы «тюремным понятиям» и сегрегация людей из-за «статуса».

Ранее Азат публично заявлял, что из-за желания сотрудников ФСБ сделать его пребывание в заключении более тягостным, он был переведен в низший статус «обиженного». Вопреки некой заявляемой борьбе с арестантскими понятиями, на деле сотрудники всех учреждений ФСИН продолжают использовать этот механизм запугивания и подчинения заключенных, и расселяют их по камерам с учетом их статуса. В тюрьме Димитровграда из многих арестантов для Азата нашёлся лишь один сокамерник, подходящий по всем требованиям и закона, и понятий: тоже «обиженный», и на том же режиме, что и Азат (остальные статусные пребывают на особом режиме).

Вся глубина проблем с новым соседом выяснялась постепенно. Стоит отметить, что ранее сосед в СИЗО проходил лечение в психиатрии (точнее, по его словам — был заколот до состояния овоща), но после обязательной психиатрической экспертизы в рамках расследования уголовного дела он оказался в обычной тюремной камере, без лечения, осужденный на срок свыше 10 лет.
Сначала выяснилось, что он страдает чем-то похожим на синдром Туретта: из-за волнения он невольно очень громко кричит по нескольку раз кряду фразу «м***ра п*****сы». Что, понятно, не очень нравится фсиновцам — но поделать с собою ничего сосед не может.
Далее стало понятно, что помимо этого сосед страдает, по-видимому, ещё и шизофренией, и часто общается вслух с голосами в своей голове. Даже в тюрьму он попал, когда под действием алкоголя голоса усилились и убедили его совершить поджог здания ФСБ из антивоенных соображений. Однако борцом с режимом сосед пробыл недолго, и вскоре осознал свою неправоту и раскаялся. Теперь он всецело поддерживает Путина и «цели СВО на Украине». А на все разногласия в разговорах с Азатом сосед реагирует чрезмерно уж эмоционально и не может успокоиться.

В конце концов, в прошлую среду на встрече с защитницей Азат принял решение написать заявление с просьбой расселить их с соседом, уточнив, что вынужден опасаться за свою жизнь (например, никто не может исключить, что сосед использует бритвенное лезвие, которые имеются в камерах). Заявления в тюрьмах рассматриваются не за один день, и до выходных ничего не поменялось. Но в последние дни ситуация резко накалилась.
❗️Как стало известно из письма, написанного Азатом вчера, состояние соседа и отношения с ним стремительно ухудшились. Как оказалось, по мнению соседа, голоса в его голове — это технологии ФСБэшников, которые так с ним связываются и общаются. Беднягу, конечно же, стоит пожалеть. Но в первую очередь настораживает, что «ФСБэшники» эти сообщили посреди ночи соседу (а тот - Азату), что за предательские взгляды Азата стоит «заткнуть» и «дать п*ды». После этого Азат добился, чтобы на ночь его экстренно отселили в другую камеру.

Но на том проблема только усугубилась уже «статусом». Мало того, что каждого сотрудника Азату приходится убеждать, что проблема вообще существует, так его ещё и некуда отсаживать. Кроме как с этим несчастным больным Азата посадить не с кем, камер лишних нет, а подселение к людям без статуса даже не рассматривалось. 🤬В итоге в следующую ночь на сегодня он вынужден был вернуться в ту же камеру! С намерением не спать и караулить соседа, и с надеждой, что после выходных его временно отселят в карцер на общих основаниях, как пообещали сотрудники.

У администрации тюрьмы уже есть заявление от Азата, обращение от его адвоката, а также звонки от обеспокоенных родственников. Надеемся, что ситуация с отселением от соседа (а по-хорошему — стоило бы надеяться и на отправление соседа в дальнейшем на лечение) разрешится сегодня же. Но остаётся открытым вопрос, почему Азат должен будет сидеть оставшееся время в одиночной камере, пока в тюрьме не появится ещё один заключенный со статусом.

У значительной части команды ПЧ сегодня профессиональный праздник. Знаем, что среди наших подписчиков немало преподавателей вузов. Шлём вам, дорогие коллеги, лучи поддержки и солидарности. Желаем, чтобы ваша жизнь была наполнена научной новизной, доказанными гипотезами и благодарными студентами! 🧑🏼‍🎓

Олег Комолов на канале Люди PRO. Трамп, Китай, Россия. К чему готовиться мировой экономике?

https://youtu.be/BIN9D5iFhts?si=7NrrsqHavnu0nGcY

Европейские автопроизводители хотят вернуться в Россию

Российская газета со ссылкой на Berliner Zeitung заявила, что немецкие производители автомобилей ищут способы вернуться в Россию уже сейчас, иначе может быть поздно: россияне привыкают к китайским автомобилям, которые, в свою очередь, становятся всё лучше. Тем временем китайские автомобили уже занимают 56% российского рынка новых автомобилей, в то время как доля ВАЗ составляет 30%. А в сегменте премиальных авто китайцы и вовсе заняли 80%. Эта ниша является наиболее маржинальной, и в ней всегда доминировали немецкие автомобили. Но времена изменились, и теперь балом правит Китай.

Самым популярным китайским премиальным автомобилем на российском рынке стал Zeekr 001 со средней стоимостью 7,4 млн рублей, за ним следуют Exeed RX (5,3 млн рублей), LiXiang (Li Auto) L9 (8,8 млн рублей), Voyah Free (6,8 млн рублей), LiXiang L7 (7,5 млн рублей). Немецкие автомобили тоже можно приобрести, но цены на них существенно выше и продаются они в значительно меньшем объеме. Санкции и параллельный импорт сказываются на ценах. Например, Mercedes-Benz G-класс AMG в среднем оценивается в 35 млн рублей, BMW X5 - 16 млн рублей, Porsche Cayenne - 22 млн рублей.

Немецкие автопроизводители теряют не только российский рынок, но огромный рынок Китая, где автомобили поднебесной пользуются также неплохим спросом. За последние пять лет совокупная доля немецких автоконцернов на китайском рынке упала с четверти до 14%, а доля электрокаров там и того меньше – менее 10%.

Недавно немецкий автоконцерн Volkswagen отчитался о результатах деятельности за третий квартал текущего года. Операционная прибыль составила €2,9 млрд, что на 42% меньше, чем годом ранее. Прибыль Audi (входит в концерн Volkswagen) упала рекордно — на 91%.
Финансовые показатели снизились и у немецкого концерна BMW. По итогам III квартала этого года выручка баварского автопроизводителя снизилась до €32,41 млрд против €38,46 млрд — на 16% год к году.

Впервые за 87 лет Volkswagen закроет завод, и не один, а целых три из десяти имеющихся в Германии. Также было решено сократить заработные платы на 10% и заморозить их на два года. На Audi готовятся сократить 4,5 тыс. рабочих из-за сильного снижения продаж. Volkswagen Group уже решила закрыть свой завод по производству автомобилей Audi в Бельгии, который работает с 1949 г.

Кстати, этот завод хочет купить китайская Geely, та, которая приобрела шведскую Volvo еще в 2010 г. Экспансия Китая с тех времен лишь усиливается. Китайцы стремятся покупать всё больше высокотехнологичных европейских заводов и на них производить автомобили, которые точно найдут спрос в Европе, ведь китайские машины можно обложить импортными пошлинами с головы до ног, а вот как быть с автомобилями, даже китайскими, но произведенными в Европе?

Кстати, китайцев звали и российские автопроизводители. Например, АвтоВАЗом в 2023 году была анонсирована новая модель Lada X-cross 5, она же китайская FAW Bestune T77. Однако FAW вскоре отказался от этого проекта. Почему китайцы не хотят строить в России новые заводы или локализовывать собственные модели на существующих мощностях? Haval, который построили еще в 2019 г., и JAC, который давно работает с КАМАЗом, а через него с Москвичем и с Соллерсом, в расчёт не берём.

Европейские активы китайцы готовы съесть с потрохами, а российские для них будто бы с душком. Китай готов поставлять в Россию только готовые автомобили, и даже те не всегда официально… Выживут ли отечественные автопроизводители в этой конкурентной борьбе? Справится ли, например, Волжский автозавод в эпоху мировой китайской экспансии? Быть может, с помощью государства АвтоВАЗ воспрянет и покажет кузькину мать европейским и азиатским автопроизводителям? Об этом и не только мы рассказали в ролике о непростой судьбе Волжского автозавода и его перспективах.