Олег Комолов на канале Люди PRO. Трамп, Китай, Россия. К чему готовиться мировой экономике?

https://youtu.be/BIN9D5iFhts?si=7NrrsqHavnu0nGcY

Европейские автопроизводители хотят вернуться в Россию

Российская газета со ссылкой на Berliner Zeitung заявила, что немецкие производители автомобилей ищут способы вернуться в Россию уже сейчас, иначе может быть поздно: россияне привыкают к китайским автомобилям, которые, в свою очередь, становятся всё лучше. Тем временем китайские автомобили уже занимают 56% российского рынка новых автомобилей, в то время как доля ВАЗ составляет 30%. А в сегменте премиальных авто китайцы и вовсе заняли 80%. Эта ниша является наиболее маржинальной, и в ней всегда доминировали немецкие автомобили. Но времена изменились, и теперь балом правит Китай.

Самым популярным китайским премиальным автомобилем на российском рынке стал Zeekr 001 со средней стоимостью 7,4 млн рублей, за ним следуют Exeed RX (5,3 млн рублей), LiXiang (Li Auto) L9 (8,8 млн рублей), Voyah Free (6,8 млн рублей), LiXiang L7 (7,5 млн рублей). Немецкие автомобили тоже можно приобрести, но цены на них существенно выше и продаются они в значительно меньшем объеме. Санкции и параллельный импорт сказываются на ценах. Например, Mercedes-Benz G-класс AMG в среднем оценивается в 35 млн рублей, BMW X5 - 16 млн рублей, Porsche Cayenne - 22 млн рублей.

Немецкие автопроизводители теряют не только российский рынок, но огромный рынок Китая, где автомобили поднебесной пользуются также неплохим спросом. За последние пять лет совокупная доля немецких автоконцернов на китайском рынке упала с четверти до 14%, а доля электрокаров там и того меньше – менее 10%.

Недавно немецкий автоконцерн Volkswagen отчитался о результатах деятельности за третий квартал текущего года. Операционная прибыль составила €2,9 млрд, что на 42% меньше, чем годом ранее. Прибыль Audi (входит в концерн Volkswagen) упала рекордно — на 91%.
Финансовые показатели снизились и у немецкого концерна BMW. По итогам III квартала этого года выручка баварского автопроизводителя снизилась до €32,41 млрд против €38,46 млрд — на 16% год к году.

Впервые за 87 лет Volkswagen закроет завод, и не один, а целых три из десяти имеющихся в Германии. Также было решено сократить заработные платы на 10% и заморозить их на два года. На Audi готовятся сократить 4,5 тыс. рабочих из-за сильного снижения продаж. Volkswagen Group уже решила закрыть свой завод по производству автомобилей Audi в Бельгии, который работает с 1949 г.

Кстати, этот завод хочет купить китайская Geely, та, которая приобрела шведскую Volvo еще в 2010 г. Экспансия Китая с тех времен лишь усиливается. Китайцы стремятся покупать всё больше высокотехнологичных европейских заводов и на них производить автомобили, которые точно найдут спрос в Европе, ведь китайские машины можно обложить импортными пошлинами с головы до ног, а вот как быть с автомобилями, даже китайскими, но произведенными в Европе?

Кстати, китайцев звали и российские автопроизводители. Например, АвтоВАЗом в 2023 году была анонсирована новая модель Lada X-cross 5, она же китайская FAW Bestune T77. Однако FAW вскоре отказался от этого проекта. Почему китайцы не хотят строить в России новые заводы или локализовывать собственные модели на существующих мощностях? Haval, который построили еще в 2019 г., и JAC, который давно работает с КАМАЗом, а через него с Москвичем и с Соллерсом, в расчёт не берём.

Европейские активы китайцы готовы съесть с потрохами, а российские для них будто бы с душком. Китай готов поставлять в Россию только готовые автомобили, и даже те не всегда официально… Выживут ли отечественные автопроизводители в этой конкурентной борьбе? Справится ли, например, Волжский автозавод в эпоху мировой китайской экспансии? Быть может, с помощью государства АвтоВАЗ воспрянет и покажет кузькину мать европейским и азиатским автопроизводителям? Об этом и не только мы рассказали в ролике о непростой судьбе Волжского автозавода и его перспективах.

Забавное явление в российской пропаганде. Набиуллина – новый враг номер один для русского народа. Прямо Чубайс в юбке. Особенно смешно это слышать от тех, кто прикрываются левой фразой, а то и вовсе намекают на свои симпатии к марксизму (Глазьев, Хазин и прочие социал-шовинисты разной степени красноты).

Вот только трудовая теория стоимости учит нас примату сферы производства над сферой обращения. Это означает, что природа инфляции лежит в области создания, а не распределения благ.

Управляя ключевой ставкой, центральный банк способен лишь сглаживать циклические колебания рынка в краткосрочной перспективе. Однако ЦБ лишён возможности влиять на решения правительства. Следуя политической цели, оно продолжает наращивать спрос через повышение бюджетных расходов. Это приводит к исчерпанию ресурсов экономики и росту расходов компаний, которые они в большей или меньшей степени перекладывают в цены. Это касается и рынка капитала, на котором рост процентной ставки так же отражает избыточный спрос бизнеса на кредит.

Высокая ключевая ставка не способна решить проблемы сферы производства, поскольку её перегрев не носит циклического характера. При этом постоянно растущая цена заимствований действительно увеличивает издержки компаний и способствует дальнейшему росту инфляции. Однако понижение ключевой ставки ничуть не улучшит сложившейся ситуации, а лишь добавит проблем уже со стороны состоятельных домохозяйств, которые превратят накопления в спрос.

Инфляция – это скрытая форма налога, который правящий класс возлагает на плечи трудящихся. И единственный способ её побороть – остановить бюджетную вакханалию с раздачей сказочных гонораров всем, кто обслуживает интересы олигархии на фронте и в тылу. Освободившиеся средства, в т.ч. валютную выручку, необходимо направить на модернизацию производств, т.е. замещение человеческого труда машинным за счёт импорта и развития собственного станкостроения.

Впрочем, лозунг «во всём виновата Набиуллина» стоит признать удачным с политтехнологической точки зрения. Требуя отставки руководства ЦБ, можно одновременно имитировать оппозиционную фразу и отводить народный гнев от главных бенефициаров волшебства.

Набиуллина исключила возможность заморозки вкладов россиян. А как на самом деле?

"Нас действительно как-то пугают этим, говорят о том, что банки якобы не в состоянии выплачивать повышенные процентные ставки по депозитам, или иногда говорят, что вкладов уже так много, что, когда мы начнем снижать процентную ставку, они все выйдут на рынок, и это приведет к резкому ускорению инфляции. Наверное, большей бессмыслицы, чем эта идея, придумать сложно", - заявила глава ЦБ.

На эту тему мы записывали важный ролик. Посмотрите, кто пропустил https://youtu.be/sPelAEccHvA

Дебаты Олег Комолов VS Стас Васильев. Анонс. Ждёте?😁

Постскриптум к диалогу. Мы с Олегом летом уже рассказывали, почему Набиуллина - "без вины виноватая" (правительство заливает непроизводящие сектора экономики деньгами, а её заставляет вычёрпывать), и что экономика России разделилась на 2 сектора: кто имеет и кто не имеет доступ к дешёвым государственным деньгам.

Но я тут узнал, что с такими ставками кое-где возрождается известная ещё по 90-м годам схема: госконторы получают от правительства бабки на СВО и импортозамещение, но не перечисляют их подрядчикам. А у нас давно хорошим тоном стало содержательную работу отдавать на субподряд, госконторы сами предпочитают рулить финансовыми потоками. И руль направляется на депозиты.
Сначала заламываешь любую цену, списывая всё на антироссийские санкции. Потому что знаешь, что правительство заплатит, ему деваться некуда. Потом 30% просто оставляешь себе, на оставшееся нанимаешь субподряд, но денег им не переводишь, а кладёшь на депозит. Субподрядчик, чтоб выполнить контракт, идёт в банк и берёт кредит под 25% годовых, а то и дороже. И экономит на всём, чтоб хватило расплатиться с банком. В итоге государство втридорога получает некачественную продукцию, сделанную бедными студентами на субподряде, а приближенная к госденьгам контора наживается минимум трижды: на завышенной цене, на откате и на депозите.

https://youtu.be/xiYrBLButfo

Недавно мы рассказывали о проблемах европейских автопроизводителей и их конкуренции с Китаем. И вот, опять новости — американский автоконцерн Ford, вслед за Volkswagen и другими производителями, сократит 4 тыс. сотрудников в Европе.

20 ноября Ford объявил о сокращении 4 тыс. рабочих мест в Европе к концу 2027 года. Это соответствует 14% европейских сотрудников, или 2,3% сотрудников компании в целом. Сокращения в основном затронут Германию (3 тыс. рабочих мест) и Великобританию (800). В компании объясняют сокращения необходимостью «достичь долгосрочной конкурентоспособности».

Как и другие автопроизводители, Ford сталкивается со снижением спроса на автомобили в условиях инфляции и экономической неопределенности, усилением конкуренции со стороны китайских компаний, а также со сложностями с продажами электромобилей. В первые девять месяцев 2024 года продажи компании в Европе упали на 17,9%.

Ранее о сокращениях сообщали и другие автопроизводители, в том числе Stellantis, General Motors и Nissan. Руководство Volkswagen в сентябре заявило, что ему придется закрыть несколько заводов в Германии и сократить тысячи рабочих мест.

Сотрудники Volkswagen выйдут на забастовку в Германии с 1 декабря

Профсоюз работников концерна Volkswagen IG Metall заявил, что готовится к новым забастовкам в Германии с 1 декабря после того, как переговоры о заработной плате и закрытии заводов не увенчались успехом.

Профсоюз предложил менеджменту концерна собственный план выхода из кризиса, предусматривающий заморозку зарплат в обмен на сохранение рабочих мест. Руководство пообещало рассмотреть предложения, но пока официально не отказалось от закрытия нескольких заводов и увольнения рабочих. Сотрудникам предложили снизить зарплату взамен на гарантии сохранения работы.

А в конце октября в Германии прошла общенациональная забастовка, на которую вышли тысячи рабочих, в том числе автомобильной промышленности. В ней участвовали, в частности, работники таких автомобильных компаний, как Porsche, BMW и Mercedes-Benz. В протестах участвовали около 71 000 сотрудников из примерно 370 компаний по всей стране. Они требовали повышения зарплаты и заявляли об опасениях остаться без работы в связи с возможным закрытием ряда производственных площадок.

Никогда такого не было, и вот опять — мир монополизируется

На диаграмме показана доля на мировом рынке отдельных интернет-браузеров с 1 квартала 2009 года по 4 квартал 2024 года.

В 2008 году вышел Chrome. Менее чем за пять лет он стал самым популярным браузером в мире, обогнав Internet Explorer от Microsoft, который полностью доминировал на рынке на момент запуска Chrome. Доля браузера Chrome на рынке в настоящее время составляет около 65%, что более чем в три раза превышает долю его ближайшего конкурента Safari.

Государство пытается бороться с монополизацией, но безуспешно. С одной стороны, монополии создают риски общественным интересам, с другой, государство, пытаясь противодействовать естественному для рынка закону накопления капитала, подрывает логику капиталистического воспроизводства и лишает капитализм стимулов роста. На примере банковской системы мы рассматривали эту проблему в давнишнем ролике — рекомендуем посмотреть.

Африка: новый фронт третьей мировой // Олег Комолов. Простые числа
https://youtu.be/Wu7KrolbZ_s

Главное событие уходящего 2024 года — дебаты Комолов vs Васильев — будут опубликованы во вторник в 11.00.

Завтра котировки попкорна резко вырастут, так что закупайтесь фьючерсами уже сегодня*

*не является индивидуальной инвестиционной рекомендацией😁

Стоимость импорта российского СПГ в ЕС выросла на 150% за три года

Стоимость импорта сжиженного природного газа из России в страны Евросоюза по сравнению с началом 2021 года выросла на 150% из-за роста цен на СПГ. При этом в третьем квартале 2024 года объем импорта российского СПГ превысил показатель первого квартала 2021-го всего на 2%.

В третьем квартале 2023 года
доля российского СПГ в общем импорте ЕС снизилась до 10% (по сравнению с 12% за третий квартал 2022-го). При этом в третьем квартале 2024 года доля СПГ из России увеличилась до 20%. Наибольшая доля в третьем квартале 2024-го принадлежит США — 35%, Россия заняла второе место.

Европейские компании в сентябре приобрели у российской стороны газа на €1,4 млрд, что на треть больше показателей месяцем и годом ранее. Около 60% поставок составил трубопроводный газ, 40% пришлось на СПГ.

Дебаты Олега Комолова со Стасом Васильевым опубликованы! Приятного просмотра😊

https://youtu.be/jFBM8D7uxo8?si=Sig4pjppszGfJ2h6

- Вовочка, ты что там за гаражами делаешь?
- В Талибан вступаю.
- Смотри, Кагарлицкого не читай!

На диаграмме показано изменение доли России в импорте Евросоюза

Так, при сравнении третьего квартала 2022 года с третьим кварталом 2024 года в европейском импорте из России наблюдалось значительное снижение доли никеля (-21 процентный пункт (п.п.)) и нефтепродуктов (-17 п.п.). Напротив, за этот период выросла доля удобрений (на 13 п.п.), природного газа (на 3 п.п.) и черной металлургии (на 2 п.п).