Посадочная баржа для носителя «Нью Гленн» готовится к первому полёту с посадкой в Майами.

Баржа называется LPV-1 Jacklyn Landing Platform Vessel, IMO: 9998676. Корпус построен на верфи «Констанца» в Румынии, посадочная площадка, двигатели и оборудование — во Франции в Бресте.

Размеры:
• длина 115 м,
• ширина посадочной площадки 55 м,
примерно на 10% больше барж SpaceX.

В отличие от SpaceX, которые шли к многоразовости поэтапно в течение нескольких лет, у «Нью Гленна» будет предпринята попытка посадки первой ступени уже в первом полёте. Полёт с посадкой ожидается в октябре.

«Многоразовые носители — невыгодны», © Д. Рогозин.

«Нью Гленн» в 2–3 раза больше «Фэлкона 9». Несмотря на больший размер самого носителя (в 2–3 раза в зависимости от конфигурации), посадочная баржа, тем не менее, примерно таких же размеров — 50 x 50 м.

Почему увеличение носителя не потребовало увеличения посадочной площадки? Это связано с тем, что основная проблема управляемой посадки — в обеспечении устойчивости.

Как ни странно, но устойчивость более тяжёлого и высокого «Нью Гленна» обеспечить легче. Вы можете проверить это самостоятельно дома — попробуйте в руке удержать карандаш вертикально балансируя его на ладони, а потом попробуйте сделать то же самое с большим предметом, например, со шваброй. Более длинный и тяжёлый предмет удерживать легче из-за большего момента инерции и более высокого центра масс.

Момент инерции — это мера насколько объект сопротивляется вращению, а именно вращение происходит во время работы управляющих двигателей. Более медленный отклик «Нью Гленна» на вращение и более высокий центр масс по сравнению с F9 дают больше времени для корректировки системой управления и обеспечения устойчивой посадки.

Произошло историческое событие — первый в истории коммерческий выход в открытый космос.

В пятидневной миссии Polaris Dawn будет еще много экспериментов, таких как изучение радиации на организм человека, но две основные задачи уже выполнены — рекорд высоты пилотируемого полета на околоземной траектории и первый в истории коммерческий выход в открытый космос.

Учитывая тот факт, что для выхода в космос нужно осуществить полную разгерметизацию корабля SpaceX Crew Dragon, на самом деле все четыре астронавта побывали в открытом космосе. Но только двое из них, Джаред Айзекман и Сара Гиллис, совершили выход наружу.

Стоит отметить, что из-за плохой постановки камеры, скованных движений и опасливых высовываний из шлюза визуально это выглядело не очень впечатляюще, хотя само событие — очень важное.

Весь процесс выхода в открытый космос от разгерметизации до герметизации корабля занял 1 час 46 минут. По данным хронометража, длительность внекорабельной деятельности обоих астронавтов составляла 7:56 (Айзекман) и 7:15 (Гиллис).

Наибольший интерес вызвало испытание новых скафандров от компании SpaceX. Скафандры бывают очень разные, по степени усложнения:
• IVA (IntraVehicular Activity) — внутрикорабельный, самый простой,
• IEVA (Intra/ExtraVehicular Activity) — гибридный для корабля и для открытого космоса на привязи,
• EVA (ExtraVehicular activity) — для автономного выхода в открытый космос,
• EMU (Extravehicular Mobility Unit) — для Луны и Марса.

Данный скафандр был типа IEVA, его можно назвать демонстратором технологий, потому что на самом деле он являлся результатом глубокой модернизации штатных спейсовских скафандров IVA.

Эксперимент Polaris Dawn продемонстрировал способность новых скафандров работать в условиях открытого космоса — даже с их ограниченными возможностями. Но это только начало, потому что впереди еще немало работ над полноценными EVA-скафандрами — как минимум, нужно добавить автономную систему жизнеобеспечения.