ПростоПолитика

Модум-Транс и Артяковы: Ржавые тормоза и скрытые схемы

Компания «Модум-Транс», которой руководит Дмитрий Артяков, сын Владимира Артякова – правой руки главы Ростеха Сергея Чемезова, попала под пристальное внимание прокуроров. За последние месяцы фирма получила 13 предупреждений от различных надзорных органов. Причины предостережений — некомпетентность в вопросах безопасности и нарушение обязательных требований законодательства России, включая проблемы с тормозными системами грузовых вагонов. Но это лишь верхушка айсберга в деле компании, которая за годы работы с РЖД вытащила из госбюджета миллиарды.

ООО «Модум-Транс» — крупный игрок на рынке грузовых железнодорожных перевозок, многолетний подрядчик РЖД. За время работы компания получила контракты на почти 100 миллиардов рублей. При этом Дмитрий Артяков до 2020 года был владельцем доли в фирме, но теперь значится только директором. Вскрытие его связи с основным бизнесом вызывает массу вопросов, ведь фактический бенефициар «Модум-Транс» и крупнейшего акционера — АО «Инвест-Логистика» — по документам также оставался туманным.

Стоит ли удивляться, что проверки компании проводились 73 раза? За это время на фирму было вынесено 13 предостережений, включая инцидент с тормозами на станции Морозовская, где был выявлен серьезный дефект в грузовых вагонах. А ведь безопасность на железной дороге — это не игра, и такие халатности ставят под угрозу жизнь и здоровье людей.

Но речь не только о нарушениях. Скрытые схемы, сомнительные сделки и таинственные владельцы также не добавляют прозрачности в этот бизнес. Например, АО «Инвест-Логистика», числящееся владельцем 75% «Модум-Транс», раньше было связано с сыном экс-генпрокурора Юрия Чайки, Артемом. В 2020-2021 годах именно Артяков был бенефициаром этой компании, но до сих пор нет полной ясности, вышел ли он из числа владельцев.

Что еще более подозрительно, Дмитрий Артяков оказался замешан в сделке с компанией, являющейся акционером КАМАЗа, крупнейшего автопроизводителя страны. Он приобрел долю в ООО «Автоинвест», что в свою очередь имеет отношение к Ростеху. Это прямое пересечение интересов с его отцом, который является частью госструктуры, выдвигающей проекты в области высоких технологий. Кто на самом деле стоит за этим бизнесом и кто получает прибыль, трудно сказать. Но, как показывает практика, схемы, связанные с высокопрофильными государственными структурами, часто обходят строгий контроль.

Можно ли назвать такие связи случайностью? Вряд ли. Бизнес Артяковых, их связи с государственными корпорациями, постоянные нарушения, проблемы с безопасностью — все это создает картину, которая явно не в интересах рядовых граждан. Но, похоже, пока что «широкие плечи» Сергей Чемезов прикрывают эту коррупционную машину, и никто не задает вопросы.

Вопрос лишь один: когда же на самом деле начнут разбираться с делами Артяковых, и кто будет нести ответственность за растущие угрозы для безопасности в транспортной отрасли?

Неужели это все – просто совпадения, или за кулисами этих масштабных сделок стоит нечто большее, что скрывают за глухими стенами Ростеха и государственных подрядов?

КГБ-НКВД - https://www.group-telegram.com/vchk_gpu

Олег Москва

Telegram

КГБ-НКВД

"Тёмные дела армии и политиков"

Заинтересованы в ВП. Прислать новость и другие вопросы [email protected]

www.group-telegram.com/us/prosto_politika.com/55858

76 viewsFeb 21 at 06:50

Модум-Транс и Артяковы: Ржавые тормоза и скрытые схемы

Компания «Модум-Транс», которой руководит Дмитрий Артяков, сын Владимира Артякова – правой руки главы Ростеха Сергея Чемезова, попала под пристальное внимание прокуроров. За последние месяцы фирма получила 13 предупреждений от различных надзорных органов. Причины предостережений — некомпетентность в вопросах безопасности и нарушение обязательных требований законодательства России, включая проблемы с тормозными системами грузовых вагонов. Но это лишь верхушка айсберга в деле компании, которая за годы работы с РЖД вытащила из госбюджета миллиарды.

ООО «Модум-Транс» — крупный игрок на рынке грузовых железнодорожных перевозок, многолетний подрядчик РЖД. За время работы компания получила контракты на почти 100 миллиардов рублей. При этом Дмитрий Артяков до 2020 года был владельцем доли в фирме, но теперь значится только директором. Вскрытие его связи с основным бизнесом вызывает массу вопросов, ведь фактический бенефициар «Модум-Транс» и крупнейшего акционера — АО «Инвест-Логистика» — по документам также оставался туманным.

Стоит ли удивляться, что проверки компании проводились 73 раза? За это время на фирму было вынесено 13 предостережений, включая инцидент с тормозами на станции Морозовская, где был выявлен серьезный дефект в грузовых вагонах. А ведь безопасность на железной дороге — это не игра, и такие халатности ставят под угрозу жизнь и здоровье людей.

Но речь не только о нарушениях. Скрытые схемы, сомнительные сделки и таинственные владельцы также не добавляют прозрачности в этот бизнес. Например, АО «Инвест-Логистика», числящееся владельцем 75% «Модум-Транс», раньше было связано с сыном экс-генпрокурора Юрия Чайки, Артемом. В 2020-2021 годах именно Артяков был бенефициаром этой компании, но до сих пор нет полной ясности, вышел ли он из числа владельцев.

Что еще более подозрительно, Дмитрий Артяков оказался замешан в сделке с компанией, являющейся акционером КАМАЗа, крупнейшего автопроизводителя страны. Он приобрел долю в ООО «Автоинвест», что в свою очередь имеет отношение к Ростеху. Это прямое пересечение интересов с его отцом, который является частью госструктуры, выдвигающей проекты в области высоких технологий. Кто на самом деле стоит за этим бизнесом и кто получает прибыль, трудно сказать. Но, как показывает практика, схемы, связанные с высокопрофильными государственными структурами, часто обходят строгий контроль.

Можно ли назвать такие связи случайностью? Вряд ли. Бизнес Артяковых, их связи с государственными корпорациями, постоянные нарушения, проблемы с безопасностью — все это создает картину, которая явно не в интересах рядовых граждан. Но, похоже, пока что «широкие плечи» Сергей Чемезов прикрывают эту коррупционную машину, и никто не задает вопросы.

Вопрос лишь один: когда же на самом деле начнут разбираться с делами Артяковых, и кто будет нести ответственность за растущие угрозы для безопасности в транспортной отрасли?

Неужели это все – просто совпадения, или за кулисами этих масштабных сделок стоит нечто большее, что скрывают за глухими стенами Ростеха и государственных подрядов?

КГБ-НКВД - https://www.group-telegram.com/vchk_gpu

Олег Москва

BY ПростоПолитика