Ростов-на-Дону: 112 лет назад была построена трамвайная линия по улице Сенной (Горького).
13 ноября 1912 года Ростов-на-Дону стал свидетелем важного события, оказавшего влияние на городской транспорт и будущее города. В этот день завершилась постройка трамвайной линии по Сенной улице (ныне – Горького), которая проходила от Доломановского переулка до Нахичеванского, а затем вдоль самого Нахичеванского до Большой Садовой. Это сыграло ключевую роль в изменении облика Ростова.
Наш город в конце XIX века не был похож на современный, шумный и динамичный мегаполис. Его улицы не были покрыты асфальтом, городские дороги зачастую напоминали беспорядочные тропы, а ночные огни тускло мерцали. У Ростова было 30 000 жителей к 1863 году, а общественный транспорт оставлял желать лучшего. Всё изменилось в 1867 году, когда по инициативе городского головы Байкова была замощена Большая Садовая улица, а вскоре начали курсировать первые конные омнибусы.
13 ноября 1912 года Ростов-на-Дону стал свидетелем важного события, оказавшего влияние на городской транспорт и будущее города. В этот день завершилась постройка трамвайной линии по Сенной улице (ныне – Горького), которая проходила от Доломановского переулка до Нахичеванского, а затем вдоль самого Нахичеванского до Большой Садовой. Это сыграло ключевую роль в изменении облика Ростова.
Наш город в конце XIX века не был похож на современный, шумный и динамичный мегаполис. Его улицы не были покрыты асфальтом, городские дороги зачастую напоминали беспорядочные тропы, а ночные огни тускло мерцали. У Ростова было 30 000 жителей к 1863 году, а общественный транспорт оставлял желать лучшего. Всё изменилось в 1867 году, когда по инициативе городского головы Байкова была замощена Большая Садовая улица, а вскоре начали курсировать первые конные омнибусы.
С каждым годом город рос, и транспортные средства уже не справлялись с увеличившимся потоком пассажиров. В 1882 году Ростовская городская управа получила целую серию проектов по созданию конно-железной дороги, и вскоре город стал площадкой строительства первой конки. Так, в 1884 году немецкий барон Густав Адольф Роберт фон Секкендорф-Гудент начал строительство дороги, которая впоследствии стала основой для будущего трамвайного маршрута. Уже в 1887 году конка начала курсировать по Таганрогской линии, а Ростов стал десятым городом империи, получившим такую транспортную сеть.
Тем не менее, с развитием города и его нужд в общественном транспорте, конка теряла свою актуальность. Сначала в Екатеринославе и Елисаветграде, а позже и в Москве появился электрический трамвай. В начале 1902 года Ростов также открыл свои первые электрические трамвайные линии. Однако на пути перехода от конки к трамваю возникли проблемы — первые электрические трамваи не всегда справлялись с задачами. К тому же, старые конки, с их хрупкими лошадьми и грязными вагонами, ещё долго не сдавались, хотя было ясно, что их время прошло.
К 1913 году в Ростове появилось несколько новых линий, включая знаменитую Сенную. Трамваи быстро завоевали популярность благодаря своей скорости и удобству, а линия от Доломановского до Большой Садовой стала важной артерией города.
С развитием электрического трамвая Ростов-на-Дону продолжал расширять свою транспортную сеть. К 1930 году пассажиропоток достиг рекордных значений, а трамвай стал неотъемлемой частью городской жизни. В годы войны, когда город подвергался разрушениям, ростовские трамваи не остановились, а наоборот, продолжали работать, даже выполняя гражданские перевозки. В послевоенные годы Ростов стал одним из самых крупных городов по пассажиропотоку, а трамвайная система с каждым годом становилась всё более удобной и доступной.
13 ноября 1912 года, когда была завершена постройка трамвайной линии по Сенной улице, стало знаковым моментом для всего Ростова-на-Дону, символизируя прогресс и стремление к современным технологиям, которые смогли изменить судьбу города.
✍️Подписаться на наш канал
https://bloknot-rostov.ru/news/kalendar-112-let-nazad-byla-zavershena-tramvaynaya-1794177
13 ноября 1912 года Ростов-на-Дону стал свидетелем важного события, оказавшего влияние на городской транспорт и будущее города. В этот день завершилась постройка трамвайной линии по Сенной улице (ныне – Горького), которая проходила от Доломановского переулка до Нахичеванского, а затем вдоль самого Нахичеванского до Большой Садовой. Это сыграло ключевую роль в изменении облика Ростова.
Наш город в конце XIX века не был похож на современный, шумный и динамичный мегаполис. Его улицы не были покрыты асфальтом, городские дороги зачастую напоминали беспорядочные тропы, а ночные огни тускло мерцали. У Ростова было 30 000 жителей к 1863 году, а общественный транспорт оставлял желать лучшего. Всё изменилось в 1867 году, когда по инициативе городского головы Байкова была замощена Большая Садовая улица, а вскоре начали курсировать первые конные омнибусы.
13 ноября 1912 года Ростов-на-Дону стал свидетелем важного события, оказавшего влияние на городской транспорт и будущее города. В этот день завершилась постройка трамвайной линии по Сенной улице (ныне – Горького), которая проходила от Доломановского переулка до Нахичеванского, а затем вдоль самого Нахичеванского до Большой Садовой. Это сыграло ключевую роль в изменении облика Ростова.
Наш город в конце XIX века не был похож на современный, шумный и динамичный мегаполис. Его улицы не были покрыты асфальтом, городские дороги зачастую напоминали беспорядочные тропы, а ночные огни тускло мерцали. У Ростова было 30 000 жителей к 1863 году, а общественный транспорт оставлял желать лучшего. Всё изменилось в 1867 году, когда по инициативе городского головы Байкова была замощена Большая Садовая улица, а вскоре начали курсировать первые конные омнибусы.
С каждым годом город рос, и транспортные средства уже не справлялись с увеличившимся потоком пассажиров. В 1882 году Ростовская городская управа получила целую серию проектов по созданию конно-железной дороги, и вскоре город стал площадкой строительства первой конки. Так, в 1884 году немецкий барон Густав Адольф Роберт фон Секкендорф-Гудент начал строительство дороги, которая впоследствии стала основой для будущего трамвайного маршрута. Уже в 1887 году конка начала курсировать по Таганрогской линии, а Ростов стал десятым городом империи, получившим такую транспортную сеть.
Тем не менее, с развитием города и его нужд в общественном транспорте, конка теряла свою актуальность. Сначала в Екатеринославе и Елисаветграде, а позже и в Москве появился электрический трамвай. В начале 1902 года Ростов также открыл свои первые электрические трамвайные линии. Однако на пути перехода от конки к трамваю возникли проблемы — первые электрические трамваи не всегда справлялись с задачами. К тому же, старые конки, с их хрупкими лошадьми и грязными вагонами, ещё долго не сдавались, хотя было ясно, что их время прошло.
К 1913 году в Ростове появилось несколько новых линий, включая знаменитую Сенную. Трамваи быстро завоевали популярность благодаря своей скорости и удобству, а линия от Доломановского до Большой Садовой стала важной артерией города.
С развитием электрического трамвая Ростов-на-Дону продолжал расширять свою транспортную сеть. К 1930 году пассажиропоток достиг рекордных значений, а трамвай стал неотъемлемой частью городской жизни. В годы войны, когда город подвергался разрушениям, ростовские трамваи не остановились, а наоборот, продолжали работать, даже выполняя гражданские перевозки. В послевоенные годы Ростов стал одним из самых крупных городов по пассажиропотоку, а трамвайная система с каждым годом становилась всё более удобной и доступной.
13 ноября 1912 года, когда была завершена постройка трамвайной линии по Сенной улице, стало знаковым моментом для всего Ростова-на-Дону, символизируя прогресс и стремление к современным технологиям, которые смогли изменить судьбу города.
✍️Подписаться на наш канал
https://bloknot-rostov.ru/news/kalendar-112-let-nazad-byla-zavershena-tramvaynaya-1794177
group-telegram.com/publictransportrf/8426
Create:
Last Update:
Last Update:
Ростов-на-Дону: 112 лет назад была построена трамвайная линия по улице Сенной (Горького).
13 ноября 1912 года Ростов-на-Дону стал свидетелем важного события, оказавшего влияние на городской транспорт и будущее города. В этот день завершилась постройка трамвайной линии по Сенной улице (ныне – Горького), которая проходила от Доломановского переулка до Нахичеванского, а затем вдоль самого Нахичеванского до Большой Садовой. Это сыграло ключевую роль в изменении облика Ростова.
Наш город в конце XIX века не был похож на современный, шумный и динамичный мегаполис. Его улицы не были покрыты асфальтом, городские дороги зачастую напоминали беспорядочные тропы, а ночные огни тускло мерцали. У Ростова было 30 000 жителей к 1863 году, а общественный транспорт оставлял желать лучшего. Всё изменилось в 1867 году, когда по инициативе городского головы Байкова была замощена Большая Садовая улица, а вскоре начали курсировать первые конные омнибусы.
13 ноября 1912 года Ростов-на-Дону стал свидетелем важного события, оказавшего влияние на городской транспорт и будущее города. В этот день завершилась постройка трамвайной линии по Сенной улице (ныне – Горького), которая проходила от Доломановского переулка до Нахичеванского, а затем вдоль самого Нахичеванского до Большой Садовой. Это сыграло ключевую роль в изменении облика Ростова.
Наш город в конце XIX века не был похож на современный, шумный и динамичный мегаполис. Его улицы не были покрыты асфальтом, городские дороги зачастую напоминали беспорядочные тропы, а ночные огни тускло мерцали. У Ростова было 30 000 жителей к 1863 году, а общественный транспорт оставлял желать лучшего. Всё изменилось в 1867 году, когда по инициативе городского головы Байкова была замощена Большая Садовая улица, а вскоре начали курсировать первые конные омнибусы.
С каждым годом город рос, и транспортные средства уже не справлялись с увеличившимся потоком пассажиров. В 1882 году Ростовская городская управа получила целую серию проектов по созданию конно-железной дороги, и вскоре город стал площадкой строительства первой конки. Так, в 1884 году немецкий барон Густав Адольф Роберт фон Секкендорф-Гудент начал строительство дороги, которая впоследствии стала основой для будущего трамвайного маршрута. Уже в 1887 году конка начала курсировать по Таганрогской линии, а Ростов стал десятым городом империи, получившим такую транспортную сеть.
Тем не менее, с развитием города и его нужд в общественном транспорте, конка теряла свою актуальность. Сначала в Екатеринославе и Елисаветграде, а позже и в Москве появился электрический трамвай. В начале 1902 года Ростов также открыл свои первые электрические трамвайные линии. Однако на пути перехода от конки к трамваю возникли проблемы — первые электрические трамваи не всегда справлялись с задачами. К тому же, старые конки, с их хрупкими лошадьми и грязными вагонами, ещё долго не сдавались, хотя было ясно, что их время прошло.
К 1913 году в Ростове появилось несколько новых линий, включая знаменитую Сенную. Трамваи быстро завоевали популярность благодаря своей скорости и удобству, а линия от Доломановского до Большой Садовой стала важной артерией города.
С развитием электрического трамвая Ростов-на-Дону продолжал расширять свою транспортную сеть. К 1930 году пассажиропоток достиг рекордных значений, а трамвай стал неотъемлемой частью городской жизни. В годы войны, когда город подвергался разрушениям, ростовские трамваи не остановились, а наоборот, продолжали работать, даже выполняя гражданские перевозки. В послевоенные годы Ростов стал одним из самых крупных городов по пассажиропотоку, а трамвайная система с каждым годом становилась всё более удобной и доступной.
13 ноября 1912 года, когда была завершена постройка трамвайной линии по Сенной улице, стало знаковым моментом для всего Ростова-на-Дону, символизируя прогресс и стремление к современным технологиям, которые смогли изменить судьбу города.
✍️Подписаться на наш канал
https://bloknot-rostov.ru/news/kalendar-112-let-nazad-byla-zavershena-tramvaynaya-1794177
13 ноября 1912 года Ростов-на-Дону стал свидетелем важного события, оказавшего влияние на городской транспорт и будущее города. В этот день завершилась постройка трамвайной линии по Сенной улице (ныне – Горького), которая проходила от Доломановского переулка до Нахичеванского, а затем вдоль самого Нахичеванского до Большой Садовой. Это сыграло ключевую роль в изменении облика Ростова.
Наш город в конце XIX века не был похож на современный, шумный и динамичный мегаполис. Его улицы не были покрыты асфальтом, городские дороги зачастую напоминали беспорядочные тропы, а ночные огни тускло мерцали. У Ростова было 30 000 жителей к 1863 году, а общественный транспорт оставлял желать лучшего. Всё изменилось в 1867 году, когда по инициативе городского головы Байкова была замощена Большая Садовая улица, а вскоре начали курсировать первые конные омнибусы.
13 ноября 1912 года Ростов-на-Дону стал свидетелем важного события, оказавшего влияние на городской транспорт и будущее города. В этот день завершилась постройка трамвайной линии по Сенной улице (ныне – Горького), которая проходила от Доломановского переулка до Нахичеванского, а затем вдоль самого Нахичеванского до Большой Садовой. Это сыграло ключевую роль в изменении облика Ростова.
Наш город в конце XIX века не был похож на современный, шумный и динамичный мегаполис. Его улицы не были покрыты асфальтом, городские дороги зачастую напоминали беспорядочные тропы, а ночные огни тускло мерцали. У Ростова было 30 000 жителей к 1863 году, а общественный транспорт оставлял желать лучшего. Всё изменилось в 1867 году, когда по инициативе городского головы Байкова была замощена Большая Садовая улица, а вскоре начали курсировать первые конные омнибусы.
С каждым годом город рос, и транспортные средства уже не справлялись с увеличившимся потоком пассажиров. В 1882 году Ростовская городская управа получила целую серию проектов по созданию конно-железной дороги, и вскоре город стал площадкой строительства первой конки. Так, в 1884 году немецкий барон Густав Адольф Роберт фон Секкендорф-Гудент начал строительство дороги, которая впоследствии стала основой для будущего трамвайного маршрута. Уже в 1887 году конка начала курсировать по Таганрогской линии, а Ростов стал десятым городом империи, получившим такую транспортную сеть.
Тем не менее, с развитием города и его нужд в общественном транспорте, конка теряла свою актуальность. Сначала в Екатеринославе и Елисаветграде, а позже и в Москве появился электрический трамвай. В начале 1902 года Ростов также открыл свои первые электрические трамвайные линии. Однако на пути перехода от конки к трамваю возникли проблемы — первые электрические трамваи не всегда справлялись с задачами. К тому же, старые конки, с их хрупкими лошадьми и грязными вагонами, ещё долго не сдавались, хотя было ясно, что их время прошло.
К 1913 году в Ростове появилось несколько новых линий, включая знаменитую Сенную. Трамваи быстро завоевали популярность благодаря своей скорости и удобству, а линия от Доломановского до Большой Садовой стала важной артерией города.
С развитием электрического трамвая Ростов-на-Дону продолжал расширять свою транспортную сеть. К 1930 году пассажиропоток достиг рекордных значений, а трамвай стал неотъемлемой частью городской жизни. В годы войны, когда город подвергался разрушениям, ростовские трамваи не остановились, а наоборот, продолжали работать, даже выполняя гражданские перевозки. В послевоенные годы Ростов стал одним из самых крупных городов по пассажиропотоку, а трамвайная система с каждым годом становилась всё более удобной и доступной.
13 ноября 1912 года, когда была завершена постройка трамвайной линии по Сенной улице, стало знаковым моментом для всего Ростова-на-Дону, символизируя прогресс и стремление к современным технологиям, которые смогли изменить судьбу города.
✍️Подписаться на наш канал
https://bloknot-rostov.ru/news/kalendar-112-let-nazad-byla-zavershena-tramvaynaya-1794177
BY Общественный транспорт
Share with your friend now:
group-telegram.com/publictransportrf/8426