Notice: file_put_contents(): Write of 19076 bytes failed with errno=28 No space left on device in /var/www/group-telegram/post.php on line 50
Пятилетка | Telegram Webview: pyatiletka111/1100 -
Telegram Group & Telegram Channel
Forwarded from #Шалимовправ
О предсмертных муках хакасской угольной отрасли, небыстро строящихся ЖД-дорогах и потерянной на пересубсидировании всего подряд логике

С интересом прочитал неожиданно правдивый, полный ужасающих подробностей агонии и предсмертных мук, некролог по угольной отрасли Хакасии за авторством спикера республиканского парламента Сергея Сокола. Каждый факт в его скорбном высказывании – буквально гвоздь в крышку гроба некогда перспективного промышленного направления, с развитием которого связывали будущее региона:

- от 400 до 1500 руб. на тонну составляют убытки отправки на запад угля из Хакасии;

- 2/3 стоимости угля при поставке на юго-восточные рынки составляют транспортные издержки;

- уголь в Китай и Индию везут даже по Северному морскому пути (несмотря возмущение специалистов о нецелесообразности такой сумасшедшей логистики), потому что БАМ и Транссиб забиты углем из других регионов;

- хакасские разрезы работают вполовину от своих возможностей, коллективы отправлены в вынужденный отпуск.

- впереди сезон ремонтных работ у РЖД, ситуация в ближайшие месяцы только ухудшится.

Сокол думает, чтобы спасти отрасль угольщиков надо подкормить льготами и субсидиями из федерального бюджета. Но сколько времени придется поддерживать их в зомби-состоянии в ущерб другим государственным расходам?

Если придерживаться некрофильской метафоры, то Сокол предлагает ввести отрасль в искусственную кому до лучших времен, когда будут изобретены оживляющие лекарства.

Кстати, проблема такая же не только в Хакасии. Во всех угледобывающих регионах.

С учетом того, что изменений во внешней политике России как-то не предвидится до 2030 года, Запад нам больше не друг, кроме того, там повсеместно отказываются от твердого топлива, а, значит, вряд ли рост экспорта угля туда случится в среднесрочной перспективе, а долгосрочной и вообще не существует.

Горизонты увеличения логистических возможностей восточного направления выходят даже за переделы пятого срока Владимира Путина: БАМ-3 будет строиться еще 8 лет, расширение Транссиба займет примерно столько же, а ЖД-коридор из Сибири через Тыву, Монголию до сих пор существует только в фантазиях чиновников.

Реализуемые проекты все дорожают и дорожают, Руслан Байсаров, который 13 лет назад вместе с Президентом забивал золотой костыль, клятвенно обещая построить ЖД-дорогу до Тывы, но потом передумал это делать, сейчас честно-честно обязуется вырыть несколько туннелей на Дальнем Востоке (и в придачу к ним построить красноярское метро (если надо, то можно и без проекта, оказывается это делать, главное, установить вокруг стройки забор с красивыми картинками воображаемых станций) и кучу всего другого (несмотря на постоянно невовремя всплывающие многомиллионные долги), а помешать ему проявить все свои таланты может только назначение на какой-нибудь вышестоящий пост – или министром транспорта, или главой РЖД, или губернатором Чечни, где его дарование окажется более востребованным).

Чтобы работу компаний Байсарова оплатить, Правительство уже сейчас снижает налоги для РЖД и разрешает до 2045 года не париться по поводу нормативного состояния путей по всей стране.

И так по цепочке. Чтобы обеспечить работу угольных разрезов, надо обеспечить работой строителей железных дорог, а новые железные дороги еще и электрифицировать, чтобы построить ЖД-пути и электрифицировать их, надо импортозаместить оборудование и технику и т.д. И все это нужно обязательно щедро просубсидировать.

Все запутывается в клубок мелких интересиков, имитации бурной деятельности, создания иллюзии результатов.

Жаль, конечно, что на то, чтобы сделать такой изощренный кувырок через пятую точку уходит столько лишних средств и ресурсов, что компенсировать их даже сотнями триллионов рублей от национализации Макфы вряд ли получится.  

Этот кувырок почему-то прозвали разворотом на Восток. Правда, зачем его делать не подумали, так же мы оказываемся наедине с тем, кто только и ждет нашего ослабления, но мы ведь уже решили, поэтому за ценой не постоим.

Для тех, кто дочитал текст до конца и ждет какой-то логики, то ее здесь нет. Она потерялась.



group-telegram.com/pyatiletka111/1100
Create:
Last Update:

О предсмертных муках хакасской угольной отрасли, небыстро строящихся ЖД-дорогах и потерянной на пересубсидировании всего подряд логике

С интересом прочитал неожиданно правдивый, полный ужасающих подробностей агонии и предсмертных мук, некролог по угольной отрасли Хакасии за авторством спикера республиканского парламента Сергея Сокола. Каждый факт в его скорбном высказывании – буквально гвоздь в крышку гроба некогда перспективного промышленного направления, с развитием которого связывали будущее региона:

- от 400 до 1500 руб. на тонну составляют убытки отправки на запад угля из Хакасии;

- 2/3 стоимости угля при поставке на юго-восточные рынки составляют транспортные издержки;

- уголь в Китай и Индию везут даже по Северному морскому пути (несмотря возмущение специалистов о нецелесообразности такой сумасшедшей логистики), потому что БАМ и Транссиб забиты углем из других регионов;

- хакасские разрезы работают вполовину от своих возможностей, коллективы отправлены в вынужденный отпуск.

- впереди сезон ремонтных работ у РЖД, ситуация в ближайшие месяцы только ухудшится.

Сокол думает, чтобы спасти отрасль угольщиков надо подкормить льготами и субсидиями из федерального бюджета. Но сколько времени придется поддерживать их в зомби-состоянии в ущерб другим государственным расходам?

Если придерживаться некрофильской метафоры, то Сокол предлагает ввести отрасль в искусственную кому до лучших времен, когда будут изобретены оживляющие лекарства.

Кстати, проблема такая же не только в Хакасии. Во всех угледобывающих регионах.

С учетом того, что изменений во внешней политике России как-то не предвидится до 2030 года, Запад нам больше не друг, кроме того, там повсеместно отказываются от твердого топлива, а, значит, вряд ли рост экспорта угля туда случится в среднесрочной перспективе, а долгосрочной и вообще не существует.

Горизонты увеличения логистических возможностей восточного направления выходят даже за переделы пятого срока Владимира Путина: БАМ-3 будет строиться еще 8 лет, расширение Транссиба займет примерно столько же, а ЖД-коридор из Сибири через Тыву, Монголию до сих пор существует только в фантазиях чиновников.

Реализуемые проекты все дорожают и дорожают, Руслан Байсаров, который 13 лет назад вместе с Президентом забивал золотой костыль, клятвенно обещая построить ЖД-дорогу до Тывы, но потом передумал это делать, сейчас честно-честно обязуется вырыть несколько туннелей на Дальнем Востоке (и в придачу к ним построить красноярское метро (если надо, то можно и без проекта, оказывается это делать, главное, установить вокруг стройки забор с красивыми картинками воображаемых станций) и кучу всего другого (несмотря на постоянно невовремя всплывающие многомиллионные долги), а помешать ему проявить все свои таланты может только назначение на какой-нибудь вышестоящий пост – или министром транспорта, или главой РЖД, или губернатором Чечни, где его дарование окажется более востребованным).

Чтобы работу компаний Байсарова оплатить, Правительство уже сейчас снижает налоги для РЖД и разрешает до 2045 года не париться по поводу нормативного состояния путей по всей стране.

И так по цепочке. Чтобы обеспечить работу угольных разрезов, надо обеспечить работой строителей железных дорог, а новые железные дороги еще и электрифицировать, чтобы построить ЖД-пути и электрифицировать их, надо импортозаместить оборудование и технику и т.д. И все это нужно обязательно щедро просубсидировать.

Все запутывается в клубок мелких интересиков, имитации бурной деятельности, создания иллюзии результатов.

Жаль, конечно, что на то, чтобы сделать такой изощренный кувырок через пятую точку уходит столько лишних средств и ресурсов, что компенсировать их даже сотнями триллионов рублей от национализации Макфы вряд ли получится.  

Этот кувырок почему-то прозвали разворотом на Восток. Правда, зачем его делать не подумали, так же мы оказываемся наедине с тем, кто только и ждет нашего ослабления, но мы ведь уже решили, поэтому за ценой не постоим.

Для тех, кто дочитал текст до конца и ждет какой-то логики, то ее здесь нет. Она потерялась.

BY Пятилетка




Share with your friend now:
group-telegram.com/pyatiletka111/1100

View MORE
Open in Telegram


Telegram | DID YOU KNOW?

Date: |

I want a secure messaging app, should I use Telegram? Although some channels have been removed, the curation process is considered opaque and insufficient by analysts. "There are a lot of things that Telegram could have been doing this whole time. And they know exactly what they are and they've chosen not to do them. That's why I don't trust them," she said. For example, WhatsApp restricted the number of times a user could forward something, and developed automated systems that detect and flag objectionable content. "The argument from Telegram is, 'You should trust us because we tell you that we're trustworthy,'" Maréchal said. "It's really in the eye of the beholder whether that's something you want to buy into."
from us


Telegram Пятилетка
FROM American