Новая новость про трекеры
Тем, кто уже подключен к системе АОПА-Трекер и пользуется трекером при выполнении полетов, напоминаем, что трекер помимо своей основной функции имеет возможность:
🔹отправлять и получать смс,
🔹предоставляют прогноз погоды по вашей местности по запросу (краткий и расширенный формат),
🔹дают возможность объединяться в группы и наблюдать друг за другом во время выполнения группового полёта в режиме реального времени
Также, система АОПА-Трекер направляет сообщения по электронной почте, если рядом с текущим положением вашего спутникового трекера появился режим, который вступает в действие в скором времени. Это позволит вам не пропустить установление ограничения и избежать непреднамеренного нарушения правил использования воздушного пространства.
А тем, кто все еще летает без спутникового трекера в 2022 году, хотелось бы сказать, что система АОПА-Трекер успешно работает уже много лет и помогает в поисках мест авиационного происшествия. К счастью, такое случается нечасто. Гораздо чаще система АОПА-Трекер помогает пилотам избежать трудностей в ситуациях, о которых они сами еще не подозревают.
Рассмотрим один из таких случаев.
Воздушное судно пропало со связи. Причин может быть множество: от неверно выставленной частоты на радиостанции или плохого покрытия радиосвязи в месте нахождения, до отсутствия возможности связаться по телефону после посадки или случайно сработавшего аварийного маяка ELT в полете или на земле.
Если такой полет выполняется с трекером, подключенным к системе АОПА-Трекер, стадия неопределённости в этом случае может закончиться достаточно быстро и без последствий.
Если же при выполнении полета произошло авиационное происшествие, экипаж сможет отправить сигнал бедствия через спутниковый трекер, подключенный к системе АОПА-Трекер.
В таких случаях информирование всех аварийных служб будет произведено в кратчайшие сроки. Если экипажу потребуется помощь, спасатели будут знать ваше точное местоположение: система спутниковой навигации определяет координаты с точностью до нескольких метров.
Пилоты и владельцы небольших воздушных судов, уважающие своих пассажиров, ценящие спокойствие своих близких, стремящиеся облегчить и ускорить работу поисково-спасательных служб, давно пользуются спутниковыми трекерами.
Статистика говорит сама за себя: большому количеству людей наличие трекера помогло избежать ненужных конфликтов и поисковых операций, а кому-то трекер спас жизнь. К сожалению, с нами уже нет людей, чьё место катастрофы было определено трекером и они не попали в списки пропавших без вести.
На поиски ВС, летавших без трекеров, были затрачены огромные силы и средства государства и добровольцев. Почти везде были пассажиры. Возможно, кто-нибудь из них мог выжить, если бы владелец ВС подумал о безопасности.
Полеты без спутникового трекера – неоправданный риск и точно не то, на чем стоит экономить.
Берегите себя!
По вопросам подключения к АОПА-Трекер:
+7 495 926-70-38
[email protected]
www.aopa.ru
Тем, кто уже подключен к системе АОПА-Трекер и пользуется трекером при выполнении полетов, напоминаем, что трекер помимо своей основной функции имеет возможность:
🔹отправлять и получать смс,
🔹предоставляют прогноз погоды по вашей местности по запросу (краткий и расширенный формат),
🔹дают возможность объединяться в группы и наблюдать друг за другом во время выполнения группового полёта в режиме реального времени
Также, система АОПА-Трекер направляет сообщения по электронной почте, если рядом с текущим положением вашего спутникового трекера появился режим, который вступает в действие в скором времени. Это позволит вам не пропустить установление ограничения и избежать непреднамеренного нарушения правил использования воздушного пространства.
А тем, кто все еще летает без спутникового трекера в 2022 году, хотелось бы сказать, что система АОПА-Трекер успешно работает уже много лет и помогает в поисках мест авиационного происшествия. К счастью, такое случается нечасто. Гораздо чаще система АОПА-Трекер помогает пилотам избежать трудностей в ситуациях, о которых они сами еще не подозревают.
Рассмотрим один из таких случаев.
Воздушное судно пропало со связи. Причин может быть множество: от неверно выставленной частоты на радиостанции или плохого покрытия радиосвязи в месте нахождения, до отсутствия возможности связаться по телефону после посадки или случайно сработавшего аварийного маяка ELT в полете или на земле.
Если такой полет выполняется с трекером, подключенным к системе АОПА-Трекер, стадия неопределённости в этом случае может закончиться достаточно быстро и без последствий.
Если же при выполнении полета произошло авиационное происшествие, экипаж сможет отправить сигнал бедствия через спутниковый трекер, подключенный к системе АОПА-Трекер.
В таких случаях информирование всех аварийных служб будет произведено в кратчайшие сроки. Если экипажу потребуется помощь, спасатели будут знать ваше точное местоположение: система спутниковой навигации определяет координаты с точностью до нескольких метров.
Пилоты и владельцы небольших воздушных судов, уважающие своих пассажиров, ценящие спокойствие своих близких, стремящиеся облегчить и ускорить работу поисково-спасательных служб, давно пользуются спутниковыми трекерами.
Статистика говорит сама за себя: большому количеству людей наличие трекера помогло избежать ненужных конфликтов и поисковых операций, а кому-то трекер спас жизнь. К сожалению, с нами уже нет людей, чьё место катастрофы было определено трекером и они не попали в списки пропавших без вести.
На поиски ВС, летавших без трекеров, были затрачены огромные силы и средства государства и добровольцев. Почти везде были пассажиры. Возможно, кто-нибудь из них мог выжить, если бы владелец ВС подумал о безопасности.
Полеты без спутникового трекера – неоправданный риск и точно не то, на чем стоит экономить.
Берегите себя!
По вопросам подключения к АОПА-Трекер:
+7 495 926-70-38
[email protected]
www.aopa.ru
Напоминаем, что у каждого авиатора есть право и техническая возможность вносить поправки в данные об аэродромах и посадочных площадках в сервис maps.aopa.ru . АОПА не собирает данные и не вносит корректировки самостоятельно - актуальность данных поддерживается всеми пользователями сайта, имеющими учетную запись. Создать учётную запись может каждый - для этого не обязательно быть действующим членом АОПА.
Для поддержания данных в актуальном виде, мы, АОПА, просим пилотов и владельцев ПП и аэродромов актуализировать данные по известным вам местам.
Для внесения правки достаточно войти в вашу учетную запись на maps.aopa и в описании ПП нажать «предложить изменения». Ваши данные будут проверены модератором и внесены в описание площадки.
Сайт maps.aopa.ru на сегодняшний день является единственной полной визуализированной базой информации об аэродромах АОН. Данные об аэродромах АОН для fpln.ru и Jeppesen так же поступают из базы данных АОПА
Давайте вместе поддержим необходимый и полезный для всего сообщества ресурс!
Для поддержания данных в актуальном виде, мы, АОПА, просим пилотов и владельцев ПП и аэродромов актуализировать данные по известным вам местам.
Для внесения правки достаточно войти в вашу учетную запись на maps.aopa и в описании ПП нажать «предложить изменения». Ваши данные будут проверены модератором и внесены в описание площадки.
Сайт maps.aopa.ru на сегодняшний день является единственной полной визуализированной базой информации об аэродромах АОН. Данные об аэродромах АОН для fpln.ru и Jeppesen так же поступают из базы данных АОПА
Давайте вместе поддержим необходимый и полезный для всего сообщества ресурс!
О текущей деятельности АОПА:
Не секрет, что в отношении АОН качество предоставляемых госуслуг очень низкое. Проблемы во всем: в уровне предоставляемых услуг, сроках, прозрачности, стоимости и дублировании. Многократно участники сообщества высказывали предложения оформить предоставления услуг авиационных властей через портал Госуслуги.
АОПА Россия взяла на себя инициативу диалога с государственной властью по этому вопросу. Мы направили письмо Председателю Правительства РФ Мишустину с инициативой по созданию ЕАИС ГА (Единого портала госуслуг Гражданской Авиации).
К сожалению, АОПА Россия получила отрицательные ответы на свои запросы.
Не смотря на отказы, сложность диалогов с властью и долгие сроки борьбы за наши интересы, АОПА Россия продолжит работу в данном направлении. Будем держать вас в курсе текущих инициатив и результатов.
Запросы и ответы на них прилагаем в комментариях.
Не секрет, что в отношении АОН качество предоставляемых госуслуг очень низкое. Проблемы во всем: в уровне предоставляемых услуг, сроках, прозрачности, стоимости и дублировании. Многократно участники сообщества высказывали предложения оформить предоставления услуг авиационных властей через портал Госуслуги.
АОПА Россия взяла на себя инициативу диалога с государственной властью по этому вопросу. Мы направили письмо Председателю Правительства РФ Мишустину с инициативой по созданию ЕАИС ГА (Единого портала госуслуг Гражданской Авиации).
К сожалению, АОПА Россия получила отрицательные ответы на свои запросы.
Не смотря на отказы, сложность диалогов с властью и долгие сроки борьбы за наши интересы, АОПА Россия продолжит работу в данном направлении. Будем держать вас в курсе текущих инициатив и результатов.
Запросы и ответы на них прилагаем в комментариях.
Федеральные правила использования воздушного пространства РФ, утверждённые постановлением Правительства РФ от 11.03.2010 № 138 (в редакции от 02.12.2020) в п. 150 устанавливают, что положение воздушного судна в вертикальной плоскости определяется в величинах абсолютной высоты в футах по давлению QNH аэродрома в диспетчерских зонах аэродромов гражданской авиации и аэродромов совместного базирования, являющихся международными, где базируются воздушные суда гражданской авиации
По состоянию на 25 апреля 2022 г из 236 аэродромов, включённых в реестр гражданских аэродромов РФ, давление QNH и высоту в футах применяют 80 аэродромов (аэропортов), в то время как 156 аэродромов (аэропортов) используют давление QFE и высоту в метрах
Это создаёт путаницу для пилотов, ОрВД и крайне негативно сказывается на безопасности полётов.
В связи с этим АОПА ведёт диалог с властью по налаживанию соблюдения ФАП всеми аэропортами страны. Ознакомиться с перепиской вы можете в комментарии к этому посту, где прикреплены письма-запросы и ответы.
Как вы считаете, мы все должны летать в единой системе измерения футу QNH или текущее положение вещей допустимо?
Мы будем держать вас в курсе дальнейшего хода переговоров!
По состоянию на 25 апреля 2022 г из 236 аэродромов, включённых в реестр гражданских аэродромов РФ, давление QNH и высоту в футах применяют 80 аэродромов (аэропортов), в то время как 156 аэродромов (аэропортов) используют давление QFE и высоту в метрах
Это создаёт путаницу для пилотов, ОрВД и крайне негативно сказывается на безопасности полётов.
В связи с этим АОПА ведёт диалог с властью по налаживанию соблюдения ФАП всеми аэропортами страны. Ознакомиться с перепиской вы можете в комментарии к этому посту, где прикреплены письма-запросы и ответы.
Как вы считаете, мы все должны летать в единой системе измерения футу QNH или текущее положение вещей допустимо?
Мы будем держать вас в курсе дальнейшего хода переговоров!
Дорогие авиаторы. Как и многие из вас мы переживали где же наша любимая система автоматической подачи планов СППИ. Долгое время она была отключена. Наконец авиационные руководители, а также руководство ГК ОРВД нас услышали и по плану система будет перезапущена на следующей неделе. Мы приветствуем этот шаг, так как он упростит жизнь всему авиационному сообществу, позволит использовать карты с самыми последними изменениями, более корректно планировать маршруты и сэкономит много времени.
И вишенка на торте этой прекрасной новости - мы сможем опять поднять вопросы о дополнении системы функциями автороутинга, смс информирования и мобильным приложением.
Надо также отменить, что структура ВП сегодня меняется по средствам выпуска НОТАМов. Как только СППИ начнёт работу мы будем уточнять как изменения ВП будут отражаться в системе на карте.
И вишенка на торте этой прекрасной новости - мы сможем опять поднять вопросы о дополнении системы функциями автороутинга, смс информирования и мобильным приложением.
Надо также отменить, что структура ВП сегодня меняется по средствам выпуска НОТАМов. Как только СППИ начнёт работу мы будем уточнять как изменения ВП будут отражаться в системе на карте.
Уважаемые коллеги - члены АОПА.
Напоминаем вам, что членство в АОПА даёт скидки от 3% до 35% на услуги наших партнёров - на обучающие курсы, товары, топливо, страхование, техническое обслуживание и другие услуги для АОН. Быть членом АОПА не только полезно и интересно, но и выгодно!
С полным списком партнеров АОПА и предоставляемых ими скидок вы можете ознакомиться на нашем сайте по ссылке
Напоминаем вам, что членство в АОПА даёт скидки от 3% до 35% на услуги наших партнёров - на обучающие курсы, товары, топливо, страхование, техническое обслуживание и другие услуги для АОН. Быть членом АОПА не только полезно и интересно, но и выгодно!
С полным списком партнеров АОПА и предоставляемых ими скидок вы можете ознакомиться на нашем сайте по ссылке
Дорогие авиаторы!
АОПА Россия долгие годы оказывает юридическую поддержку пилотов АОН в части разрешения вопросов, связанных с взаимодействием с государственными и надзорными органами, в том числе при авиационных инцидентах.
При проведении проверок или расследований в каждом авиационном событии задействованы такие органы как МАК, транспортная прокуратура, Следственный комитет на транспорте и Ространснадзор.
Основной целью некоторых из них является установление наличия или отсутствия признаков административного правонарушения либо уголовно-наказуемого деяния. При возбуждении административного производства срок расследования может достигать 3-х месяцев, а уголовного - до 1 года.
Основанием для возбуждения таких материалов могут послужить первые объяснения собственника ВС либо КВС, которые последние дают добровольно, без предварительной консультации с защитником, в отсутствие разъяснения им своих законных прав - лицом, которое производит опрос либо допрос.
Зачастую, нахождение в стрессовой ситуации создает условия для самовольного искажения информации самим опрашиваемым, изъятию документов, не относящихся к авиационному событию, в том числе нарушение тайны неприкосновенности частной жизни, личной и семейной тайны.
В целях избежания подобных ситуаций рекомендуем обращаться в АОПА Россия для привлечения квалифицированного юриста для представления ваших интересов
Будем стараться на регулярной основе доводить до вашего сведения информацию о ведущихся юридической службой АОПА Россия делах.
20 июля 2022 года следственными органами Западного межрегионального следственного управления на транспорте Следственного комитета Российской Федерации возбуждено уголовное дело в отношении командира воздушного судна вертолета «Robinson R-44». Он обвиняется в совершении преступления, предусмотренного ч. 1 ст. 238 УК РФ (оказание услуг, не отвечающих требованиям безопасности жизни и здоровья потребителей). По версии следствия, 09.07.2022 г. пилот, управляя воздушным судном, выполняя прогулочный полет за денежное вознаграждение, при маневрировании осуществил удар хвостовым винтом о линию электропередач, что привело к аварийной посадке ВС, тем самым создав реальные условия опасности для жизни и здоровья лиц, находящихся на борту.
Юрист АОПА Россия приступил к представлению интересов пилота вертолета. В результате выяснилось: техническое обслуживание ВС производилось в соответствии с регламентом завода изготовителя, имеет регистрацию и действующий СЛГ, план полета, во время которого произошел инцидент, был утвержден органами ЕС ОрВД.
Сам командир имеет действующее заключение ВЛЭК и свидетельство пилота, на основании которого допущен к полетам на данном типе ВС. Полет проходил с соблюдением требований воздушного законодательства, и только правильные действия командира привели к отсутствию тяжких либо неблагоприятных последствий, в том числе к отсутствию обстоятельств наступления ущерба третьим лицам.
В рассматриваемом событии, в действиях пилота отсутствует состав административного правонарушения в области использования воздушного транспорта. КВС выполнил требования пункта 2.3.1. Правил расследования авиационных происшествий и инцидентов с гражданскими воздушными судами в Российской Федерации, а именно выполнил первоначальные действия, а именно обеспечил сохранность ВС, в том числе бортовых средств объективного контроля и бортовой документации, которые были изъяты.
В настоящее время проводятся следственные действия в виде допросов КВС, свидетелей и ознакомления с постановлениями о назначении судебных экспертиз.
АОПА Россия долгие годы оказывает юридическую поддержку пилотов АОН в части разрешения вопросов, связанных с взаимодействием с государственными и надзорными органами, в том числе при авиационных инцидентах.
При проведении проверок или расследований в каждом авиационном событии задействованы такие органы как МАК, транспортная прокуратура, Следственный комитет на транспорте и Ространснадзор.
Основной целью некоторых из них является установление наличия или отсутствия признаков административного правонарушения либо уголовно-наказуемого деяния. При возбуждении административного производства срок расследования может достигать 3-х месяцев, а уголовного - до 1 года.
Основанием для возбуждения таких материалов могут послужить первые объяснения собственника ВС либо КВС, которые последние дают добровольно, без предварительной консультации с защитником, в отсутствие разъяснения им своих законных прав - лицом, которое производит опрос либо допрос.
Зачастую, нахождение в стрессовой ситуации создает условия для самовольного искажения информации самим опрашиваемым, изъятию документов, не относящихся к авиационному событию, в том числе нарушение тайны неприкосновенности частной жизни, личной и семейной тайны.
В целях избежания подобных ситуаций рекомендуем обращаться в АОПА Россия для привлечения квалифицированного юриста для представления ваших интересов
Будем стараться на регулярной основе доводить до вашего сведения информацию о ведущихся юридической службой АОПА Россия делах.
20 июля 2022 года следственными органами Западного межрегионального следственного управления на транспорте Следственного комитета Российской Федерации возбуждено уголовное дело в отношении командира воздушного судна вертолета «Robinson R-44». Он обвиняется в совершении преступления, предусмотренного ч. 1 ст. 238 УК РФ (оказание услуг, не отвечающих требованиям безопасности жизни и здоровья потребителей). По версии следствия, 09.07.2022 г. пилот, управляя воздушным судном, выполняя прогулочный полет за денежное вознаграждение, при маневрировании осуществил удар хвостовым винтом о линию электропередач, что привело к аварийной посадке ВС, тем самым создав реальные условия опасности для жизни и здоровья лиц, находящихся на борту.
Юрист АОПА Россия приступил к представлению интересов пилота вертолета. В результате выяснилось: техническое обслуживание ВС производилось в соответствии с регламентом завода изготовителя, имеет регистрацию и действующий СЛГ, план полета, во время которого произошел инцидент, был утвержден органами ЕС ОрВД.
Сам командир имеет действующее заключение ВЛЭК и свидетельство пилота, на основании которого допущен к полетам на данном типе ВС. Полет проходил с соблюдением требований воздушного законодательства, и только правильные действия командира привели к отсутствию тяжких либо неблагоприятных последствий, в том числе к отсутствию обстоятельств наступления ущерба третьим лицам.
В рассматриваемом событии, в действиях пилота отсутствует состав административного правонарушения в области использования воздушного транспорта. КВС выполнил требования пункта 2.3.1. Правил расследования авиационных происшествий и инцидентов с гражданскими воздушными судами в Российской Федерации, а именно выполнил первоначальные действия, а именно обеспечил сохранность ВС, в том числе бортовых средств объективного контроля и бортовой документации, которые были изъяты.
В настоящее время проводятся следственные действия в виде допросов КВС, свидетелей и ознакомления с постановлениями о назначении судебных экспертиз.
Дорогие друзья, через 40 минут интересное событие в мире авиации - пленарное заседание 41-й ассамблеи ИКАО
https://www.icao.int/Meetings/a41/Pages/videos-of-proceedings.aspx
https://www.icao.int/Meetings/a41/Pages/videos-of-proceedings.aspx
Приказ 13.10.22 595-о создании РГ.pdf
247.5 KB
Председатель правления АОПА-Россия Иван Жаднов вошёл в межведомственную рабочую группу Росгидромета.
Группа занимается порядком финансового обеспечения предоставления метеорологической информации.
На наш взгляд этот иститут может позволить получить досутп к данным метеорадаров, информации о грозах и MATAR TAF GAMET через удобный инструмент анализа погоды для подготовки частного пилота.
АОПА-Россия приглашает частных пилотов принять участие в проектах по повышению качества и доступности метеоинформации. Нам нужна Ваша помощь, чтобы сделать процесс анализа метеоинформации более удобным при подготовке к полёту.
Если готовы принять участие, напишите пожалуйста на [email protected] или в комментариях к этой новости.
Группа занимается порядком финансового обеспечения предоставления метеорологической информации.
На наш взгляд этот иститут может позволить получить досутп к данным метеорадаров, информации о грозах и MATAR TAF GAMET через удобный инструмент анализа погоды для подготовки частного пилота.
АОПА-Россия приглашает частных пилотов принять участие в проектах по повышению качества и доступности метеоинформации. Нам нужна Ваша помощь, чтобы сделать процесс анализа метеоинформации более удобным при подготовке к полёту.
Если готовы принять участие, напишите пожалуйста на [email protected] или в комментариях к этой новости.
Доводим до вашего внимания актуальную информацию о делах, по которым преследуются члены АОПА и над которыми работают наши адвокаты:
1) Материал проверки в отношении эксплуатанта ВС «Borey» (гидросамолет) по факту аварийной посадки с последующем опрокидыванием
Расследованием занимался СК на транспорте, Транспортная прокуратура и МАК.
- Проведен допрос КВС в СК на транспорте;
- Проведен допрос КВС в Транспортной прокуратуре;
- Проведена проверка показаний на месте.
В ходе проверки было установлено, что КВС в процессе выполнения глессирования не застопорил механизм выпуска-уборки шасси, в результате которого произошел их непреднамеренный выпуск, в результате чего ВС опрокинулось. Защитой было доказано, что данное событие не относится к авиационному происшествию, в связи с чем комиссией МАК расследование было прекращено. Действия КВС не образуют состав уголовно-наказуемого деяния. СК на Транспорте и Транспортная прокуратура также завершила материал проверки.
2) Катастрофа Ту-22М3 (принудительное покидание членов экипажа на стоянке)
Защитой представлено в суд Заключение летно-технической экспертизы, по результатам которой эксперт устанавливает отсутствие причинно-следственной связи между действиями КВС и гибели членов экипажа. В настоящее время судебный процесс продолжается.
3) Сокрытие авиационного инцидента, связанного с фактом жесткой посадки ВС
Представителями УГАН СЗФО подан иск в отношении собственника ВС о привлечении к административной ответственности по ст. 11.30 КоАП РФ (Сокрытие авиационного инцидента) и 11.4 КоАП РФ (Нарушение правил использования воздушного пространства), в том числе по 20.25 КоАП РФ (административные штрафы в двукратном размере суммы неуплаченного административного штрафа) по обоим Постановлениям. Суд первой инстанции признал виновным собственника по двум административным составам по 20.25 КоАП РФ, определения которых были обжалованы защитой. Судом второй инстанции в результате были отменены оба Постановления. По остальным 2-м судебный процесс в ноябре.
4) Уголовное дело по ч. 2 ст. 238 УК РФ в отношении КВС ВС «Robinson R 44» по факту столкновения с ЛЭП с лицами, находящимися на борту.
Московским следственным отделом на воздушном и водном транспорте уголовное дело направлено в суд по ч. 1 ст. 238 УК РФ. В настоящее время определяется дата судебного заседания. Защита не согласна с предъявленным обвинением. Направлены запросы в Министерство Транспорта РФ.
5) Возбуждено уголовное дело по факту получения травмы девушкой попавшей под винт самолета в аэропорту г. Бугульма.
В настоящее время проводятся допросы КВС (инструктора), курсанта, в том другого авиационного персонала. Защита приступила к участию в следственных действиях.
Дорогие члены АОПА, мы рассказываем вам об актуальных делах для того, чтобы вы знали, с какими проблемами вы можете обратиться в АОПА и, конечно же, чтобы пригласить вас соблюдать максимальную безопасность полётов.
1) Материал проверки в отношении эксплуатанта ВС «Borey» (гидросамолет) по факту аварийной посадки с последующем опрокидыванием
Расследованием занимался СК на транспорте, Транспортная прокуратура и МАК.
- Проведен допрос КВС в СК на транспорте;
- Проведен допрос КВС в Транспортной прокуратуре;
- Проведена проверка показаний на месте.
В ходе проверки было установлено, что КВС в процессе выполнения глессирования не застопорил механизм выпуска-уборки шасси, в результате которого произошел их непреднамеренный выпуск, в результате чего ВС опрокинулось. Защитой было доказано, что данное событие не относится к авиационному происшествию, в связи с чем комиссией МАК расследование было прекращено. Действия КВС не образуют состав уголовно-наказуемого деяния. СК на Транспорте и Транспортная прокуратура также завершила материал проверки.
2) Катастрофа Ту-22М3 (принудительное покидание членов экипажа на стоянке)
Защитой представлено в суд Заключение летно-технической экспертизы, по результатам которой эксперт устанавливает отсутствие причинно-следственной связи между действиями КВС и гибели членов экипажа. В настоящее время судебный процесс продолжается.
3) Сокрытие авиационного инцидента, связанного с фактом жесткой посадки ВС
Представителями УГАН СЗФО подан иск в отношении собственника ВС о привлечении к административной ответственности по ст. 11.30 КоАП РФ (Сокрытие авиационного инцидента) и 11.4 КоАП РФ (Нарушение правил использования воздушного пространства), в том числе по 20.25 КоАП РФ (административные штрафы в двукратном размере суммы неуплаченного административного штрафа) по обоим Постановлениям. Суд первой инстанции признал виновным собственника по двум административным составам по 20.25 КоАП РФ, определения которых были обжалованы защитой. Судом второй инстанции в результате были отменены оба Постановления. По остальным 2-м судебный процесс в ноябре.
4) Уголовное дело по ч. 2 ст. 238 УК РФ в отношении КВС ВС «Robinson R 44» по факту столкновения с ЛЭП с лицами, находящимися на борту.
Московским следственным отделом на воздушном и водном транспорте уголовное дело направлено в суд по ч. 1 ст. 238 УК РФ. В настоящее время определяется дата судебного заседания. Защита не согласна с предъявленным обвинением. Направлены запросы в Министерство Транспорта РФ.
5) Возбуждено уголовное дело по факту получения травмы девушкой попавшей под винт самолета в аэропорту г. Бугульма.
В настоящее время проводятся допросы КВС (инструктора), курсанта, в том другого авиационного персонала. Защита приступила к участию в следственных действиях.
Дорогие члены АОПА, мы рассказываем вам об актуальных делах для того, чтобы вы знали, с какими проблемами вы можете обратиться в АОПА и, конечно же, чтобы пригласить вас соблюдать максимальную безопасность полётов.
Уважаемые друзья!
АОПА Россия приглашет принять участие в семинаре по особенностям выполнения полетов в осенне-зимний период.
Мы хотим поднять вопрос безопасности принятия решения при подготовке к полету, поделиться опытом правильных и неправильных решений и попытаться вернуть немного пилотской удачи в наши мешочки, которые нам выдают вместе со знаниями об управлении воздушными судами и из которых мы все очень щедро отсыпаем, иногда настолько, что удачи там становится катастрофически мало.
Мы ждем пилотов Вертолетов и Самолетов.
Только сами мы можем напугать себя настолько, чтобы линии риска, размытые за время летной практики, вернулись на уровень начинающих пилотов, севших первый раз за штурвал.
Широко известные в узких кругах Максим Орехов, Александр Михайлов и Сергей Комаров сделают это мероприятие незабываемым и интересным.
Ждем всех на аэродроме Торбеево (UUCT) 17 декабря в 1130 (0830UTC).
Пожалуйста, пройдите регистрацию, если решите присоединиться к этому мероприятию. Ссылка для регистрации
https://forms.gle/xDrbkhC218W8CnrY9
Если кто-то готов/хочет рассказать что-то интересное и для этого нужно выделить время, пожалуйста, обращайтесь, чтобы мы могли удобно спланировать график и помочь с подготовкой.
Для иногородних коллег планируется проведение видеотрансляции семинара.
АОПА Россия приглашет принять участие в семинаре по особенностям выполнения полетов в осенне-зимний период.
Мы хотим поднять вопрос безопасности принятия решения при подготовке к полету, поделиться опытом правильных и неправильных решений и попытаться вернуть немного пилотской удачи в наши мешочки, которые нам выдают вместе со знаниями об управлении воздушными судами и из которых мы все очень щедро отсыпаем, иногда настолько, что удачи там становится катастрофически мало.
Мы ждем пилотов Вертолетов и Самолетов.
Только сами мы можем напугать себя настолько, чтобы линии риска, размытые за время летной практики, вернулись на уровень начинающих пилотов, севших первый раз за штурвал.
Широко известные в узких кругах Максим Орехов, Александр Михайлов и Сергей Комаров сделают это мероприятие незабываемым и интересным.
Ждем всех на аэродроме Торбеево (UUCT) 17 декабря в 1130 (0830UTC).
Пожалуйста, пройдите регистрацию, если решите присоединиться к этому мероприятию. Ссылка для регистрации
https://forms.gle/xDrbkhC218W8CnrY9
Если кто-то готов/хочет рассказать что-то интересное и для этого нужно выделить время, пожалуйста, обращайтесь, чтобы мы могли удобно спланировать график и помочь с подготовкой.
Для иногородних коллег планируется проведение видеотрансляции семинара.
Google Docs
Регистрация на семинар по особенностям полётов в ОЗП
Семинар пройдёт 17 декабря 2022г на аэродроме Торбеево. Начало в 11:30 (Мск) / 0830 UTC, завершение в 15:00 (МСК) / 1200 UTC
Уважаемые друзья!
Уверены, что все участники семинара пользуются спутниковыми трекерами с подключенным сервисом АОПА Россия.
Если у вас есть вопросы по поводу эксплуатации трекера или вы не умеете, не знаете как его обновить — привозите свои устройства на семинар, даже если будете на машине, мы сможем их за время семинара обновить до текущей прошивки и ответить на ваши вопросы.
Если у кого-то еще нет трекера — свяжитесь с нами, мы привезем устройство на семинар и вы сможете его приобрести.
Уверены, что все участники семинара пользуются спутниковыми трекерами с подключенным сервисом АОПА Россия.
Если у вас есть вопросы по поводу эксплуатации трекера или вы не умеете, не знаете как его обновить — привозите свои устройства на семинар, даже если будете на машине, мы сможем их за время семинара обновить до текущей прошивки и ответить на ваши вопросы.
Если у кого-то еще нет трекера — свяжитесь с нами, мы привезем устройство на семинар и вы сможете его приобрести.
ФГБУ «Авиаметтелеком Росгидромета» и АОПА-Россия заключили соглашение о передаче метеорологической информации на этапе подготовки к полету в цифровом виде для пользователей воздушного пространства - членов АОПА-Россия.
Сегодня публикация метеорологической информации для пользователей воздушного пространства ограничена недружественными действиями со стороны зарубежных провайдеров аэронавигационных услуг, что привело к необходимости создания информационного продукта, обеспечивающего публикацию метеорологических данных совместно с аэронавигационными данными.
В состав передаваемых метеорологических данных в цифровом виде входит информация с доплеровских метеорологических радиолокаторов, облачность по высотам, осадки и их плотность, распределение по площади и высотам информации о температуре, давлении, направлении и силе ветра, информация об обледенении, данные METAR и TAF, GAMET/SIGMET по маршруту.
Полученная информация будет представлена в графическом виде на геоинформационной системе, в виде публикации текстовой информации, а также будет использована для выполнения штурманских расчётов в приложении.
Технологическим партнером АОПА Россия выступает компания ООО «Вега», задача которой является создание программного продукта, обеспечивающего публикацию метеорологических данных совместно с аэронавигационными данными.
Наше соглашение является прекрасным развитием долгосрочного сотрудничества между АОПА Россия и ФГБУ «Авиаметтелеком Росгидромета» и позволит повысить уровень безопасности полетов за счет более современного, эффективного и удобного доступа к метеорологической информации на этапе подготовки к полету в объединенном информационном пространстве аэронавигационных, метеорологических данных и справочных данных АОПА Россия, отмечает Иван Жаднов, Президент, председатель правления АОПА Россия.
По словам Вячеслава Степанова, генерального директора ФГБУ «Авиаметтелеком Росгидромета», специалистами ФГБУ «Авиаметтелеком Росгидромета» будет разработан программный интерфейс взаимодействия автоматизированной системы передачи данных (АСПД) Росгидромета с информационной системой АОПА Россия. Взаимодействие будет организовано в соответствии с согласованным протоколом функционального взаимодействия АСПД Росгидромета и информационной системы АОПА Россия.
Сегодня публикация метеорологической информации для пользователей воздушного пространства ограничена недружественными действиями со стороны зарубежных провайдеров аэронавигационных услуг, что привело к необходимости создания информационного продукта, обеспечивающего публикацию метеорологических данных совместно с аэронавигационными данными.
В состав передаваемых метеорологических данных в цифровом виде входит информация с доплеровских метеорологических радиолокаторов, облачность по высотам, осадки и их плотность, распределение по площади и высотам информации о температуре, давлении, направлении и силе ветра, информация об обледенении, данные METAR и TAF, GAMET/SIGMET по маршруту.
Полученная информация будет представлена в графическом виде на геоинформационной системе, в виде публикации текстовой информации, а также будет использована для выполнения штурманских расчётов в приложении.
Технологическим партнером АОПА Россия выступает компания ООО «Вега», задача которой является создание программного продукта, обеспечивающего публикацию метеорологических данных совместно с аэронавигационными данными.
Наше соглашение является прекрасным развитием долгосрочного сотрудничества между АОПА Россия и ФГБУ «Авиаметтелеком Росгидромета» и позволит повысить уровень безопасности полетов за счет более современного, эффективного и удобного доступа к метеорологической информации на этапе подготовки к полету в объединенном информационном пространстве аэронавигационных, метеорологических данных и справочных данных АОПА Россия, отмечает Иван Жаднов, Президент, председатель правления АОПА Россия.
По словам Вячеслава Степанова, генерального директора ФГБУ «Авиаметтелеком Росгидромета», специалистами ФГБУ «Авиаметтелеком Росгидромета» будет разработан программный интерфейс взаимодействия автоматизированной системы передачи данных (АСПД) Росгидромета с информационной системой АОПА Россия. Взаимодействие будет организовано в соответствии с согласованным протоколом функционального взаимодействия АСПД Росгидромета и информационной системы АОПА Россия.