РКСМ(б)

20 ноября 1941 года по Дороге Жизни был отправлен первый конно-санный обоз

Захват немецко-фашистскими войсками Шлиссельбурга 8 сентября 1941 года лишил Ленинград последнего клочка земли, соединявшего его с подконтрольными Советскому Союзу территориями. С суши город был полностью блокирован, и так началась 872-дневная блокада Ленинграда.

Единственным путём сообщения Ленинграда с остальной страной оставалось Ладожское озеро. Воздушное сообщение, разумеется, не могло удовлетворить потребности города. Руководство страны ещё до установления блокады начало подготовку к снабжению северной столицы по воде. 30 августа 1941 года Государственный Комитет Обороны СССР принял постановление № 604 «О транспортировке грузов для Ленинграда», в котором были намечены конкретные меры по организации водных перевозок по Ладоге. Уже 12 сентября в город прибыл первый конвой судов с продовольствием и боеприпасами.

Однако организация водных перевозок стала лишь начальным этапом. С приближением зимы перед осаждённым городом встала не менее сложная задача — наладить пути снабжения по льду замёрзшего озера.

⚡️Ситуация осложнялась тем, что Шлиссельбургская губа, через которую должна была проходить трасса, находилась в зоне воздействия артиллерии и авиации врага. Кроме того, существовали технические трудности, связанные с ледоставом и другими особенностями озера. Но огромными усилиями строителей, инженеров и сотрудников НИИ дорога была проложена в срок, а движение по ней началось даже раньше, чем было запланировано.

19 ноября был издан Приказ командующего Ленинградским фронтом № 00172 «Об организации автотракторной дороги через Ладожское озеро». Согласно этому приказу с 22 ноября должно было начаться движение гужевых колонн, а с 25 ноября — автомобилей. Однако уже 20 ноября по льду озера за продовольствием отправился первый конно-санный обоз.
Так началась история «Дороги жизни».

➡️ За две зимы по этой дороге в Ленинград было доставлено более 1 миллиона 615 тысяч тонн груза, а из города эвакуировано более 1 миллиона 376 тысяч человек.

Однако в истории «Дороги жизни» не обошлось без искажений. Отечественная буржуазия, ежегодно драпирующая мавзолей на День Победы и превратившая этот праздник в коммерческую марку, успела осквернить память о тяжёлых днях блокады Ленинграда. Свежа ещё память о памятной табличке в честь барона Маннергейма — человека, принимавшего участие в организации блокады.

🟥Российские буржуа с каждым годом всё яростней продвигают через СМИ своих классовых героев: Врангеля, Краснова, Деникина, Юденича, Колчака и многих других. С каждым годом всё явственней становятся их попытки вычеркнуть классовое содержание той войны. Наша же задача состоит в том, чтобы помнить истинных героев и врагов нашей страны.

Подписывайся | Вступай

Please open Telegram to view this post

VIEW IN TELEGRAM

www.group-telegram.com/us/rksmb.com/3534

4.4K viewsNov 20 at 10:17

20 ноября 1941 года по Дороге Жизни был отправлен первый конно-санный обоз

Захват немецко-фашистскими войсками Шлиссельбурга 8 сентября 1941 года лишил Ленинград последнего клочка земли, соединявшего его с подконтрольными Советскому Союзу территориями. С суши город был полностью блокирован, и так началась 872-дневная блокада Ленинграда.

Единственным путём сообщения Ленинграда с остальной страной оставалось Ладожское озеро. Воздушное сообщение, разумеется, не могло удовлетворить потребности города. Руководство страны ещё до установления блокады начало подготовку к снабжению северной столицы по воде. 30 августа 1941 года Государственный Комитет Обороны СССР принял постановление № 604 «О транспортировке грузов для Ленинграда», в котором были намечены конкретные меры по организации водных перевозок по Ладоге. Уже 12 сентября в город прибыл первый конвой судов с продовольствием и боеприпасами.

Однако организация водных перевозок стала лишь начальным этапом. С приближением зимы перед осаждённым городом встала не менее сложная задача — наладить пути снабжения по льду замёрзшего озера.

⚡️Ситуация осложнялась тем, что Шлиссельбургская губа, через которую должна была проходить трасса, находилась в зоне воздействия артиллерии и авиации врага. Кроме того, существовали технические трудности, связанные с ледоставом и другими особенностями озера. Но огромными усилиями строителей, инженеров и сотрудников НИИ дорога была проложена в срок, а движение по ней началось даже раньше, чем было запланировано.

19 ноября был издан Приказ командующего Ленинградским фронтом № 00172 «Об организации автотракторной дороги через Ладожское озеро». Согласно этому приказу с 22 ноября должно было начаться движение гужевых колонн, а с 25 ноября — автомобилей. Однако уже 20 ноября по льду озера за продовольствием отправился первый конно-санный обоз.
Так началась история «Дороги жизни».

➡️ За две зимы по этой дороге в Ленинград было доставлено более 1 миллиона 615 тысяч тонн груза, а из города эвакуировано более 1 миллиона 376 тысяч человек.

Однако в истории «Дороги жизни» не обошлось без искажений. Отечественная буржуазия, ежегодно драпирующая мавзолей на День Победы и превратившая этот праздник в коммерческую марку, успела осквернить память о тяжёлых днях блокады Ленинграда. Свежа ещё память о памятной табличке в честь барона Маннергейма — человека, принимавшего участие в организации блокады.

🟥Российские буржуа с каждым годом всё яростней продвигают через СМИ своих классовых героев: Врангеля, Краснова, Деникина, Юденича, Колчака и многих других. С каждым годом всё явственней становятся их попытки вычеркнуть классовое содержание той войны. Наша же задача состоит в том, чтобы помнить истинных героев и врагов нашей страны.

Подписывайся | Вступай