Telegram Group & Telegram Channel
1890 год: «Овечка» – всеобщая любимица железнодорожников #Хронограф

Особая любовь и добрая память выпали на долю товарного паровоза серии О, одна из самых массовых модификации которого впоследствии получившего ласковое прозвище «Овечка». Годом ранее Владикавказская железная дорога, испытывая недостаток в товарных паровозах с четырьмя движущими колесными парами, заказала Коломенскому машиностроительному заводу 30 паровозов типа 0-4-0 с двухцилиндровой машиной компаунд. Повышение грузооборота требовало увеличения силы тяги, мощности и, следовательно, сцепного веса паровоза. Надо было создать оригинальный локомотив: экономичный, мощный, с умеренной нагрузкой на рельсы, надежный и простой в обслуживании.

Первые 10 паровозов, получивших заводской тип 39, Коломенский завод изготовил в 1890 году. В 1892 году паровозу была присвоена серия О. Это первый паровоз «нормального типа», то есть принятый «Основным» в локомотивном парке российских железных дорог. Мощность «Овечки» в зависимости от модели составляла 550-720 л.с., конструкционная скорость – 50-55 км/ч. В период 1890-1915 годов на 12 паровозостроительных заводах было изготовлено более 9 тыс. паровозов этой серии, что сделало их самыми массовыми из дореволюционных локомотивов. В послереволюционный период паровозы серии О строились в 1925-1928 годах.

В этом же году по заказу Рязанско-Козловской железной дороги на Коломенском заводе построены 3 вагона первого класса длиной 18,45 м. Вагоны на пульмановских тележках имели модное в то время креслокроватное отделение. Поперечное сечение вагона со сводчатой крышей наилучшим образом использовало габарит подвижного состава. На тот период это были самые комфортабельные вагоны в России.

16 сентября 1890 года было открыто движение по Сурамскому тоннелю (Закавказская железная дорога) протяженностью 3998 м. Тогда это был самый протяженный тоннель в стране. Открытие тоннеля позволило более чем вдвое увеличить вес поездов и провозную способность участка. Для тяги поездов в гористой местности использовались уникальные сочлененные паровозы системы Ферли, которые могли тянуть составы в обе стороны и не требовали поворотных кругов. Построенные в том числе на Коломенском заводе, эти паровозы проработали до середины 30-х годов XX века, пока на смену им не пришли грузовые электровозы.

Иллюстрация: Паровоз типа 39 для Владикавказской железной дороги

***

Подготовлено по материалам книги «Хронограф. Российские железные дороги. 185 лет» из библиотеки «Трансмашхолдинга» и открытых источников

Предыдущий год – по ссылке. Архивы более ранних лет на сайте:

-
1837-1847 годы

- 1848-1858 годы

- 1859-1869 годы

- 1870-1880 годы

@rollingstock



group-telegram.com/rollingstock/4338
Create:
Last Update:

1890 год: «Овечка» – всеобщая любимица железнодорожников #Хронограф

Особая любовь и добрая память выпали на долю товарного паровоза серии О, одна из самых массовых модификации которого впоследствии получившего ласковое прозвище «Овечка». Годом ранее Владикавказская железная дорога, испытывая недостаток в товарных паровозах с четырьмя движущими колесными парами, заказала Коломенскому машиностроительному заводу 30 паровозов типа 0-4-0 с двухцилиндровой машиной компаунд. Повышение грузооборота требовало увеличения силы тяги, мощности и, следовательно, сцепного веса паровоза. Надо было создать оригинальный локомотив: экономичный, мощный, с умеренной нагрузкой на рельсы, надежный и простой в обслуживании.

Первые 10 паровозов, получивших заводской тип 39, Коломенский завод изготовил в 1890 году. В 1892 году паровозу была присвоена серия О. Это первый паровоз «нормального типа», то есть принятый «Основным» в локомотивном парке российских железных дорог. Мощность «Овечки» в зависимости от модели составляла 550-720 л.с., конструкционная скорость – 50-55 км/ч. В период 1890-1915 годов на 12 паровозостроительных заводах было изготовлено более 9 тыс. паровозов этой серии, что сделало их самыми массовыми из дореволюционных локомотивов. В послереволюционный период паровозы серии О строились в 1925-1928 годах.

В этом же году по заказу Рязанско-Козловской железной дороги на Коломенском заводе построены 3 вагона первого класса длиной 18,45 м. Вагоны на пульмановских тележках имели модное в то время креслокроватное отделение. Поперечное сечение вагона со сводчатой крышей наилучшим образом использовало габарит подвижного состава. На тот период это были самые комфортабельные вагоны в России.

16 сентября 1890 года было открыто движение по Сурамскому тоннелю (Закавказская железная дорога) протяженностью 3998 м. Тогда это был самый протяженный тоннель в стране. Открытие тоннеля позволило более чем вдвое увеличить вес поездов и провозную способность участка. Для тяги поездов в гористой местности использовались уникальные сочлененные паровозы системы Ферли, которые могли тянуть составы в обе стороны и не требовали поворотных кругов. Построенные в том числе на Коломенском заводе, эти паровозы проработали до середины 30-х годов XX века, пока на смену им не пришли грузовые электровозы.

Иллюстрация: Паровоз типа 39 для Владикавказской железной дороги

***

Подготовлено по материалам книги «Хронограф. Российские железные дороги. 185 лет» из библиотеки «Трансмашхолдинга» и открытых источников

Предыдущий год – по ссылке. Архивы более ранних лет на сайте:

-
1837-1847 годы

- 1848-1858 годы

- 1859-1869 годы

- 1870-1880 годы

@rollingstock

BY ROLLINGSTOCK




Share with your friend now:
group-telegram.com/rollingstock/4338

View MORE
Open in Telegram


Telegram | DID YOU KNOW?

Date: |

The news also helped traders look past another report showing decades-high inflation and shake off some of the volatility from recent sessions. The Bureau of Labor Statistics' February Consumer Price Index (CPI) this week showed another surge in prices even before Russia escalated its attacks in Ukraine. The headline CPI — soaring 7.9% over last year — underscored the sticky inflationary pressures reverberating across the U.S. economy, with everything from groceries to rents and airline fares getting more expensive for everyday consumers. In February 2014, the Ukrainian people ousted pro-Russian president Viktor Yanukovych, prompting Russia to invade and annex the Crimean peninsula. By the start of April, Pavel Durov had given his notice, with TechCrunch saying at the time that the CEO had resisted pressure to suppress pages criticizing the Russian government. In a message on his Telegram channel recently recounting the episode, Durov wrote: "I lost my company and my home, but would do it again – without hesitation." Some people used the platform to organize ahead of the storming of the U.S. Capitol in January 2021, and last month Senator Mark Warner sent a letter to Durov urging him to curb Russian information operations on Telegram. In 2014, Pavel Durov fled the country after allies of the Kremlin took control of the social networking site most know just as VK. Russia's intelligence agency had asked Durov to turn over the data of anti-Kremlin protesters. Durov refused to do so.
from us


Telegram ROLLINGSTOCK
FROM American