ROLLINGSTOCK

1899 год: Новые машины и дороги #Хронограф

Активно ставится на производство новый подвижной состав. Начиная с 1899 года наряду с товарными паровозами Сормовский завод начинает выпускать пассажирские паровозы типа 2-3-0 серии Ав. В Брянске из цехов выходят сочлененные паровозы типа 0-3-0+0-3-0 системы Маллета серии Ѳ «Фита» по проекту инженера Егора Нольтейна. В этом же году к постройке быстроходных пассажирских локомотивов типа 2–2–0 подключается Коломенский завод. Усть-Катав приступает к серийному производству грузовых вагонов: за первый заводской год, с 1 июня 1899 по 31 мая 1900 года, там собирают 400 большегрузных вагонов.

В октябре этого года начинают работать паровозоремонтные мастерские на станции Тихорецкой акционерного общества «Владикавказская железная дорога». Сначала рабочие и специалисты предприятия освоили средний ремонт паровозов, затем капитальный, и вскоре второй вид работ стал основным. В XX веке после ряда преобразований мастерские становятся Тихорецким машиностроительным заводом, который известен сегодня своими мотовозами, автомотрисами и другой железнодорожной спецтехникой.

В это время общество сталкивается с энергетической проблемой: паровые машины, использовавшиеся прежде в качестве источников энергии, уже не могли в полной мере обеспечить требуемые объемы энергопотребления. В 1899 году в Петербурге на заводе «Русский дизель» братьев Нобелей был построен опытный образец дизельного двигателя, работавший на сырой нефти. Однако первые российские проекты тепловозов появятся только в начале следующего века, а натурный образец – в 1920-е.

В части инфраструктуры в марте 1899 года проходят испытания 950-метрового железнодорожного моста через Енисей в Красноярске, сооруженного по проекту Лавра Проскурякова. Вначале на мост подали два поезда, каждый из 4 паровозов и 6 платформ, нагруженных рельсами. Затем по мосту со скоростью 70 км/ч прошли два паровоза с 23 гружеными вагонами.

В этом же году на Рязанско-Уральской железной дороге сооружена первая в России горочная сортировочная станция Ртищево.

Продолжалось активное строительство железнодорожных линий. Были открыты линии Красноярск–Иркутск (1018 верст). Тихорецкая–Царицын (500 верст), Рудница–Ольвиополь (183 версты), Москва–Брянск (354 версты), Тумская–Рязань (85 верст, ныне демонтирована), Пермь–Вятка–Котлас (812 верст), Данков–Смоленск (498 верст), ряд линий в Средней Азии.

Иллюстрация: Паровоз серии Ѳ «Фита»

***

Подготовлено по материалам книги «Хронограф. Российские железные дороги. 185 лет» из библиотеки «Трансмашхолдинга» и открытых источников

Предыдущий год – по ссылке. Архивы более ранних лет на сайте:

- 1837-1847 годы

- 1848-1858 годы

- 1859-1869 годы

- 1870-1880 годы

- 1881-1890 годы

@rollingstock

www.group-telegram.com/us/rollingstock.com/5076

1.8K viewsDec 1, 2023 at 15:18

1899 год: Новые машины и дороги #Хронограф

Активно ставится на производство новый подвижной состав. Начиная с 1899 года наряду с товарными паровозами Сормовский завод начинает выпускать пассажирские паровозы типа 2-3-0 серии Ав. В Брянске из цехов выходят сочлененные паровозы типа 0-3-0+0-3-0 системы Маллета серии Ѳ «Фита» по проекту инженера Егора Нольтейна. В этом же году к постройке быстроходных пассажирских локомотивов типа 2–2–0 подключается Коломенский завод. Усть-Катав приступает к серийному производству грузовых вагонов: за первый заводской год, с 1 июня 1899 по 31 мая 1900 года, там собирают 400 большегрузных вагонов.

В октябре этого года начинают работать паровозоремонтные мастерские на станции Тихорецкой акционерного общества «Владикавказская железная дорога». Сначала рабочие и специалисты предприятия освоили средний ремонт паровозов, затем капитальный, и вскоре второй вид работ стал основным. В XX веке после ряда преобразований мастерские становятся Тихорецким машиностроительным заводом, который известен сегодня своими мотовозами, автомотрисами и другой железнодорожной спецтехникой.

В это время общество сталкивается с энергетической проблемой: паровые машины, использовавшиеся прежде в качестве источников энергии, уже не могли в полной мере обеспечить требуемые объемы энергопотребления. В 1899 году в Петербурге на заводе «Русский дизель» братьев Нобелей был построен опытный образец дизельного двигателя, работавший на сырой нефти. Однако первые российские проекты тепловозов появятся только в начале следующего века, а натурный образец – в 1920-е.

В части инфраструктуры в марте 1899 года проходят испытания 950-метрового железнодорожного моста через Енисей в Красноярске, сооруженного по проекту Лавра Проскурякова. Вначале на мост подали два поезда, каждый из 4 паровозов и 6 платформ, нагруженных рельсами. Затем по мосту со скоростью 70 км/ч прошли два паровоза с 23 гружеными вагонами.

В этом же году на Рязанско-Уральской железной дороге сооружена первая в России горочная сортировочная станция Ртищево.

Продолжалось активное строительство железнодорожных линий. Были открыты линии Красноярск–Иркутск (1018 верст). Тихорецкая–Царицын (500 верст), Рудница–Ольвиополь (183 версты), Москва–Брянск (354 версты), Тумская–Рязань (85 верст, ныне демонтирована), Пермь–Вятка–Котлас (812 верст), Данков–Смоленск (498 верст), ряд линий в Средней Азии.

Иллюстрация: Паровоз серии Ѳ «Фита»

***

Подготовлено по материалам книги «Хронограф. Российские железные дороги. 185 лет» из библиотеки «Трансмашхолдинга» и открытых источников

Предыдущий год – по ссылке. Архивы более ранних лет на сайте:

- 1837-1847 годы

- 1848-1858 годы

- 1859-1869 годы

- 1870-1880 годы

- 1881-1890 годы

@rollingstock

BY ROLLINGSTOCK